Testovací jednotka Honda Pilot od roku 2009 SUV

Překládka

Velký crossover je bod, kde se rozvoj různých typů automobilů konverguje: minivany, auta a SUV. Jaké funkce těchto tříd nesou našich postavy do své DNA? Odpověď na cestu do Rybinsk pomohla odpovědět na tuto otázku.


Ford Explorer.
Dost jednoho dne použít iPhone, aby se zamiloval. Je hezké držet se v jeho rukou a díky mocným procesorům, slovo zpomaluje navždy zmizí z lexikonu. Pro mnoho, produkty Apple se staly kultem. Ford se rozhodl opakovat cestu Steve Jobs a vytvořil nový typ vozu IUV: Internet užitkové vozidlo. Podle Forda je moderní kupující důležitější než všechny multimediální funkce. Explorer je vybaven operačním systémem vyvinutým společností Microsoft. A to není tou nejlepší volbou, protože říše Bill Gates ztrácí svou pozici a Windows Mobile byl poražen na Android a jablečný trh vůbec. Možná bude Explorer více uživatelsky příjemný?

Venku a uvnitř
ALAS, Microsoft Sync System v platformě Windows CE, který kombinoval všechny zábavné funkce Explorer, zcela jasně ukazuje, proč kupující se stále více odvrátí od výroby Bill Gates: Reakce na každý dotek na displej dotykové obrazovky musí počkat alespoň Druhé dva, v chladném systému se rozptýlil a organizace menu se stlačuje s nelogickou. Vyhřívaná sedadla nelze například zapnout tlačítkem, musíte vylézt do podnabídky. V zimě jsem nemohl aktivovat topení 12 minut, dokud teplota v kabině růže a displej nebyl nadšený. Komunikace se synchronizací by mě tak nezklamala, kdybych si nekupoval iPhone za pár týdnů před testem. Takže pokud jste ventilátor nebo alespoň uživatelské produkty Apple, pak nový Explorer není pro vás.

Pokud vnímáte Ford především jako auto, ne gadget, pak všechno není tak špatné. Ergonomie amerického crossoveru je bez úseku bez úseku. Vzácný případ: Spolu s volantem nastavitelným volantu je elektricky upravující uzel pedálu. Sedadlo řidiče lze snížit téměř na podlahu a samotná sedadla jsou dostatečně široká, ale také tvrdá a s dobrou postranní podporou. Můžete najít jen krátký polštář.

Není možné říci o takovém kuře jako mykey. Jedná se o intelektuální klíč, který byl dlouhodobě k dispozici pro mnoho amerických modelů, nyní dosáhl Ruska. MyKey umožňuje majitelům omezit rychlost vozu 140 km / h a objem audio systému je na úrovni 40% maxima. Můžete dále povolit jiná omezení: neschopnost zakázat ESP, nemožnost vypnout připomenutí potřeby připevnit bezpečnostní pás a varování o nepoužitém bezpečnostním pásu, který se nevypne a neumožňuje zvuk na autorádiu , Zatímco cestující na předních sedadlech nejsou upevněny pásy, časný nízký stav sedadla varování paliva (aktivuje se zbytkem potřebným k překonání 120 km), neschopnost vypnout další bezpečnostní systémy například monitorovací systém slepého zóny. Užitečná věc, pokud se vzdáte svého crossover nezkušené řidiči, například vaše děti.

V pohybu
Za prvé, volant na Exploreru je nalita a suspenze neumožňuje role. Na cestě do Rybinsk, jsem odvážně zaútočil, otočí se jako na osobním autu. Za druhé, silný V6 s šťavnatým, což způsobuje slyšení hlas snadno urychluje těžkou SUV a dává důvěru v převrakáři. Za třetí, pozastavení je tuhá, ale poměrně energeticky náročná. Z uhlí do Myshkina se cesta na některých místech stává podobnou mytí desky, ale Ford vám umožní udržovat rychlost 100120 km / h bez přestávek suspenze. Ačkoli, samozřejmě, vibrace jsou poměrně hmatatelné. Za čtvrté, Explorer má krásné brzdy: silný, s krásně vyladěným plynovým pedálem, což vám umožní přesně zpomalit.

Ale existují zjevné propíchnutí. Takže automatická převodovka zklamaní příliš velké pauz při přepínání. Výsledkem je, že výkonnější pocity Explorer pomalejší než Highlander. Rozrušení a nastavení plynového pedálu. Zatlačte trochu a nic se nestane, dáte více zábavy a Ford skočí dopředu. V důsledku toho je to nepohodlné manévrování na parkovacích místech, dobýt zasněžené nese a dokonce jen stoupat do kopce. Najednou těsně. Malé místo a pro kolena a pro nohy. Kromě toho, v Američanech, to je také nepohodlné vylézt na prahové hodnoty příliš široké, a tvar základny sedadel omezuje otvor pro nohy. Všechny ostatní zadní cestující nemají k dispozici klimatizaci, ale pouze klimatizace. Třetí řada pohledávek však není prostorné, pohodlné a ani příliš silně rozděluje na nesrovnalosti jen kvůli tvrdému suspenzi.



