Testovací jednotka Honda Pilot od roku 2009 SUV
Honda pilot vyšší pilotage
Vlastně, Honda pilot, největší SUV z Honda, byl původně určen pro americký trh. Ale model se ukázal tak šťastný, že prodejci Honda se postupně začali prodávat na jiných trzích, včetně expanzí bývalé CIS. Toto auto lze nyní zakoupit od nás - s ročním zárukou dealerů.Pilot Honda byl zastoupen v lednu 2001 v Detroit Auto Show. Vytvořeno na jedné platformě s debutujícím rokem starší SUV ACURA MDX, byl největší SUV v historii značky. Pokud samozřejmě nepočítá licencované modely vytvořené na základě známého ISUZU RODEO a TOOKER. Ale pak tam byli profesionální profesionálové a univerzální celo-terénní plavidla, ale v módní a rychle se rozvíjející třídě parků v Honda, nic většího a silnějšího modelu CR-V nebyl. To znamená, že není co odpovědět z Routharius konkurentů a nebyl nikdo, kdo by potrestal BMW X5. Také mimochodem, který se nachází na druhé straně oceánu. Ale mít jeho vlastní, docela úspěšný, platforma z modelu Acura MDX (který, zase zapůjčil ho z minivanu), Honda prostě nemohla ustoupit z myšlenky vytvořit luxusní luxusní SUV. BMW X5, Mercedes-Benz ML, Lin-Coln Aviator - Všechny tyto modely si užily dobré poptávky a dárce sám, Acura MDX, plně odůvodnil očekávání svých tvůrců. A vědět o autoritě Honda za oceánem, kde stroje se stylizovaným H na kapuci neustále zabírají první místa v prodejním seznamu, je obtížné předpokládat, že by to mohlo zabránit japonským výrobci, aby přivedl nový parklevník trh.
Takže, Honda Pilot, model modelu 2001. Model je vybaven pouze 3,5-litrem V6, který se kombinuje pouze s 5-rychlostní automat. Masivní pilot je strukturálně identický s většinou spolužáky. Má plně nezávislé suspenze všech kol, kotoučových brzd na všech kolech a automaticky připojených čtyřkolových pohonů. Za normálních podmínek je pohyb pilota Honda obyčejný pohon pohonu předního kola a je na přední nápravě, že je přenášen celý točivý moment z motoru. Zadní náprava je automaticky připojena pouze v případě, že přední strana se sklouzne: Potom se točivý moment začíná plavat mezi osami, což je určení, které z nich má větší koeficient povrchu vozovky. Pro závažnější režimy pohybu je poskytnuta časová zamykání distribuce točivého momentu v poměru 50/50. Tato funkce je aktivována tlačítkem na panelu. Blokování spojky, můžete zvýšit průchodnost automobilu, zejména na viskózní půdy. Ačkoli pro mimo silnici nikdo připravil auto: nemá sníženou převodovku, žádný terénní elektronický systém odpovědný za distribuci točivého momentu mezi koly jedné osy. Existuje ještě módní systém pomoci při sestupu z hory, který je nyní instalován na mnoha SUV.
A co venku? Obecně není špatné, ale nějak úplně bez fantazie, bez elegantního a luxusu. Nicméně auto stojí asi čtyřicet tisíc dolarů by se mělo podívat na své peníze, protože nepokouhluje v neposlední řadě kvůli prestiži modelu. Ale pilot vypadá jako maximálně polovina nákladů, s výjimkou, že slušné vnější rozměry mírně zvyšují svůj renome. V něčem, to vypadá jako cr-v, někde vůbec na amerických modelech a zpátky upřímně upřímně. Zdá se, že pilot Honda nedělal debut v roce 2001, ale v posledních letech minulého století, kdy neexistovaly žádné konkurenty a nic, co by se rovnalo. Na pozadí BMW X5, který bude starší než pilot, SUV z Honda se dívá ve všech třikrát levnějších - a z hlediska kvality montáže a na estetickém vzhledu. Každý z konkurentů, zejména Nissan Murano nebo Infiniti FX45, se zdá být obecně mimozemšťany z jiného světa, i když jsou přibližně stejné s Honda pilotem.
