Testovací jednotka Honda Pilot od roku 2009 SUV

Ford Explorer a Honda Pilot Crossovers zjistí svůj vztah

HONDA PILOT proti Ford Explorer. Semystary parquets zjistí své příchozí vztahy ... Práce na designu pilota, Honda se snažila vytvořit obraz pevnosti na kolečkách. Venku se ukázalo být víceméně, ale v interiéru nepřišel.


Přední panel připomněl, že není litinový ovládací panel rypadla a skleněný ženský stůl, na které by měl prášek ležet. V důsledku toho pilot nepředstavil odlévání pro roli Ares ve starověké řecké tragédii, ale úspěšně hrál tajemník, schopný vstát pro sebe, připojit tiskárnu k pachateli. Japonec docela rychle požádal o nekonzistenci zobrazování a během nedávného rezoluce, aniž by se změnila maličkosti, provedla nejdůležitější tabulka. Jednalo se o jedno z nejúčinnějších bodů bodů, které kdy bylo provedeno v automobilovém trhu. Téměř jediná věc, která byla hotová, byla přidána černá. Přední panel se tedy zbavil vizuálně výrazné křehkosti skla a nakonec získal důkladný pohled, vyjadřující spolehlivost. Pomůže Japonci této nově získané vnitřní důvěru v Duel Ford Explorer?


Ne. Američan už dlouho přestal hrát den výsadkářů. Změněné priority. Externě, stále vypadá jako vyhazovač, i když mandleable oblečený, ale uvnitř řetězce plněné dospívajícími bederními ráfky, protože jeho interiér není příliš odlišný od hráče Sony.

Nejdřív jsem proniknout pilot. Stalo se tak během neuspěchaný procházky po městě. Bylo obzvláště příjemné řídit Japonce po americké. Crossover jemně převrátil přes případné překážky asfaltu a vždy se držel ve svých rukou. Ale Ford, naopak neustále vyšel ze sebe. Vezměte jednoduchý manévr: vyzvednout křižovatku s krátkou zelenou, přes tramvajové koleje, znovu doprava and roll do úzké uličky, kolem nečekané chodce. Sedící v Pilot, můžete si nevšiml, jak se to stane. Všechno, co se bude dít samo od sebe. Explorer rovněž žije sto životů během takového manévru. Plyn a to letí příliš dramaticky ke křižovatce, brzdy a je těžko k pádu na přední nápravě, tahání hlavu řidiče na Zemi, otáčení volantem a chytí jeho levé koleno, jako by se chystal odletět do chodníku. Každý pohyb Ford začíná s nadbytkem a končí nadměrného pokusu zastavit. Nyní chápete, proč všechno tak, jak jsem se cítil pod nosem stvoření ODU japonštině a byl již připraven dát mu dlaň šampionátu.


Had.
Zde Ford doslova ponížen Honda. Veselá zrychlení a krátké jasné volant se jí podnikat


elektronické pomocníky Explorer jsou mnohem složitější a mnohem rozmanitější, než pilot, a někdy to přinese.

Mrtvola je plachtění
Brzy jsme byli na zkušebním místě, kde první had jsem pracoval na Pilot a psychicky ho nastavené sbor .. obyčejný hladký kufr. V míře procházky podél trajektorie, jako obvykle sluggally reaguje na prudký rukojetí, stává se seznámí s automatickým krabici. A teprve když jsem se dostal za volant Exploreru, vyšlo najevo, jak těžké Japonci. Rychlá šestistupňová American automat dal bod vpřed v pěti směrech s ostrova. Nejsilnější benzínový šestiválec tři stupně Ford Motor Motor, který má 46 koní více než soupeř, zrychlil obrovský parckarter mnohem více. Stručně řečeno, informativní Explorer volant vstoupil do vozu mezi kužely jasně a co je nejdůležitější, nevyžadoval zachycení rukou. Fordovy demonstrace vystoupení okamžitě otočil pilot outsidera. Ukázalo se, že celé kouzlo Japonců, které se projevují v městském době, je výsledkem ... nedostatky šasi. Aktuální informace o hada v neúspěšném pokusu mít čas pro americký, Honda, pak se a pak vyletěla z dráhy. Co pomohl jí v korku je, co je nejlepší pravidlem počkat, dokud mrtvoly nepřítele plaví od toho stal osudným na vysokorychlostní trati.


Šaráda.
Výpis z tlačítek na centrální blok velmi pomalu pevně ve vědomí člověka


Velký. Perfektně čitelné přístroje. Taková rarita dnes ...


