Testovací jednotka Honda Odyssey Od roku 2011 Minivan

Nová generace Honda Odyssey Review

Bojujte za přežití v minivanském trhu
Zlatý věk pro japonské minivany přichází do jeho dokončení. Móda pro takový typ těla dosáhla svého apogee v roce 2004, kdy bylo prodáno 1 milion vozů, pak dorazil pokles, což vedlo ke snížení prodeje na 800 tisíc automobilů ročně. Ale navzdory tomu jsme v současné době pozorujeme zoufalý boj o přežití v tomto segmentu trhu. Myslím, že jen 800 tisíc aut, a to je jedna čtvrtá část obrovského trhu japonského automobilu, na kterém jsou korunovány 40 zúčastněných modelů. Zářící situace a skutečnost, že dvě třetiny tohoto segmentu je zcela v modelech Power 10 a zbývající jedna třetina musí sdílet 30 konkurentů mezi sebou.
Jakou roli hraje Honda Odyssey v této hře? Na této otázce pomůžeme odpovědět na historii modelu. Datum jejího narození je 1994. Tento model se sotva nazývají minivanem progenitor, ale její vzhled sloužil k boomu na takových vozech. Zpočátku byly obchodní plány Odyssey více než skromné \u200b\u200bpouze 3 tisíce vozů měsíčně, ale již v roce 1995 byly překročeny plány a dosáhly úrovně 125 tisíc automobilů v jednom roce!
Před výskytem Odyssey byly Hondaovy záležitosti tak špatné, že v některých kruzích si to dokonce museli koupit s Mitsubishi, avšak poté, co se situace prudce změnila a Honda se změnila v největší podniku zákonodárce MOD při výrobě minivanů.
Bohužel, zájem o model Odyssey začal postupně klesat po vydání druhé generace automobilu. A dál saddess. Pokud v roce 2004, kdy roční prodej minivanů v Japonsku dosáhl jejich historického maxima, podíl Odyssey (stojí za zmínku, že model třetí generace) se objevil model třetího generace) Bylo objeveno 10% trhu minivanu, pak podle do loňského roku tržby činily 32 tisíc vozů pouze 4% trhu. Míra poklesu prodeje Odyssey se tedy ukázala být vyšší než míra snížení celkového trhu minivanů. Příčinou poklesu bylo odmítnutí od 6-válcového vozu ve tvaru písmene V v Odyssey třetí generace a výstupu k prodeji soupeře luxusní minivan Honda Elysion. Samozřejmě, navzdory všem obtížím, celkový prodej Odyssey se neúprosně blíží milionu jednotek, ale není možné zavřít oči k tomu, že časy již nejsou. A tady v takovém, aby se mírně, ne nejvhodnější okamžik, v aréně se objeví nový hráč Odyssey Fourth Generation Hráč.
Analogií s VW golfem
Nový, čtvrtý generační model, jak se můžete ujistit, zdědil koncept svého předchůdce, který vyřešil mini-revoluci v historii Honda Odyssey. Nestandardní nízká výška těla, nízké pohlaví a těžiště díky těmto označením Odyssey vzala speciální postavení na hranici minivanů a univerzálních. Optimisté nemusí být založen stát, že prodeje na pozadí Minivan Elysion byl pro nového hrdiny velmi dobré. Ale pokud se podíváte na druhou stranu, z důsledku dynastie, která začíná pyšné jméno Odyssey, očekávali se vyšší výsledky. Jak se Honda ukáže proti novému modelu čtvrté generace, může to změnit současný stav? Intrik je stále zachován.
Jaká je úžasná náhoda! Plná modernizace a restylace při zachování základní koncepce podobná cesta byla dříve prošla golfovým modelem Volkswagen. Odyssey pro Honda, stejně jako golf pro Volkswagen, tato tvář a pýcha společnosti. Rozdíl mezi oběma modely je, že šestý golf obětoval jeden rok života za zlepšení účinnosti výroby modelu a příspěvku ochrany životního prostředí, zatímco Honda naopak zvýšila toto období přesně za rok, to je , Odyssey byl původně připraven trumfovou kartu, schopnou udělat bestseller z tohoto modelu.
