Honda Jazz (FIT) Testovací jednotka od roku 2008 Hatchback

Testovací jednotka nové generace Honda Jazz

Proč se Japonci náhle vypadali Japoncům, že důchodci jsou zatěžováni Honda Jazz? Podle mého názoru je stoprocentní mládežnické auto živé, malé, městské a gumové.

Je obvyklé, že se jejich důchod baví celé cívky a naši dědové s babičkami se přitahují k povaze postelí, paprsků, brambor, v nejlepším případě, tucet, představených vnoučaty na stříbrnou svatbu. A jak můžete nechat město na tomto zázraku orientálního vybavení, i když se obyčejný hraniční kámen v nejvhodnější minutě stane klopýtnem pro jeho jemný plastový přední konec?

První den testu jsem se z zvyku spěchal obejít známým korkem skrze neznámý neznámý, který, zamčený na bariéře, a podle své hanby vytvořil další, když jsem musel ostudně utéct od Curb a návrat do řad nuceného práva -nabízí občany. Ale dívky v práci byly potěšeny tím, co pěkné červené auto, které konečně šlapalo mou mužskou pýchu na asfalt. Ale ten večer jsem se smířil s nedostatky nového jazzu, když jsem hodil veškerou shmurdyak pravidelně dojemné přítelkyně do jejího bezečného střeva, včetně zásuvek z Ikei a působivé knihovny lesklých časopisů, s nimiž nechtěla část. Existuje spousta prostoru: s výjimkou mého, po nakládacích pracích je vzadu dva až dva, ale vzadu se nic nezatahuje na chlad.

Nová jazzová mládež Honda nemá kam ovládat rádio jako v ipodu, a můžete spát v poloze obnovení předních sedadel odstraněných, zády jsou nakloněny zpět a postel pro tradiční yunsy zábavu je připravena a peníze pro Například pronajatý byt lze utratit za něco správného snowboardu nebo na Moundinbike. Mimochodem, o horských kolech, pod dolní polštáře pohovky, prázdnota, která je hodí zpět do zády, může zaparkovat dva kusy přes spoluhráč spolujezdce, ale po odstranění předních kol.

K ergonomii nového jazzu můžete být sotva upraveni na výšku a odjezd, sedadlo řidiče stoupá, rozsah nastavení je široký a štít přístroje v jakékoli poloze není zablokován volantem. Pokud není malý přepínač páky (pod dámskou rukojetí), neexistuje žádná centrální loketní opěrka a kapota není viditelná ani ze stropu, vyvine intuici. Je zajímavé, že v mém jazzu byla boční zrcátka složena pomocí elektrického pohonu a volant byl vybaven ovládacími tlačítky silničního počítače a zvukovým středem, ale zadní okna byla ručně spuštěna. Podíváme se dále: Climate Control, jednoduchý zvukový systém s MR3 pro jeden disk a mini-jack (v úrovních obložení je port USB, prostřednictvím kterého může hráč nejen poslouchat, ale také nabíjet). A tucet držitelů šálků: Polišení v uhlí a vyladění na vlně pozitivních vibrací si nemůžete všimnout, jak zrcadlové zrcadla v rámci basů vibrují z basů již na dvou třetinách objemu. Obecně platí, že levný plastový jazzový salon se shromažďuje dobře, neexistují žádné hladké, spojení je sudé, ale tvrdý chrastítko chrastítka i v novém stroji se podařilo štěkat podvodníky. Jeden, který jsem chytil, okamžitě odešel panel pod volantem, ale pár se pravidelně probudil na zlomených kloubech v asfaltu. Bylo by měkčí pozastavení, nikdo by o nich neslyšel, ale poté, co se zaměřili na mládež, Hondians se trochu svrhli s rigiditou: pod ležícími policisty by se mohla rozpadat senilní páteř.


Nový jazz Honda nerostl na výšku, ale jeho délka se zvýšila o 55 mm a šířka o 20 mm. Rozřík je nyní o 50 mm větší a trať předních a zadních kol je široká 35 a 30 mm. Navzdory nárůstu rozměrů zůstal poloměr rotace stejný jako poloměr předchozího modelu. Celková délka je 3 900 mm, šířka 1 695 mm a výška 1 525 mm umožňuje trhům Honda umístit jazz do speciálního výklenku mezi hatchbacky třídy B a kompaktními minivany.

Punch neznamená zabíjení
Nevím, jestli si Japonci mysleli, že když udělali nový jazz Honda, ale ukázalo se, že je zábavné a relativně bezpečné. Zábava, protože kontrola stroje je ve skutečnosti velmi dobrá a odpružení je příliš tvrdé při malých rychlostech, které spolknou solidní nepravidelnosti, musíte jen trochu zrychlit, zatímco žádné skoky na silnici, jen mírnou nestabilitu v asfaltové běhu. Ale tah vstupuje jako psaný a role jsou minimální. A relativně bezpečný, protože nový motor I-VTEC je 1 339 cm3, který nahradil I-DSI stejného cubotu, mnohem silnější (100 hp místo 83), více hazardních her, ale po 120 km/h se mírně válcoval , nevyvolává další chuligánství. Ale kolem města as pětistupňovou mechanikou, jen kouzlo. Cut-off pracuje někde na šest a půl tisíce revolucí podél tachometru, přenos poměrně dlouhých pantoflí na podlahu a ze semaforu, které fouká větrem, a rozšířená trať a základna se zvýšila v Stabilita šancí lechtat nervy bez následků. Brzdy nevyžadují závislost, pomalou, hladká a předvídatelná, pouze pro začátek prvních deseti minut je obtížné, ale pochopení procesu se děje velmi rychle, tento motor ji miluje a nadšení a nadšení se objeví na místě.
 