Denis Halfin, Editor pozorovatele

Navzdory americkému původu a velké velikosti, Glamour zde vyhrál, tlačí tradiční kovbojský Gore. Tento trend je vysledován ve vnitřní výzdobě SUV. Vysoce kvalitní materiály, stylové uspořádání, velkolepé formy, přidejte zde bohatší e-náplň Explorer a hezký, a Smart a Silen. Pokud jde o funkčnost, se všemi hojnost lesku a lesku, kontroly jsou jasně nemocné z přetížení informací. V tradiční touze potěšit spotřebitele a z hlediska objemů a z hlediska pohodlí, Explorer výrazně zrakoval nejen v předložení informací, ale ve všech zbytek, včetně hnacích návyků. Ať už mu buržoazní břicho zabrání, nebo ne, rozhodne kupující na konci.
 

HONDA PILOT.
Rybinsk, kde jsme zamířili na tři crossovers, a to nejen ve starých časech největší tranzitní bod, ale i hlavním městem Buretsk Ruska. Zde a pilot Honda se objeví mimo typickou burlack: široká ramena, vysoký růst a unavený vzhled. Ve skutečnosti se jedná jen o fascinovaný občan s nosným tělem a připojen přes spojku s úplným pohonem. Bude to jen tuková matrace?

Venku a uvnitř
Téměř krychlová forma pilota nemusí ráda ze strany, ale díky tomu je díky tomu japonský crossover ohromuje uvnitř skutečně královského prostoru. Chcete-li přiznat, s takovým vnitřním objemem jsem se nacházel jen jeden den, kdy jsme měli Chrysler Grand Voyager na našem testu. Ale není to jen ve formuláři, ale také ve výši: pilot, dar, že je tradičně příbuzný s SUV střední velikosti, více velikosti Chevrolet Tahoe! Přidat k němu nepřítomnost rámu a tajemství prostoru bude nakonec popsáno. Za téměř stejným svobodným, jako v Toyotě, a na třetí řadě ještě prostornější. A pokud se pohybujete vpřed střední řady, pak na třetí řadě se stává dokonce nekontrolovatelným než na druhé! Kromě toho je pilot osmhranný automobil! Pouze zde je plnohodnotná trojitá pohovka s popruhy pro tři. Ve skutečnosti je pilot minivan s alivem kola se zvýšenou clearance.

Minivan domy tady a architektura salonu: automatická převodovka je páka ve středové konzole a na jeho místě jsou dva obří zásobník se společným víkem a pár držáky nápojů, ve kterém láhev 1,25 litru nahrávat z našich testů. A za to všechno bohatství, loketní opěrka je také lokalizován, skrývá další boxu, ve kterém, pokud je to žádoucí, můžete usadit dítě. Díky nedostatku rámu, podlaha se podařilo vytvořit velmi nízká: židle je snížena nezvykle nízké, a neexistuje žádný centrální tunel za středový tunel. Zároveň samy židle jsou hluboká, široká a měkká dost, ale pořád lepší než v Toyota. Zadní strana může být téměř kolmo a balení je ještě tvrdší než na Highlander, zadní není špatně ani po dlouhých cestách. Všechno je tak velký a promyšlené tady, že budete chtít zůstat!

A ještě něco, v němž Pilot není tak promyšlené. Takže se složeným třetí řadě sedadel, podlaha má sklon, a je-li galerii decompose, pak pytle padají z výsledného kmene platformě. Kromě skla neotevře odděleně od zadních dveří a zavazadlového prostoru ve 3. konfigurace je nejmenší z trojice. Ano, a tlačítka na panelu příliš mnoho. Za čtyři dny aktivní jízdu, nikdy jsem se naučil na dotek najít klimatu či hudební tlačítka, které potřebujete. Velký displej lze bezpečně vypnout na něj jen navigace a obraz z couvací kamery, ale samotná navigace se skvěle obětována ve složitosti ulicích Rybinsky. Bude pryč!