Nové designéři generace nepřetržitě pracoval na vytváření příznivých podmínek pro úspěšný prodej modelu: jedná se o stylové tělo prvky a vnitřní interiér, modernizované zavěšení (jeho architektura se však zůstala nezměněna), zvláštní režim ECON podporovat menší spotřebu paliva díky automatickému motoru monitorování a plynulého variátor. Kromě toho, v novém Odyssey je značkový systém multi View Camera System, který vám umožní podívat se na auta od shora a navržena tak, aby usnadnila parkování. V důsledku toho jsme se poprvé objeví kompletní soubor moderních automobilových svazků. Modernizovaný motor doplňuje celkový obraz a způsobuje potenciální kupce strádá v očekávání rychlé jízdy!
Základní Komfort Komfort na silnici
Máte-li zájem je podle mého názoru o generaci Ano Odyssey čtvrté, Honda se snažila a výrazně zlepšila modelu, jeho převaha je viditelný přes předchůdce. Aby však bylo možné říci, že tento vůz z beletrie prostoru, nějak jazyk neotáčí. Není tam žádná taková pocit, nebudu jej vyměnit za něco, který narazíte, sedět, například za volantem Golf.
Nová Odyssey má vylepšenou 4-válec řádek motor (2,4 litrů), speciálně určené pro netvoři, jako je americký Accord Acura TSX. V základním provedení je výkon dosahuje 173 koní a kroutící moment je 22,6 kg-m. Modifikace pohonem předních kol s měničem (všechna kola verze jednotek jsou vybaveny stroje), pohybující se v kombinovaném cyklu, může běžet na jeden litr 13,2 km (7,6 litrů na 100 km). Navzdory tomu, že výkon tohoto modelu zvýšil ve srovnání s předchůdcem na 13 koní, to plně koresponduje (a dokonce overweights) normy do roku 2010 o spotřebě paliva. Ve stejné době, sportovní varianta Odyssey Absolute vydává maximální výkon 206 koní, točivý moment je 23,7 kg-M při spotřebě paliva v kombinovaném cyklu 11,4 km / l (8,8 l na 100 km).
Měl jsem možnost jezdit na obou úprav, a pokud jde o práci motoru jsem byl spíš jako základní model. Absolutní je nádherný sportovní varianta s rychlým přepínáním a nízkou hladinou hluku, ale na můj vkus Základní vybavení kombinuje plynulost a snadné, když urychlit, to prostě je perfektně pozorovat majitele.
Skutečnost, že hlavní část mé cesty na nové Odyssey běželo v městském umění, také nemohla mít vliv na můj sympatie pro základní model. Suspenze poskytuje minimální změnu v clearance a roll, čímž se řidiče a cestující pocit úplného pohodlí! Absolutní suspenze se zlepšuje tak, aby nesrovnalosti na silnicích téměř necítily, podle mého názoru, někdy i návratnosti jsou příliš těžké.
Kvantitativní a kvalitní růst, je to opravdu?
Ve skutečnosti je pozornost návrhářů a vývojářů k nejmenším detailu velmi působivou. Fakta mluví samy o sobě: Zde máte vylepšené přezkoumání usnadňováním rámu čelního tělesa o 30% za použití hydraulických výfukových technologií; a zvýšení velikosti kabiny při 60 mm, a to navzdory skutečnosti, že plná délka vzrostla pouze o 30 mm; a snížení celkové výšky stroje o 5 mm (až 1 545 mm) s konstantní velikostí vnitřku.
Zdá se mi, že nové Odyssey ve srovnání s modelem třetí generace vyrůstá jak kvalitativně, tak kvantitativně. Nový model, ve kterém byly generace generací přinesl důkladné, promyšlené změny, velmi charismatické. Střední chuť k jídlu 2,4 litrového motoru je zvláště přesvědčivá 13,2 km na 1 litr benzínu.