Styl vpřed Cab (Offward Cabin) poskytuje dobrý přehled automobilu. Boční zrcátka byla zvětšena, přední stojan se zúžil o 23 mm, čelní sklo je o 25 mm širší a 205 mm delší než předchozí. Přední trojúhelníková okna jsou třetinou více než u starého jazzu Honda a stěrače jsou umístěny pod linií dohledu. Tento komplex opatření umožnil zvýšit viditelnost o 20 procent.

Pro každého hasiče
Při vývoji těla nového jazzu Honda byla použita technologie kompatibility pro prvky designu ACE, a to kvůli použití rámce výkonu kolem salonu. Rám chrání i při srážce s automobily větší hmoty a distribuuje energii nárazové síly mezi několika hlavními průvodci. Tvrdost těla je výrazně zvýšena (například úroveň boční tuhosti předního vozu se zvyšuje o 164%). Aby se zabránilo poranění krku v jazzu, jsou nainstalovány aktivní opěrky hlavy, v základní konfiguraci je vůz již vybaven čelními a bočními airbagy a plně velikostními bezpečnostními závěsy v bočním okně, které chrání řidiče a cestující vpředu a vzadu. Bezpečnostní pásy předních sedadel mají dvojité předstírání a upevňovací prvky isofixu na levém a pravém zadních sedadlech a upevnění ve střeše vám umožní spolehlivě nainstalovat dětskou židli.


Honda nezapomene na cestující, zadní dveře otevírají 80 stupňů, téměř kolmo k boční linii stroje a mohou obsadit tři pevné pozice. Prostor pro nohy zadních cestujících se zvýšil o 18 mm a vzdálenost mezi přední a zadní sedadla o 30 mm. Mírné rozšíření těla také zajistilo zvýšení šířky na úrovni ramen o 44 mm vpředu a 43 mm za ní.

Starší a bohatí teenageři
V jazzové databázi pro 615 000 rublů již existuje téměř vše, co potřebujete, a dokonce i prvky luxusu: klimatizace, elektrické zrcadlo, zahřívání předních sedadel, systém stability výměny VSA, kovový malba. Výběr motorů není poskytován. Pokud existuje touha, můžete zaplatit za dešťový senzor, panoramatickou skleněnou střechu, mlhový tunel, elektrický pohon zadních sklenic, kožený volant a ovládání tempomatu (i když, kde ve městě plaví?) Nejdražší vybavení 1,4 výkonného manažera za náklady 742 613 Rubles. Tradiční plastový sportovní balíček nafouknutých disků 1,4 Sport na obložení se zvýší k nákladům na dalších 79 950 dřevěných. Je to však štěstí, pokud 1,4 Elegance s řidiči městského městského města s 6stupňovým i-směnným robotem, který pro vás vytlačí spojku a systém spuštění kopce, který pomáhá začít na vzestupu , ale bez jakýchkoli drobností je dražší, základní konfigurace je pouze 30 750 rublů (645 750 rublů). Je pravda, že již nebude existovat takové odříkání jako u mechaniky. Správně, musíme být pevnější, pevnější.


Skládací systém magických sedadel sedadel se stal ještě pohodlnějším, nyní se přední sedadla nemusí pohybovat díky hlavičkám, které jsou téměř úplně přemístěny do zadních sedadel, a nepřijdou se do kontaktu s frontou při skládání I když se ten druhý přesune co nejvíce zpět.

Délka hladkého podlahy zavazadlového prostoru v nákladové poloze užitkové polohy je 1 720 mm. To stačí k umístění tří horských kol s 26palcovými koly do auta bez odstranění předních kol. V nejdelší možné poloze bude dlouhé místo muset zcela posunout sedadlo předního spolujezdce dopředu, naklonit se dozadu a délka zavazadlového prostoru na pravé straně bude 2,4 m. Ve vysoké poloze jsou polštáře zadní pohovky. Opraveno vzadu ve zvýšeném stavu, aby vytvořilo místo pro zavazadla mezi přední a zadní sedadla, kde je možné umístit objekty až 1 280 mm vysoko. V polštáři levého zadního sedadla je oddělení pro skladování malých věcí. Po odstranění opěrkových hlav z předních sedadel a jejich naklonění zpět tak, aby byly na stejné úrovni se zadní částí, můžete spát v poloze obnovení.




 

Zdroj: Drom.ru