V pohybu
Honda je nejen velký sám, ale nejvyšší v triu. Vypadá to, že SUV. Proto na cestách Pilot nejvíce nákladní: válce jsou mnohem víc než zbývajících zkušebních strojů, volant je velmi dlouhá 3,7 turn od dorazu, dokud se nezastaví. Kromě toho je snaha na volantu je nejnižší v triu. Brzdový pedál je prošitý, pak překrývající se, že není nezákonné. Motor je nejvíce low-power, přetaktování nejdelší, ale automatické práce o nic horší než Toyota. Ale hladkost tahu je nižší než Highlander. Zdá se, že se sedadlem a volantem, vibrací nejsou tak silné, ale při jízdě velké díry a Coldobin cítit jako malý mráz projde, a kola s rachot překonat nesrovnalosti. Ale to je, když jdete na Toyota rytmus, a pokud se zpomalí na Fordy, pak hladký průběh bude zcela na úrovni, a úsilí na volantu bude stačit. Bohužel, hluk od pneumatik a to zejména před větrem nezmizí ani v právních rychlostech.

A co je obrovský na off-road? Při hledání krásného rámu mě fotograf řídil na cestě sněžných skútrů, sníh, na kterém vypadal dostatečně tvrdý. Řídili jsme první pět metrů normálně, a pak po tom všem selhal s předními koly. A neřeknout, že příliš hluboko v takové situaci může být v obvyklém dvoře. Takže, na vlastní pěst, japonský obra nemohl být nemocný. Bylo by spokojeno s hlouběji, to by bylo příliš dlouhé a zůstalo vůbec bez plné pohonu: pilotní spojka rychle přehřátí.



Sergey Gerasimov, Správce systému

Když uslyšíte název Jméno, pak si představte sportovní auto s vynikající manipulací s dědicem na legendární NSX. Když místo toho vidíte hefty SUV, pak od něj očekáváte alespoň dobrou průchodnost a bohatou kabinu. A místo toho dostanete stodolu s levným plastovým salonem a bandou tlačítek. Neexistuje ani občanský prostor ani sportovnost. Nehovrhne ani průchodností. Zdá se, že moje Corolla tam bude řídit, kde pilot uvízl! Ale on je pohodlný na cestách, přemýšlel uvnitř a velmi prostorné žádné otázky. Tady, plnohodnotný třetí řada mám dostatek prostoru, a já, abych to mírně, ne malý. Pravděpodobně velká americká rodina to všechno oceňuje, ale za peníze, které stojí za to Honda, raději bych raději jiným autem. Ano, alespoň Explorer! Je to nejtyplexnější, nejvíce mládí a jaký je jeho zvukový motor

 
Toyota Highlander.
Pokud Ford je směs auta s miniaplikací, pak Toyota je stále auto. A nebudete okamžitě pochopit, toto auto nebo stále SUV. Nízké, protáhlé a smažené tělo Highlander se zdá být malé na pozadí Honda a Ford. Ale kupující jsou v chuti. V Rusku je Higlander téměř stejně populární jako jeho starší bratři Land Cruiser 200 a Land Cruiser Prado. A myslím, že se mi podařilo pochopit proč.

Venku a uvnitř
Uvnitř Toyota vypadá jako kancelář malá, ale úspěšná společnost. Nechte dokončovací materiály nesvítí kvalitu kůži levné, plastové dřevěné a plastové stromy, ale kvalita montáže je ve výšce, ergonomie je úspěšná a design se potěší oko. Nechte pedály a nejsou regulovány, ale je vhodné se dostat bez problémů. Měkký široký křeslo ve městě vytvořila domácí komfort, ale na cestě zpět z Rybinska utrpělo. Vzhledem k tomu, že záda nemůže být vložena do vertikální polohy, pocit automobilu se zhoršuje a měkká zadní strana vede k bolesti vzadu. Začínající! Ale na zadní straně újmy dvou zdravých mužů s rostoucím 190 cm snadno sednout, aniž by se dotkl kolen, resp. Víko rukavicového boxu a zadní části sedadla. Pro středně velké cestující klimatizace, zásuvka a celá tabulka s držáky šálku, které lze namísto centrálního úseku pohovky instalovat. Třetí řada je také prostorná, stejně jako v Ford, i když kufr s třetí řadou a méně než je Američan, kvůli nejvyššímu pohlaví.

V pohybu
Na Go Toyota se prakticky zamilovala do sebe. Nechte zvuk motoru a ne tak pevný, jako Ford, nechte převod pouze 5, a ne 6, ale auto zaujme nejrychlejší v trojici. Ale hlavní plus highlander pozastavení. Skutečností je, že technicky highlanders je prodlouženým kamerou s plnou pohonem a univerzálním tělem. A na cestách je patrné! Toyota je ještě snadnější než Ford! Rolls nejsou vůbec, snaha o volantu je ještě lepší než u nového kamery a suspenze je skvěle zvládat s nepravidelnosti. Kde se na FORD musel omezit i na úrovni 100 km / h, Highlander dovolil jít tak rychle, jak jsme chtěli. Bylo by jiné sedadla a lepší cestování pro cestování v Rusku.

