Honda Jazz (FIT) Testovací jednotka od roku 2008 Hatchback

Jazzová improvizace

A dokonce i tento malý motor je k dispozici vysoké poznámky Honda, jako je virtuoso trubka. Dokáže zazvonit a vy se pohybujete v rytmu houpačky, charakteristického velkého města. Zrychlení, přeskupení, brzdění jako metropolitní ulice Do-Ri. Toto kompaktní auto cestuje jako podle poznamenávání, že ovladač, improvizace, ho uvádí do náhodného pořadí, pouze v souladu s tempem toků. Druhá generace Honda Jazz je pěkným, pohodlným a necelerním hatchbackem pro mladého obyvatele nebo občana, nebo několik občanů s dětmi. Takže jsem si myslel po zkušební jízdě ve Frankfurtu.
Váš segment
S délkou 3900 mm, šířkou 1695 mm a výškou 1525 mm, nový Honda Jazz zabírá výklenek mezi hatchbacky třídy B a kompaktními minivany. Zdá se, že tento typ automobilu je obzvláště žádán v době krize. Hospodářská, funkčnost a environmentální přívětivost a také atraktivní vzhled, součásti tržního úspěchu.
Dokonce i zběžný pohled na jazz stačí z důvodu vývoje modelu. Ve vzhledu novosti jsou pociťovány rysy minulé generace, které byly znatelně modernizovány a zpřísněny podle nových standardů firemní identity. Podíval jsem se na jazz a viděl jsem duchy Civic a FR-V. Ale sakra, není to špatné! Konstrukce přední části ve tvaru šipky, charakteristická římsa na kapotě, je expresivním ohybem mřížky radiátoru. Život -potvrzující tvář Honda Jazz svítí s velkými předními světlomety šířícími se po stranách předních křídel. Trapezoidální dolní mřížka zdůrazňuje stabilitu automobilu z nějakého důvodu, protože trať se stala širší (+35 mm vpředu a +30 mm za sebou), rozvor je delší (+50 mm), oblouk zadních kol je úplnější . Krmivo je také velmi elegantní, navzdory poměrně ostrým tvářům a razítka na pátých dveřích. Ale slušná velikost zadní světla, opět připomínající LED FR-V, které spolu s opakováním otočení na bočních zrcadlech přidávají vzhled kouzla. Jedním slovem je exteriér docela moderní, ale zároveň ne jako avant -garde a sport, jako například s Accordem. A to je snad správné, protože kupující tohoto druhu stroje jsou zpravidla poněkud klidní lidé.
Obecně se ve srovnání s předchůdcem nový jazz stal o něco větší. Délka se zvětšila o 55 mm, šířka o 20 mm, ale výška zůstala nezměněna. To ve skutečnosti zvýšilo stabilitu automobilu, které jsem se rychle přesvědčil, a zároveň neovlivnilo jeho záviděníhodnost manévrovatelnosti. Stačí říci, že poloměr otočení 9,8 m zůstal stejný. A to je vážné plus, zejména v rodném prostředí pro jazz ve městě.
Kromě toho si nemůžu pomoci, ale všimněte si, že v novém jazzu je tvrdost těla výrazně zvýšena, což je důležité nejen z hlediska bezpečnosti, ale také pro lepší pohodlí a ovladatelnost. Obzvláště příjemné je, že nyní je ještě snazší dostat se do salonu díky širokým otevíracím zadním dveřím (otevírají se 80 stupňů). Pojďme se podívat dovnitř?
Je to tak trochu kouzlo
Skupina Queen samozřejmě zpívala o magii jiného druhu, ale píseň si pamatovala, když jsme se s kolegou rozhodli vyhodnotit funkčnost automobilu. Jednou z značkových rysů modelu bylo ve skutečnosti ve středu těla, nebo spíše pod předními sedadly, palivovou nádrž. Který poskytl takový další prostor v kabině. Kromě toho nový jazz používá sedadla Magic Seats, která se stala oblíbenou vlastností předchozí generace. Protože byl systém vylepšen, mělo by se o něm říci samostatně.
V nové generaci jazzu již nemusí být přední sedadla posunuta dopředu, aby poskytla dostatek místa pro složené zadní sedadla. I když jsou přední sedadla nejvíce tlačena dozadu, zadní část opěrky opěrky opěrky lze snadno složit pouze jedním pohybem pomocí speciální páky. Navíc Honda dokonce přišla se jmény pro různá rozložení kabiny.