Uvnitř situace je lepší, ale na čtyřicet tisíc dolarů stále netahá. Neexistuje žádné lesk X-pátý, žádný avantgundium Nissan Murano, i když je na designu, že nejzajímavější většina modelů této třídy drží. Je to nějak velmi konzervativní: známý, ne nejdražší plast, krádeže ACK tmelu automatické převodovky, velkých, velkých klíčů. Zdá se, že americký trh miluje Honda vůbec pro design ...
Podle Ergonomie Honda pilota, obecně, téměř nic vypadá jako SUV: Přistání je pohodlné, napůl svítí, téměř jako v osobním autu. Od off-road Arsenal - pouze blokování tlačítka vikonu. Zbytek je čistý Američan. Držáky šálku jsou přirozeně dostupné v neomezeném množství, stejně jako různé rukavice a kapsy pro skladování. Rozsah nastavení sloupku řízení a židle řidiče je určen pro obnovenou americkou domácnost, to bylo i nějakým způsobem prostorný pro mě s průměrným růstem za volantem. Viditelnost je velmi specifická, protože přední okraj kapoty se viditelná pouze se silným nakloněním dopředu, ale zadní část je řízena dokonale - díky velkým zrcadlům. A pokud je pilot nějakým způsobem nezasáhne rozměry, pak uvnitř, ze sedadla řidiče se zdá být jen obrovské a ve všech směrech. Nebude to štěstí, kdo bude tlačit na toto auto v dopravních zácpách.
Jako americký SUV se spoléhá, \u200b\u200bpilot se vyrábí v sedmi-lůžkové verzi - s dalšími sedadly v zavazadlovém prostoru. Rodinné modely jsou velmi populární na trhu, proto téměř všechny SUV, výhoda velikosti vám umožní mít další židle. Pohodlné nebo ne - to není první otázka, hlavní věc je. Extra cestující Honda pilotních důvodů pro stížnosti na silnici budou bit: Místa se zdají být dost pro poměrně pohodlné ubytování, zejména pokud mluvíme o dětí nebo teenagerům. Na zadní židle, mimochodem, tam jsou jejich tácky a bezpečnostní pásy s předpáděči. Jediná stížnost na další židle je nepříjemný přístup přes zadní boční dveře. Aby bylo možné usnadnit přistání na zadních sedadlech, designéři udělali boční židle střední řady posuvné - pohybují se trochu dopředu, pokud táhnete pro speciální páku. Myslel jsem, že pomocí stejné páky může být střední pohovka upravena v podélném směru nebo alespoň na rohu opěradla, ale to není případ. Podivné úspory - přijít s celým mechanismem zodpovědným za sklon a odchod prostředního křesla vpřed, aby se usnadnil přistání, ale zároveň neřídí s úpravami.
Obecně platí, že vnitřek parkcktails je výraznější s rozměry než kvalita montáže nebo vzhledu materiálů používaných ve své výzdobě. A být upřímný, pak je kvalita salonu pilotního průzkumu mírně překvapen - nezapůsobí na dojem ze čtyřiceti kusů. VW Touareg, který i s 3,2 litrovým motorem a šestistupňovým automatickým strojem stojí malý levnější pilot, interiér je velmi luxusní, nemluvě o Bimmeru. V něčem se tento stroj připomíná Mercedes-Benz ml prvních let vydání - také ušetřil také na mnoha detailech interiéru. Obecně platí, že všechno je nějak úplně v Prostonu. Tam jsou Frank Linds. Na volantu, například kožené čalounění vyčnívá trochu přes plastovou část, a v místě jejich sloučenin jsou vytvořeny nesrozumitelné nesrovnalosti. A plastický, upřímně, překvapený: bylo by tak normální najít v některých Kia Rio, ale ne v Honda pro čtyřicet tisíc dolarů. Zdá se, že Honda pro Ameriku a Honda pro Evropu jsou zřejmě malé věci.