A teď o minusech. Auto z tiskového parku na rok a půl běžela 25 000 km, což umožňuje vyhodnotit životnost stroje. Takže kůže na sedadlech je jako nová, na volantu nejsou žádné šupinami a salón nezačal vrzat. Ale Highlander navštívil několik cest. Ale na věku těla, alas, patrný. Chromová místa začala bubliny a šití a na pátých dveřích se objevila rez. Zklamané brzdy: úsilí, které musí udělat na pedál, je příliš velká. Někdy se zdá, že Toyota prostě nebude moci zastavit.

Co se týče off-road dobrodružství, Highlander se ukázal dvakrát v situacích, kdy museli jít na pomoc: zpočátku jsme jeli na fotbalové hřiště, zdálo se, že je malá vrstva sněhu. Toyota se nejprve rychle udělal silnici ve velmi hlubší panně, a pak se jen seděl na břiše. Naše síly stačily tlačit auto bez pomoci traktoru, ale obrana dna byla zraněna. Faktem je, že ochrana na Higlander je instalována nejen pod motorem, ale také pod palivovou nádrží a dnem. Jeden z těchto panelů propustil. Ze strany zdálo se, že náš crossover byl rozbitý zdola, ale ve skutečnosti to bylo dost 300 rublů. A tři šrouby namísto ztraceného tak, aby obrana stála na svém místě. Skvělý! A mezi poli a TOYOTA Overap navštívil příkop. Široká cesta k letišti, na kterém jsme zastřelili dynamiku, se ukázala jako fikce: srovnávač zároveň čistý a postranní V důsledku toho, Highlander obchodoval měkký sníh s okrajem silnice, a to byl okamžitě nejvyšší v zasněženém bažině. Naštěstí auto nevrátilo, a obecně to stálo bez poškození, ale japonské auto nemohlo jít na stezky. Musel jsem jít na traktor. Chtěl bych říci velké díky traktoristickému Sanovi, aby nás vytáhl z přesměrování. Žádné laskavé lidi nebyly převedeny do RU!



Denis Halfin, Editor pozorovatele

Pokud porovnáte Ford Explorer a Toyota Highlander, není to jasné, který z nich japonský, a kdo je Američan. Soudce pro sebe: Japonci jasně ztratí Američan v IQ, ale absence bohaté elektronické inteligence Highlander kompenzuje jednoduchost a poctivost v zemi. Pokud se v případě FORD, čas je povinen pochopit a zvyknout si na to, pak japonský chlap ze Sokhi přichází s poloviční tkáně a ze semi-sát. Zvláštní díky Hornyovi za jeho vynikající energii intenzivní pozastavení. Highlander Paříž nad ruskou realitou, zatímco zůstal lhostejný k hrbolům a jámům našich provinčních silnic. Za tímto účelem by mohl být odpuštěn a známky explicitních úspor v konstrukci kabiny, ale stále cena ve srovnání s explorerovým vybavením přehodila. Toyota Highlander je dobrý kamarád, ale je to drahé.

 
souhrn

Počítací body ukázaly, že toyota vyhrála! Highlander je ideální pro cestování kolem Ruska: Jeho pozastavení snadno se přehoze s nesrovnalostmi, dobrá manipulace vám umožní rychle projít zkroucené provinční dráhy a salón pohodlně umístí celou rodinu. To není jen SUV. Toto je univerzální a all-kola hnací kamera. A maximum tohoto auta bojuje proti venkovské silnici.

Pilotní zkušební stroj pro cestující. Nechte ho trochu čelit, i když je nejpomalejší a nejvíce nákladní. Ale je to nejprostornější, nejvíce univerzální, nejhorší a nejlevnější. Je to mnohem více z minivanů než ze skutečného SUV. Jedná se o obyvatel městu, který nestojí za to nechat asfalt.

Co je Explorer? Stylový, moderní, mocný, high-tech. Nicméně, byl sotva schopen dostat se před pilotem a velmi daleko za Highlanderem. Všechno by bylo jiné, kdybych nebyl zavěšen synchronizací a stroj ne tupil. Pro první punktu Ford ztratil dva body, pro druhý další. Jinak není horší než Toyota. Pokud tedy nejste závodníkem a ne pokročilým uživatelem, pak vás nebudete vyčerpat. Explorer je navíc nejkrásnější v této trojici. Viděli byste, jak Rybinsky dívky navštívilo její oči!
 

Zdroj: Auta