V režimu inženýrství má stroj dokonale plochou podlahu zavazadlového prostoru s maximální délkou 1720 mm. To stačí k umístění tří horských kol s 26palcovými koly do vzpřímené polohy uvnitř vozu bez odstranění předních kol. Pokud je spuštěna pouze většina zadní pohovky, bude v zavazadlovém prostoru dostatek místa pro surfovací desku, pokud ji položíte s širokou stranou na podlaze. V dlouhém režimu je sedadlo předního spolujezdce zcela tlačeno dozadu a jeho záda je složena, což vám umožňuje přepravovat předměty až 2,4 m dlouhé. Kabina a druhá, která organizuje lůžko. No, není to magie?
Kromě toho je na každé straně kabiny nejméně 10 držáků šálků na každé straně přístrojové desky, dva v centrální konzole před pákou převodov , v zakřivených panelech. V oddělení nacházejícím se v přední konzole můžete umístit cokoli s nápojem s nápojem, několika hráči iPod, pár mobilních telefonů nebo krabice s ubrousky.
Další flexibilita poskytuje oddíl, který lze otočit o 180 stupňů za účelem změny velikosti kompartmentu. Dvojitá rukavice na rukavici je také univerzální. V horním kompartmentu je nainstalován držák na kliky a vizitky a v modelech 1.4 Executive je ventil, když je otevřen, otevřen tok vzduchu z klimatické instalace, což umožňuje vychladnout nebo mírně zahřát nápoje. Napravo od volantu na přístrojové desce je malá kapsa. V polštáři levého zadního sedadla, kompaktního oddělení, které je přístupné, pokud je polštář zvednut. Oddíl se otevírá pomocí dvou rotačních úchytů a provozní průvodce se do něj může volně hodit. Jedním slovem, s umístěním všech druhů problémů, nemohou nastat problémy. A co přeprava lidí?
Extraclassic Comfort
Zvýšení celkových rozměrů samozřejmě nemohlo ovlivnit, ale ovlivnit rozlohu cestujících. Prostor pro nohy sedící zezadu se zvýšil o 37 mm, šířka salonu na úrovni ramen o 44 mm vpředu a 43 mm za sebou. Přední sedadla se stala o 20 mm širší, jejich spodní polštáře se prodlužovaly o 15 mm a navíc se zvýšily silnější a měkčí. Ocenil jsem to hned, stálo za to sedět za volantem. Sedadlo je pohodlné, je pociťována dobrá boční podpora a rozsah nastavení je poměrně velký. Sloupec řízení je také regulován.
Přístrojová deska je nainstalována nízká, poskytuje dobrý přehled a obsahuje kombinaci tří kruhových košil: rychloměr ve středu, tachometr vlevo, indikátor hladiny paliva vpravo. Konstantní informace o podsvícení jsou dobře čteny s jakýmkoli osvětlením. Ve středu rychloměru displej z tekutého krystalika s provozními údaji o okamžité nebo průměrné spotřebě paliva, skladování na další doplňování, teplotní přes palubu atd. Tlačítka umístěná na volantu, která migrovala do jazzu, umožnilo řidiči navigovat Mezi okny zobrazení informací a ovládáním s hudbou a tempomatem. Ovládací prvky systému kontroly klimatizace jsou umístěny vedle zvukového systému, který k nim poskytuje snadný přístup. A obecně, styl poněkud připomíná občanskou, i když neexistují žádné znatelné rozdíly. Neexistují žádné stížnosti ohledně kvality dokončovacích materiálů a přesnosti montážních dílů.
Power Plus, spotřeba mínus
V tomto vzorci jsou postaveny moderní motory. Navíc, samozřejmě, environmentální přívětivost. Proto místo I-DSI 2-ventilu I-DSI, 4-ventil 1,4-litrový benzínový motor IVTEC používaný v předchozích modelech Honda Jazz. Má stejný pracovní objem 1339 metrů krychlových. CM, ale jeho síla vzrostla z 83 na 100 hp a hodnota točivého momentu se zvýšila na 127 nm. Tento motor lze agregovat pomocí pokročilé verze pětistupňové mechanické KP a pomocí šestistupňové automatizované mechanické převodovky I. Modely s I-Shiftem jsou navíc vybaveny systémem horského startu (Hill Start Assist, HSA), který nadále drží brzdy v poloze několik sekund, dokud řidič nepřesune nohu z brzdového pedálu do plynového pedálu, tak tomu zabrání, a tak tomu zabrání vrácení. Ale první verze s manuální převodovkou přišla do mých rukou.
Spustím motor. Můžete pochopit, že vydělal, pouze u šipky tachometru je tiše uvnitř, žádné vibrace. Stisknu ne příliš dlouhý a spíše měkký spojkový pedál a na cestě. Hurá! Nakonec se v japonském automobilu objevila funkce, když jeden světlý dotek na přelomu indikátoru otáčení stačí, aby mohl třikrát blikat. Ale nebudu rozptylován.