To platí nejen na interiérovou výzdobu, ale také řidičskou kvalitu vozu. Ve skutečnosti, s plně nezávislou zavěšení a silným V6 pod kapotou, by auto mělo jezdit alespoň ještě horší než univerzální SUV s závislou zadní suspenzí. Z Honda to dopolalo jinak: auto nevytváří mnohem hladký pohyb, a to je daleko od způsobu, jakým BMW X5 rozhodne. Často odkazy na tento model nepovažují skrytou reklamu: X-pátý je považován za nejlepší ve své třídě na nastavení podvozku a téměř všechny konkurenty při vytváření jejich SUV jsou zaměřeny na BMW. Ale Honda, zřejmě se rozhodla jít na jinou cestu. Jinak, jak můžete vysvětlit skutečnost, že 3,5 litrový parcoatnik je zcela zbaven nějakého druhu řízení. Auto je mocné, urychluje se, jako by to bylo hezké, ale dát ho na celý program nebo alespoň jen rychle jezdit, že to nechce. A motor při vysoké rychlosti pracuje příliš hlasitě (zvuk je hrozný!) A automatické převodovky nejsou tak jemně, jak bych chtěl. Taková taarega, navzdory mnohem většímu rozlišení zeminy a menšího motoru je spousta převodovky mnohem lepší. A měkčí a více předpovězme a klidnější. Pilot v kabině tiše jen tehdy, když motor pracuje na nízkých otáčkách. Při zvyšování, přinejmenším na úroveň 3000-4000 ot / min, začíná chuťový hluk na salonu. Není to buzz, jako Bimmer, a ne řev, jako Merc, ale ve skutečnosti hluk. Jako by pod kapotou nebyl v6, ale čtvrtina malého objemu, který katastrofálně postrádá moc. I když s výkonem, zejména s momentem, 3,5 litrovým motorem plnou objednávkou. Na středně a nízkých otáčkách se s jistotou urychluje auto, a za vyšší - jen se ohřívá jako dobrý sportovkyně. Zrychlení do stovek - 8,2 sekundy! A to s kulometem.
Běloruské silnicích, Honda Pilot zdálo se, že docela dobře: zdá se to být hladký, ale neustále houpe ze strany na stranu. Zda je obrovský, na standardech parket, cesta vymaže vína, nebo prostě jsem šel příliš mnoho dobrých automobilů. Vibrace obyčejných mas jsou také příliš nápadné - velké kola s vysokým profilem pneumatik na každé slušné sloupku vzdát vibrace těla. Je pravda, že na polní cestě, stejné kola výrazně zvýší plynulost přípravy: mnohé Nachlazení stroj prostě nevšimne (v databázi R16, a na zakázku - 17-palcová kolečka s pneumatikami 235/65 dimenze).
Zajímavé je, že v závislosti na stylu jízdy se mění postoj řidiče k nastavení pozastavení a řízení řízení pilota. Pokud půjdete pomalu a hladce, jak téměř všechny americké pohony, pak všichni Honda pilotní cestující budou jednoduše ohromeni úrovní pohodlí. Motor je téměř tichý, převodová spínače velmi tiše a auto je jen sdíleno na nesrovnalostech, lubling jeho sedla. To je zřejmě, je cestovní způsob pohybu. To bylo propuštěno v tomto městě v takovém městě, rozptýleno do povoleného 90 km / h, zapnuto tempomatu - a následovat cíl. Pravidelně upravující vlny v přijímači a popíjení Coca-Cola. A tady je pilot opravdu mimo konkurenci. Pokud se někdo líbí, je to přesně taková, skutečně americká auta, pak budete muset vybrat pouze mezi Honda pilotem a Nissanem Murano, což je ještě pohodlnější a menší na cestách. Ale Murano je nyní v módě, tedy nedostatečný a stojí více.
