Testovací jednotka HONDA NSX 2002 - 2005 kupé
Porovnání supercar Honda NSX a Audi R8

Stojí za to jen jít a pohybovat se z místa, jak jsem okamžitě cítil: v tomto voze je v kabině nějaký druh zvuku. Není jasné, co tím myslím? Vysvětluji: V hliníkové kapsli, zvuk pronikající do salonu se neodráží jako v kabině ze železa. Teoreticky je vše jasné: vibrace hliníku níže, to znamená a akustika uvnitř kabiny by měly být odlišné. Ale teorie teorie, a když jsou přesvědčeni o praxi, je to vždy jako zjevení. Totéž lze říci o hmotnosti: pod všemi ostatními stejnými podmínkami, hliníkovým tělesem pro třetinu je snazší než jeho železná sestava, a proto je zpočátku jasné, že to nemusí ovlivnit chování auta na cestách. Ale jedna věc je vědět, hádat a docela další, aby tento rozdíl v praxi cítil.
Ale celá věc je, že mezi Audi R8 a Honda NSX auta celá epocha 18 let, a když sedíte za volantem a začnete analyzovat své dojmy, ukazuje se, že je mezi nimi velká podobnost. No, ano, obě auta s hliníkovými těly a se stejným uspořádáním středu (průměrného umístění motoru). Existují však rozdíly a co jiného! Jeden motor s 8 válci, od druhého od 6. a kromě, jsou umístěny, i když za sebou, ale jeden stojí a další přes auto. Ano, a také: pohon všech kol a pohon pouze na zadních kolech, je pochopitelné, daleko od stejné věci. Ale,

Samozřejmě, ve schopnosti rychle přesunout NSX auto, a v konkrétní rozmanitost R, nebudete odmítnout. Když však Audi R8 kolo sedí za ním, stávající věkový rozdíl v 18 letech se cítil. Jinými slovy, absolutně začnete pochopit, že všechny tyto roky se technika nestarala na místě, ale přesunuta dopředu a zlepšila se. Podobnost je podobná, ale v automobilu Honda, hlavní výhodou je schopnost se rychle pohybovat, zatímco R8 je příkladem sportovního automobilu nového času, který, jak je zvažován, by mělo být nejen vysokorychlostní Ale také pohodlné.
Materiál pro výrobu těla Ano, stejný, hliník. Ale pokud Honda, při vývoji modelu NSX, snažila se dělat sportovní auto v čisté formě, skutečnost, že vozidlo R8, při práci na tom, Designéři Audi, zřejmě, byli nuceni vzít v úvahu nové trendy, S podstatu, která je to, že říkají, sporty v jeho čisté podobě, to je včera, a nebudete jet daleko jen čistý. Ukazuje se tedy, že i když důvod pro použití hliníku a společnosti Honda a společnost Audi má jednu přebytečnou hmotnost, jak se mi zdálo, že se mi zdálo, že používali každý svým vlastním způsobem.

Myslím, že se nestarám, jestli předpokládáme, že většina čtenářů stále zvažuje model Honda NSX modelu trochu podivné: na jedné straně, zcela hliníkové tělo, a dalším 6-válcovým motorem, stojícím přes tělo, aby opustil a Místo pro zadní kufr, kde můžete dát tašku s golfovým doplňkem.
Ve skutečnosti to není nic víc než misconception, který je vysvětlen skutečností, že v té době bylo mnoho takových expertů, kteří věřili a napsali, že říkají, že designéři Honda namísto důsledně k dosažení hlavního cíle rostoucí účinnosti (Poměr účinnosti) jejich auta byla rozptylována všemi druhy sekundárních drobností. A co například hlavní inženýr projektu pan Woehara řekl o tom, že preference bylo dáno 6válcový motor? Řekl, že jinak nemohl být, protože říkají, NSX je střední třída auto, nic víc. Ale bylo to docela zřejmé: od samého počátku byl model NSX plánován jako analog německého Porsche 911, a pokud posuzuje jeho trakční charakteristikou, jeden z nejúspěšnějších.





Co je správné, sportovní prémii nebo sport v naturáliích?
Opakuji se ve vývoji automobilu Honda NSX, všechno bylo děláno zvýšit jeho účinnost: vytvořil hliníkové tělo, zvedl relativně lehký 6-válcový motor, který také položil živův přes tělo, což vidíte , ne obvykle. A pak neustále pracovali na svých vysokorychlostních datech, takže dnes modifikace R se stala rozhodně nejlepší sportovní auto střední třídy.

Viz: Vzhled prvního automobilu značky Audi s tělem zcela z hliníku, se stalo v roce 1994, to je 4 roky po senzačním debutu auta Honda NSX. Dovolte mi, abych vám připomněl, že to byl model Audi A8. Pokud však Honda vybrala pro své sportovní auto, bezrámové tělo Monocokes, Audi pokračoval jinak a vytvořil prostorový rámec ASF (audi prostorový rámec). A pak záměrně vedl k mostě tohoto rámečku, s využitím nejen v následujících generacích A8 automobilů, ale dokonce to testoval na malém činidle A2. Pak tam byly také dvě generace TT, ve kterých je tělo napůl hliník, polovina železa, a teď se konečně rozhodl udělat hliníkový rám pro sport R8. Tato vytrvalost a účelnost přesvědčivě naznačuje, že prostorové hliníkové tělo se stalo pro designéry nejen prostředkem k řešení soukromých úkolů, ale bylo vybráno jako priorita nebo přesněji značková technologie Audi. Tato společnost má