Nedávno se však změní chování a chutě spotřebitelů osobních automobilů. Vedoucí pozice v minivanském trhu se nyní snaží trvat 1,5 litrový kompaktní minivan, který mimochodem vydal všechny stejné Honda k jeho hlavě! Když Honda vydala třetí generace Odyssey trh, řidiči řidičů vůz Subaru Legacy se přestěhovaly, což se stalo jedním z spolupracování dobrého prodeje. Nicméně, na trhu se však na trhu objevila třířadá sedm veliká Subaru a již neočekávala předchozí činnost od dědictví vlastníků. Kromě toho situace komplikuje skutečnost nepřetržitého vzhledu na trhu nových modelů kompaktních minivanů: Toyota Noe, Toyota Voxy, Nissan Serena, Toyota Alphard, Nissan Elgrand.
Jak bude spotřebitel reagovat na touhu čtvrté generace Odyssey, aby přijala první pozici na trhu Minivan? Ano, kromě, ne všechno je vše jasné s objemem pracovního motoru. Amor na nejnovější trendy, mnoho populárních modelů nyní má pod motorem kapuce až 2 litrů a mnoho minivanů v plné velikosti je dost a 2,4 litrů. Odyssey tedy nelze přičíst jakoukoliv skupinovou a třídou třídy a objemem motoru. Toto auto je jen pro mě! Je nepravděpodobné, že to bude přemýšlet o Odyssey, bude pravděpodobnější, že přijme luxusní auto, které není pro každého k dispozici. A pak konkurent Toyota Estence vyšel v hybridní verzi. Obecně platí, že situace není plic.
Abych byl upřímný, opravdu chci Honda dělat po celém stejném skoku nad hlavou a přišel s něčím s Odyssey něco radikálně nového. Samozřejmě, v okamžiku, kdy už můžete být pyšní na nové Odyssey, ale chci si přeji společnosti, aby tam nezastavila.
Chci trochu bezohlednosti
A co když se pokusíte změnit motor na Odyssey? I když zanecháte benzínový motor, pak není specialista jasný, že pro tento stroj a 1.8-2,0 litrový objem bude dost dostačující. Obecně společnost, která prodloužila zahájení dieselových motorů na vnitřní japonské trh a koncentrované síly a kapitál o vývoji hybridních modelů, musí jednoduše zvážit hybrid v nové Odyssey. Prezident společnosti pan Fukui navíc opakovaně prohlásil.
Ano, nyní model Odyssey je životně důležitý pro nějaký dobrodružný plán. To by mělo být něco překročení záměru s nestandardním nízkou výškou těla ve třetím modelu generování. Obecně obecně, Odyssey byl jeden velký dobrodružství: Několik vědí, že rozhodnutí o vstupu první generace na japonském trhu bylo přijato v rozporu s obrovskou odolností v rámci samotné společnosti. Otec Odyssey se stal Odagaki Kunimi (zodpovědný za projekt, v současné době prezident Keihin). A první model se objevil na domácím trhu až po uzavření dohody s americkou pobočkou Honda pro prodej 5 000 kusů měsíčně na severoamerickém trhu. Nikdo podezření, že takový model se stane velkým milníkem v historii společnosti.
Odyssey je obrovský úspěch pro Honda, brainchild, narozený navzdory zdravému rozumu. Proto opravdu chci doufat na vznik nového, na první pohled, bláznivé myšlenky, které pak mohou být vloženy do jedné řady s myšlenkami modelů prvních a třetích generací. Jo, nezapomeňte, že skromná druhá generace Odyssey se stala absolutní modifikací modifikace, bez které model modelu nebude tak jasný. Odyssey je neustále na hřebenu vlny, neustále přichází s něčím novým. Navrhuji čekat na nové zatáčky v historii modelu. Až do té doby, když se to stane, užívejme si čtvrtý generace Odyssey!

Technické vlastnosti Honda Odyssey Li
Celá délka: 4 800 mm.
Plná šířka: 1 800 mm.
Plná výška: 1 545 mm.
Rozvor: 2 830 mm.
Hmotnost stroje: 1630 kg.
Drive: Přední.
Motor: 2,4-l 4-válec se svisle inline uspořádání válců, distribuční DOHC mechanismu, vyvíjí výkon 127 kW (173 k) při 6000 otáčkách za minutu, největší kroutící moment je 222 nm (22,6 kg m) při 4300 otáčkách za minutu.
Převodovka: plynulá.
Cena stroj: 3000000 380.000jen ($ 38630).
 
 
 
 
 

Zdroj: Carview.co.jp.