Pokud však nemáte v úmyslu plavat na dálnici, ale dávají přednost aktivnějšímu stylu jízdy, pak lépe věnovat pozornost ostatním modelům určeným pro evropský trh. Faktem je, že i skutečné Američané oficiálně nabízeli v Evropě, nastavení pozastavení se liší od svých kolegů prodaných mimo oceán. Jsou mírně tvrdší, ale jsou shromažďovány a lépe kontrolovány při vysoké rychlosti - Koneckonců existuje vysoká pravděpodobnost, že z něj na AutoBahn Max. A protože pilot Honda je oficiálně neprodán v Evropě, nikdo se nikdo snažil vstát správným chováním při vysoké rychlosti nebo v zatáčkách. To je důvod, proč se zřejmě nelíbilo baterii: ve vysokorychlostních otáčkách se tyto dva tuny železa chovají nervózně a místo na silničního pilota trvá příliš mnoho. Nebo je to jen zdá se, že ze sedadla řidiče?
Cestovali jsme trochu a off-road. Ale co - Koneckonců, SUV, i když parket. Je pravda, že jste nechtěli vylézt do špíny nebo na kameny: Koneckonců, čtyřicet tisíc. A to je možná jediný případ, kdy pilot opravdu připomněl svou hodnotu. Začal s primerem: letěl několikrát na rozbité sekci. Pozastavení neopustil, i když auto důkladně stisklo. Pak se snažili přestěhovat se k bumpálnější silnici, tj. V kroužcích, kde jedno nákladní automobily. A je to dobré, že tato flair byla vyřazena v měkkém písku, a nebyl sušen v černé půdě, protože se sotva ocitli na této cestě, když auto se škrábalo dno. A první úder byl pořízen hoppy plastovou sukni pod předním nárazníkem - zřejmě budou prodejci připsány do kategorie spotřebního materiálu. Je dobré, že v této oblasti nebyly žádné kameny: poškodit tuto sukni a další detaily pod dnem bylo více než reálné. Jak je propustnost? Řekněme - Blokování vikomtech nemuselo zahrnout, ze všech pilotních pastí, to bylo vydáno samostatně. Kromě toho díky vynikajícímu tahu 3,5 -ritrového motoru se osvobození od písčitého zajetí proběhlo velmi rychle a bez mnoha obtíží. Takže pokud jste přivedeni před vámi, ale bez úskalí, to může být překonáno na Honda pilot - v extrémním případě, aktivace zámku pomůže.
Je zajímavé, že pro diagonální visí, fatální pro většinu SUV, Honda pilot požadoval poněkud působivý skluzavka - měkký dlouhodobě v žádném případě chtěl roztrhnout kolo z půdy. Musel jsem jít na určité riziko: check-in do Hollyb, na kterém se stále podařilo udělat diagonální, mohl mít skutečné důsledky ve formě automobilového převratu. Ale unese a pilot s lehkostí se připojil k překážce a nakonec podepsal zadní vnitřně kolo. Na této překážce, auto vyskočilo znovu, aniž by zablokoval centrální diferenciál, který opět potvrdí - s průchodností v pilotním, vše je v pořádku. Ale s bezpečností agregátů a uzlů, které jsou uvedeny níže, existují určité problémy. Pokud je pilot takový stlačený lezení, a obecně se cítí velmi sebevědomá na off-road, to je prostě životně důležitý pro ochranu oceli zdola - a pod motorem a pod převodovkou. A pak se naše diagonála téměř stala posledním jasným dojmem v životě sukně pod nárazníkem - velmi velmi svírala nad pískem, jasně v úmyslu zůstat tady navždy zůstat. Ale pomalu, s pomocí pozorovatelů, se nám podařilo dostat z překážek bez následků. Ale všechny stejné Honda pilot je dobrý SUV!
To je samozřejmě podivné: auto, vytvořené pro asfalt, je přesvědčen o všeho, co se cítí na střední terénní silnici. I když je nutné vzdát hold - pod asfaltovým pilotem Honda je také naostřen. Celková úroveň je na čtyřech s plus. To je jen dostupnost celého hejna přímých konkurentů činí toto auto nejkonkurenceschopnější, protože existují modely a čerstvě na trhu, a přívěsek, a rozpadající se.