Off Roudný arzenálu. Centrální zamykání


Formát. OK, ale nějak spíše plochá


Třetí řádek.
Jakmile Pilot byl lídrem v tomto oboru, ale ne některý více

Metla práce mezi dunami
Když jsme se přestěhovali do pískovny, Ford trochu smutný. Částečně proto, že kdysi spočíval plášť nárazníku frivolní kopec a navíc k první zatáčce se začal otáčet bezmocně visel ven na diagonále kolech. Honda šel bez váhání, ale po nějaké době tento krok mi unavený. Stále více kloní k převodu na americké auto s partou nastavení. Přejezdy na silnicích je důležité, ne tolik jako flotace pohodlí. Explorer jezdil na matový pevné písčité hlíny, jako je písek: žádný vážný chvění nebo chvění. A když jsme skončili jezdit v režimu pěší a udělal závod, Ford předjetí soupeřů a dokázal, že ne vždy podlehne na peresechenke a nejisté půdě. Pilot ho sotva se vlekl v ocase ...

Exkurze do AREA
Amazing nakreslit obrázek. Honda Pilot se ukázalo být dobrým všude namísto jízdy musí tělesného klidu a uvolněném stavu mysli, ať už v hustém městském provozu nebo na líné promenádě na off-road. Ford Explorer blýskl v situacích, kdy pravidla soutěžního ducha a extáze, v písečné závodě, táhnout proběhnutí a hada. Zdá se, že starý americký duch více než jen v japonštině. To se zdá být hlavním trhem pro přírodní Pilot jen v Severní Americe. Ale není to stejné pro Explorer!


Styl.
Pěkné ... ale nepolapitelný vůně spotřebního zboží


Fantazie. Podobnost s náramkové hodinky zjevnou


Offroad ON. Glory Land Rover nedává odpočinek pro každého


Cestující. Působivý a prostorný


Třetí řádek. zde v pořádku

Nakonec jsme opustili porovnání interiéry, multimediální systémy a kontroly klimatu, jakož i exkurze do oblasti třetí řadě sedadel, protože mnoho spotřebitelů, a to zejména ve Spojených státech, raději tyto vozy v důsledku vysoké kapacity pro přepravu cestujících. multimediální systém Ford z poražení Sony (odborníci pracují v této oblasti na všech ostatních značek). Honda reagovat na e-jednodušší naplnění. Obrazovka navigace, soudě podle kvality grafiky, které byly někde ve starých skladech a základních algoritmů pro správu systémů, který se nachází na předním panelu, vypůjčené ať už katolíky či Mongolů obecně, někdo jiný, ale ne pro lidi, kteří chápou ergonomii ,


Přešel. V Honda jako v plechovce. Koktejly, stabilní, bije


Pohodlí. To je to, co se v podstatě cítíte na off-road, sedí v Exploreru

V pohodlí třetí řady pilotních sedadel, nikdo nedávno pochybovalo. To bylo obecně uznáno, že Honda vede zde. Všechny ostatní možnosti, s výjimkou pohonu všech kol, ale cestující Mercedes R-Class, nebyly zvažovány. Nový Explorer Japonská výhoda zničena. Jeho třetí řada je mnohem prostornější. Tak, vítězství zaslouženě vyhrál velký Američan Parquetnik, další generace zpět ex-univerzální SUV ...


Honda. Sen Velkoobchod


Brod. Kufr je ještě více

OPATRNĚ! Technické údaje
Technicky Ford Explorer Nejbližší příbuzný Sedan Taurus a Crossp Crossover, je vytvořen na stejné platformě cestujících D, počáteční start od Volvo S80 první generace. Ale od nosu do stínění motoru na Exploreru, původní struktura s hydrokálními nosníky a kompaktnějšími závěsnými regály, které zkratují přední OTA. Zadní suspenze Více sekce. Místo středního sítového diferenciálu, balení elektromagnetické kontroly. A žádné demultitory, žádné páky v kabině. Řidič je nyní nutný pouze otočit řídicí systém řízení terénu do příslušné normální polohy (pro běžné silnice), bahno / říje (nečistoty a pronásledování), písku (sypký povlak) nebo sníh (sníh a led).

Pilot je postaven na základě crossoveru Acura MDX, na stejné platformě založené na platformě a dohodou osmé generace pro americký trh (Accord a Pilot jsou sestaveny v jedné rostlině v Alabamě). McPherson přední regály, vícerozměrná suspenze zezadu. Pro zlepšenou izolaci hluku a vibrací se inženýři upevnili upevnění zadního suspenze k tělu. Vůz je vybaven elektronickou řízenou multid-širokou spojkou v pohonu zadního kola. Za normálních podmínek, pilot zůstává pohonem předního kola a když je přední osa start nebo uklouznutí přední osy je upnuta do plného blokování. Režim nuceného zámku běží až do 29 km / h.

Autor: Dmitry Leontyev, fotky Alexander pojištění Baranova

Zdroj: 4x4 magazine [leden / 2013]