Testovací jednotka Honda Pilot od roku 2009 SUV

Waup.

SUV Dlouho se nevejdou do rámce stejné třídy, zkratka SUV naznačuje četný automobilový kmen s jeho třídami a skupinami, od miniatury do obrovského, od parkcktails k vážnému průchodu, od poměrně rozpočtu na skutečný luxus. A pro to, co Honda navrhl, je nepravděpodobné, že by byla velmi lepší definice než off-road kontrolu, vedoucího vysoké kapacity.
Dlouho se můžete hádat o tom, zda máme hodně s obyvateli Severní Ameriky, ale podobností obrovských prostor, ne obzvláště pevně pokryté sítí silnic, se sama ocitá: Jsme také zapleteni SUV, tyto Automobilový průmysl vydávání nezávislosti z vnějších podmínek. Všichni bychom měli mít off-road a kompaktní městské vlastní komory a prostorné rodinné univerzály a luxusní reprezentativní limuzíny. A tato vášeň není schopna uspokojit volbu poskytovanou úředními dovozci, z nichž většina zacházíme s evropským vlivem zóny. Nicméně, trh netoleruje prázdnotu, by byl poptáván. Takže jsme také měli Acura MDX, se kterou jsme se setkali o něco před rokem (auta, B 5/2001).
V naší době by univerzální sjednocení by bylo naivní předpokládat, že velmi úspěšná platforma bude sloužit jako základ pro auto patřící do luxusu kategorie: Rodinná verze pilota Honda byla také uvedena v tomto roce v Detroit Auto Show. A samozřejmě sotva na začátku léta, pilot šel na prodej v Severní Americe, protože je již možné jej koupit bez obtíží v Moskvě.
Referenční bod
Stejně jako Acura MDX, Pilot je postaven na zkráceném platformě North American minivan Honda Odyssey a dělá všechny stejné Honda Canada MFG. V Allixone (Ontario, Kanada). 3,5-litrový V-tvaru 24 ventilu šest (1 vačkového hřídele v každé hlavě) s VTEC značkového systému (výška zdvihu změn / ventilové fáze), pětistupňovou automatickou převodovkou s Grade Logic řídicího algoritmu, unikátní automatický pohon systému VTM-4 (viz auta, b 5/2001). Přední odpružení MacPherson, zadní páky dvojité. Téměř kompletní opakování MDX mechaniky, s výjimkou koncových částí kol: pouze 16 koly s vysokými, v běžných časech, pneumatiky 235/70 R 16 104 S. Tak výchozí kamna taneční mohou být obsluhovány naše kupující Acura.
Je to mnohem těžší, aby rozhodly o skutečných konkurentů. S MDX, to bylo všechno jednodušší pro své hlavní konkurenty na trhu v USA (BMW X5, Lexus RX 300, Mercedes-Benz ML 320) se prodávají od nás. V případě pilotního projektu o americký trh, není nutné mít na paměti: mnoho konkurentů země neobjeví, ale ty, které jsou prodávány za nevhodných ceny. Pokud budeme mluvit o peníze zaplacené na pokladní, pak tuto částku v Moskvě, můžete si ho koupit a dobře vybavené Lexus RX 300 a přísnou Mercedes-Benz ML 320 a 3,5-litrový Mitsubishi Pajero s plnou mletým masem a Jeep Grand Cherokee Limited s motorem o objemu 5 litrů. Ale to bolí rozmanité, a na zařízení, a ke stanovenému účelu. Ano, a cena $ 55,000 je nepravděpodobné, že bude považovat za velmi mírné, zřejmě v tomto případě se jedná o důsledek novosti modelových a jednotkových dodávek (v USA Pilot stojí 28,44 tisíc $).
Nečekané přístup byl navrhnut života současné vlastníky CR-V, vidět v pilotním autosalonu vedle nové CR-V a zřejmě ovlivněna podobnost osob (ve skutečnosti jako velkokapacitní kopírování, vpravo pouze na očích), okamžitě začít se ptát, jaký druh velkého CR-v jaké jsou rozdíly kromě velikosti a kolik to je. Pravděpodobně určí další krok ve svém vlastnictví vozu kariéry. No, já chci jako CR-V, ale pouze velké přístup je také přístup, zejména proto, že CR-V znamení je velmi dobrá jako nejlepší značka prodejní automobilů Honda v Rusku.
Ne na oblečení
Nelze říci, že vzhled pilota Honda se vejde. Bez upřímných nedostatků, ale nic působivého a záda je docela nudná. A v tomto smyslu samozřejmě nic společného s prestižní sestrou akuru. Nicméně, vysoké jednoduše čtvercové tělo umožňuje pochopit, že uvnitř by mělo být ještě prostornější než v mdx salonu. Je to možné? Dokonce i pilot řidiče s dlouhou stěnou poskytuje možnost samotného hargivalu přistání, a zároveň nebudou na sedadlech střední řady kolena pohodlně pohodlně vysoký cestující, zůstanou ani s maržím. Vlastně a šířka je zde prostorná a hlavním důvodem pro některé nepříjemnosti fit ve trojice není tak pravděpodobně patrný blízko na úrovni loktů, kolik je drsná repelentová střední část sedadla.
Téměř nikdo z SUV těchto velikostí nemá třetí řadu sedadel není k dispozici ani jako možnost. Třetí řada pilotních sedadel nesprávně a zavolá podmíněné, je docela plné: Pokud dospělí cestující nejsou nadměrnou délkou nohou, pak sedět za sebou bude docela pohodlný. Samozřejmě, že šířka zde je poněkud omezena kolové oblouky a určit pilotní výsadbu vzorec budete založeni na vlastní myšlence normy šířky Sedinese části: buď bude 7 míst nebo 5 + 3. Kromě toho, pod těmito třemi by mělo být chápáno malým dětem, ale přinejmenším adolescentům nebo dokonce tenkým dospělým. Přinejmenším zde jsou také opatřeny opěrkami hlavy a tříbodové bezpečnostní pásy s původním horním upevněním středního popruhu.