Lehký hliníková tělesa na jedné straně zvyšuje účinnost stroje a na druhé by měly uvést vysoký technický potenciál společnosti, která ji produkuje. V současné době, v současné době vozidlo R8 není jen novým modelem, to je součástí strategie Audi, nikoliv jinak. Koneckonců, v jednom z tohoto auta, celý arzenál je soustředěn, který je ve vlastnictví společnosti: existuje také přímá injekční systém a Quattro, a ASF a plus prvotřídní design a kvalitu. Pokud jde o sytost různých druhů zařízení, neexistují žádné stížnosti a nemohou být pouze výjimkou, že hmotnost auta se ukázalo být více, než by mohla být předpokládána. Pokud například opustíte pouze zařízení, aniž by to nebylo možné, bylo jistě možné hrát kilogramy 200, což přineslo celkovou hmotnost stroje na 1 400 kg. Ale co znamená nezbytný minimální průměr, pokud mluvíme o autě

Na rozdíl od tohoto auta Honda NSX, ve kterém je vše zaměřeno na řešení jednoho úkolu maximálního zvýšení jeho účinnosti, vypadá jako přírodní sportovec (sport, to znamená sport!). Ale potíže není v současné době v souladu s předem určenou myšlenkou, na které by mělo být sportovní auto. Tato otázka je vhodná: co by mělo být považováno za správné sportovní automobily Věřím, že tato otázka nemá určitou odpověď. Jak svým způsobem! Řekl bych to.



Zvedne prestiž značky, která je otázkou
Po tom všem výše uvedeným, opět zpátky k posouzení přímých výzev obou vozidel. A pak se mi zdá, že auto Honda NSX je bezpochyby, zcela jedinečný projekt. Ve skutečnosti je tento model existuje již více než 18 let, a přesto je stále neztratil svůj význam, a to i na pozadí moderních analogů, je schopen vášnivá a šarmem. Koneckonců, pokud si nový model, v návaznosti na staré pojetí, pouze prostřednictvím zlepšení technologie hliníkové může snížit hmotnost stroje na 1 100 kg. To je, pokud není změnou jeho velikosti. Samozřejmě, pokud si zvětšit velikost zařízení, ale aby ji vybavit, která se nazývá v plném režimu, pak váží se zvýší, avšak v tomto případě, vše může být omezeno na 1300 kilogramů. U vozidel se podobným hmotnostních, 6-válec ve tvaru V motoru s pracovním objemem 3,5 litru a s kapacitou od 300 do 350 hp To by bylo více než dostačující. A spotřeba paliva zůstane nízká. Je možné i to, s rostoucí velikostí těla, motor nemohl být prosadit, ale podél vozu. No, a pak další, samozřejmě, existují ještě lákavé pohledy,

Stručně řečeno, pokud konstruktéři Honda dali za úkol vyvinout sportovní vůz ultra-rychlosti na základě NSX, budou mít všechno nejlepší. Honda, bylo by to o to důležitější, že další takový impozantní vůz byl prostě odešel. Pokud jde o auto Audi, pokusy spojit hliníkovým tělem s designem a kvalitou prémiové třídy úpravou činí tento vůz podobný všem ostatním modelům této značky, takže podstatou čistě sportovního vozu začíná rozmazávat.
Takže, co jsme skončili? A ten, a druhá společnost se snaží aktivně používat hliník ve svých strojích, a v tomto ohledu lze tvrdit, že oba demonstrovat odhodlání dosáhnout stejné filozofie. Ve stejné době, každá z těchto značek, nebo, jak se říká dnes, značky svou vlastní tvář. Takže otázka je, zda to povede k technologii hliníku zvýšit prestiž značky samotné, nebo ne. A tady je třeba si přiznat, že Audi zvolilo správné, úspěšnou řadu, protože trend, který Premium Sport může být nazýván, není v rozporu s naším názor, že toto Audi je. Stejně jako pro značku Honda, pak ne všechno je tak jednoznačné. Samozřejmě, že nová generace modelu NSX v zásadě má každý šanci na to, co se nazývá, na podporu značky, ale může se to stalo ve skutečnosti, to je příliš brzy o tom mluvit.

Po celé délce: 4435 mm.
Plná šířka: 1 905 mm.
Plná výška: 1 250 mm.
Rozvor: 2 650 mm.
Hmotnost stroje: 1 630 kg.
Drive: 4WD.
Motor: 4,2 l 8-válec s uspořádáním válců ve tvaru písmene V, distribuční DOHC mechanismu, rozvoj kapacit 309 kW (420 k) při 7800 otáčkách za minutu, největší kroutící moment je 430 nm (43,8 kg m) při 6000 otáčkách za minutu.
Převodovka: 6-rychlostní boxavatomat.
Základní cena vozu: 16000000 700.000 jenů ($ 166500).

Plná délka: 4 430 mm.
Plná šířka: 1 810 mm.
Plná výška: 1 160 mm.
Rozvor: 2 530 mm.
Hmotnost stroje: 1 270 kg.
Drive: na zadních kolech.
Motor: 3,2 litru 6-válec s uspořádáním válců ve tvaru písmene V, distribuční DOHC mechanismu, vyvíjí výkon 206 kW (280 k) při 7300 otáčkách za minutu, největší kroutící moment je 304 nm (31,0 kg m) při 5300 otáčkách za minutu.
Převodovka: 6-stupňová manuální box
Basic (prodej) cena vozidla: 12554800 jen ($ 125,000).
Zdroj: Carview.co.jp.