Zvýšení energie je okamžitě patrné. Zrychlení je docela sebevědomé a poněkud nesmírné, zejména v prvních, druhém a třetím programech. Kromě toho je přepnutí z jedné fáze do druhé snadné kvůli jasnému průběhu páky μP. Teprve nyní by pedál spojky mohl být více formativně, okamžik vyzvednutí není jasně sledován. Ale motor je elastický. Podle tradice Honda samozřejmě demonstruje svůj skutečný potenciál po 3 500 ot / min, ale také si všimneme zásoby trakce této značky pod pravou nohou. To mimochodem pomůže v dopravních zácpách tam, kde je to možné, stejně jako ve stroji, pohybující se ve druhém rychlostním stupni, nikoliv se neobtěžuje častým přepínáním. Je pravda, že na přístrojovém štítu se objevil další ukazatel, který nám říká, kdy je lepší přejít na další krok, aby bylo zajištěno maximální možné úspory paliva. Pravděpodobně to někomu pomůže a indikátor mě otrávil. Obzvláště když jsem se rozhodl chytit klikaté cesty poblíž Frankfurtu.
Po 2500 ot / min mi žlutá šipka naléhavě doporučila, abych šel o krok výš, ale nevyhovoval mi to před spoustou dobrých zatáček, což bude zahrnovat pouze estonský důchodce při nečinné rychlosti. Otočení jehněčího a okamžitě si všimněte, že řízení, navzdory elektrické energii, bylo znatelně informativní. Kromě toho se zvýšením rychlosti zvyšuje síla a reakce stroje je jasná a rychlá (zde je plus zvýšené tvrdosti těla). Jazz však není občanský a ne dohodu. Jeho přívěsky byly vyladěny více na pohodlné a bezpečné jízdě než na zápalnou jízdu. Tělo se trochu naklonilo, ale automobily však jasně sledovalo trajektorii, kterou jsem si vybral, až na to, že se nos na začátku zatáčky mírně otáčí. Pokud to zcela přehnáte rychlostí, pak se stabilizační systém zapne. Pokud to vypnete, začne demolice přední nápravy. Ano, a pod vypouštěním plynového jazzu není vůbec snažit se zavěsit ocas, který opět hovoří o bezpečném nastavení zavěšení.
I když však toto auto není příliš vhodné pro závodění, nikoli pro závodníky, bylo vytvořeno. Hlavní věc je, že inženýři významně zlepšili hladkost kurzu, který nemohl být na Autobahn udělen. Zjistěte se, že jste v tichu a bez zbytečného stresu zranili stovky kilometrů. Pokud nejsou ostré impulsy strany vítr může vyžadovat mírnou korekci kurzu volantem ovlivňuje relativní lehkost těla a jeho slušnou výšku. Ale můžete bezbolestně a docela rychle získat plavbu 120-140 km/h a cítit se docela sebevědomě. Jazz je schopen udržet cestu. A pokud se potřebujete rychle zastavit: brzdy jsou silné, ABS a systém distribuce brzdových sil jsou vybaveny a pedální síla je dávkována dobře. A samozřejmě to vše lze říci o verzi s robotem I-Shift.
Tuto úpravu jsem potkal o den později a myslím si, že se to dívkám mohlo líbit. Protože neexistuje žádný pedál spojky a přenos může přepínat v plně automatickém režimu. Je pravda, že byste měli být připraveni na znatelné známky při přechodu z jednoho kroku do druhého, zejména při vysokých rychlostech. Ale to je problém všech takových mechanismů. I když se cítí, že se inženýři snažili velmi těžko minimalizovat dobu přepínání. Robot může být také ovládán ručně, což může výrazně zlepšit hladkost pohybu pouze s každým tlakem μP páky mírně zahodí plyn a napodobuje spojku. Když dosáhnete úplného porozumění trhnutí, úplně zmizí. Stejný systém HSA navíc funguje dobře a za podmínek městského davu je to docela pohodlné.
Čekáme na cenu
O poptávce po novém jazzu není pochyb. Jak populární to bude samozřejmě, záleží na ceně. Ale jen cena za ruský trh dosud nebyla stanovena: Jazz bude mít teprve v květnu.
Honda v Rusku však ukazuje úžasné, zejména v dnešní době, úspěchy. Takže není pochyb o úspěchu novosti. Žádná ze zahraničních značek nevykazovala takový růst prodeje. Je pravda, že jazz bude muset soutěžit s Nissanskou notou, Mitsubishi Colt, Toyota Auris a Ford Fiesta. Dobrá společnost a v něm jazz najde své místo.
Andrey Osipov
Frankfurt Moskva
Foto Honda

 

Zdroj: Magazine Automobile Izvestia [únor 2009]