Kmen? I když jezdíte jističem, není to tak malé 461 litrů. A pokud složí jeden nebo dva zadní řádky ... v transformaci interiéru, pilot nejenže není nižší než MDX, ale jako by se měl spoléhat na pozdější dítě, dokonce překonat. A je to možné? Skutečnost! A právě: Třetí řada sedadel není na polovině, ale v podílu 60:40, stejně jako průměr. A s jakýmkoliv poměrem počtu cestujících / zavazadel je snadno vhodná volba. Salon je ohromen vtipnými a příjemnými maličkostmi a pohodlným (jako například skládací držák pro mobilní telefon) a stylistický (což je pouze velkolepé rukojeti s vloženými lampami). A obecně bychom si mohli myslet, že vzhled designérů prostě nezůstal zůstal v interiéru. Samozřejmě, případu chuti, ale stále tato výzdoba s kovovými a metalizovanými panely vypadá mnohem půvabnější než četné pod prestižním stromem MDX, a pravděpodobně by velmi dynamická, rychlá akula. Elegantní salon! Krásné, elegantní kombinace zařízení! Bravo!
VE SVÉM ŽIVLU
Nadšení, se kterým motor běží 4000 ot / min, nedovolí pochybovat o tom, že se zabýváte motorem Honda. To však neznamená selhání v Nizakh: 3,5 -ritrový motor poskytuje sebevědomá chutí v celém rozmezí. Pokud potřebujete ostře zrychlení, aby vám pomohl, pak automaticky přijde na pomoc, jehož jedinou nevýhodou lze považovat za nepřítomnost režimu D4 (i když brilantní provoz přenosu na sestupu umožňuje téměř není třeba si všimnout ). Druhý pak přechod na vysoké otáčky je doprovázeno intenzivní značkovým plnokrevným tenorem, který Hondov Motorest jsou velcí mistři. V zásadě to je jediný důvod pro vyzvednutí na straně apologů rafinovaného akustického komfortu, ale můj Bože, opravdu tam bude otvor, který to neocení! Duše se raduje. Hlavní věc je, že nadšení, které zároveň nebude ve vás, není provokace, protože řidičské vlastnosti vozu jsou poměrně adekvátní a aktivní styl řízení.
Samozřejmě, že pneumatiky 70. profilu samy nepřispívají k sofistikovanosti řízení a zřejmě jsou důvodem pro vzhled jednoho nebo dvou příčných oscilací s velmi ostrým kloubu řízení. A přesto je obtížné bránit nárok na pilota. Reakce na otáčení volantu je naživu, není to vnější, ale není možné být nazýván promyšlený. Rolls jsou, ale auto nezavoláte auto v určitém okamžiku, rolka prostě přestane růst. Zvýšitelný reaktivní účinek (přinejmenším relativní k mnoha Američanům) a dokonce i nulová poloha volantu může být taven ručně, možná ne tak přesně, jak bych chtěl. A hlavní stabilita pohybu při jakýchkoli rychlostech, nejméně do 150 km / h (jednoduše nečekaný déšť nedovolil, aby se urychlil), což by bylo přesnější, aby se nazývala neotřesitelná. Mimochodem, v ovladatelnosti pilota se rozhodně podobá CR-V, zřejmě ovlivňují geny.
Všechny sezóny cestujícího pneumatiky Goodyear integrita se začnou přizpůsobit mnohem dříve, než ve skutečnosti uvolňují cestu, a to lze považovat za varování. V kritické situaci se však pilot chová předvídatelně začne plynule sklouznout všemi čtyřmi koly směrem ven a v reakci na výtok plynu jde do řízené banky. Vzpomínám si, že milenky veřejného CR-V se chovaly tak jednoznačně. O hladkosti mrtvice říci téměř nic není dobré. Pouze během průchodu na hlubokých výmolech může suspenze jindy dosáhnout omezovače, ale jakmile bylo možné zachytit vertikální hvězdu, ale na upřímně provokativní části dvou jemných vln v řadě a naší rychlosti, zřejmě, Ukázalo se, že je nejvhodnější dostat se do rezonance. Brzdy jsou skvělé, pouze na syrové silnici ABS začíná paniky, což ve skutečnosti nezpůsobuje zvláštní nepříjemnosti.
Samostatný rozhovor o pentilitě. Bez předstírání konečným úkonům (bylo velmi obtížné najít tekuté nečistoty v tomto létě), řekněme, že pilot má značný potenciál, samozřejmě, samozřejmě svou univerzální orientaci. Přinejmenším na něm se můžete cítit sebevědomější než v cr-v. Agregáty ze dna jsou dobře vybrány a dokonce mírně chráněné, systém VTM-4 funguje bezchybně: Storming Pískový lom je při hledání úhlu pro fotografování, a dokonce zapomněli na existenci režimu blokování a bez ní auto Dokonale se vyrovnává s většinou navrhovaných překážek, včetně diagonální visí.
Stejně jako Acura MDX, ale funkční
Mít tři děti, a proto je pozorovatel pozorovatel, váš pokorný služebník dosud neviděl auto na trhu zvýšené průchodnosti, uspokojující taková kritéria: ne příliš velké velikosti, minivanová kapacita a transformovatelnost kabiny, manipulace s cestujícími a komfortem. Takové auto se objevilo.
Text Dmitry Filonov fotografie Alexander Nozdrin
 

Zdroj: Auta