Honda Jazz (FIT) Testovací jednotka od roku 2008 Hatchback

Všechno ten jazz

Všechno to funguje. Všechno to třpytky. Všechna ta bolest. Všechno ty lásky. Celý ten bláznivý rytmus. Všechno ten jazz
Tento slogan pro legendární film Bob Foss z roku 1979 je podle mého názoru docela vhodný pro nejmenší model Honda.
 
Honda Jazz do jisté míry dluží svůj vzhled konkurentům z Toyota. V roce 1999 měli Yaris, zatímco kompaktní model loga Honda do této doby byl morálně a technicky zastaralý. Bylo to v roce 1999, kdy začal vývoj jazzu. Přesněji, fit je v Japonsku tak malý. Výsledný hatchback nebo Compact, když vstoupil na japonský trh v roce 2001 a přišel do Evropy následovně. Jazz získal mezi zákazníky nesmírnou popularitu, poptávka po něm byla zpočátku vzrušující. A dodnes to zůstává docela stabilní a postava 2 milionů prodaných kopií o tom výmluvně hovoří.
 
Co způsobuje takovou lásku (lásku) na malou chybu třídy? Jaké je její kouzlo? Možná odpověď spočívá v ideologii jazzu. Toto auto je postaveno kolem salonu a jeho obyvatel. Rozumíte tomu okamžitě, jakmile se dostanete dovnitř. S takovými vnějšími rozměry se inženýrům Honda podařilo učinit z nemožného salonu velmi prostorným a prostorným. Neustále je pocit, že sedíte v autě pro třídu nebo dokonce dva vyšší. Výsadba je samozřejmě poněkud vertikálnější než u obyčejných automobilů, ale kvůli vysoké střeše to jen stěží cítíte. Čtyři dospělí jsou však bez problémů umístěni.
 
Podlaha pod nohama zadních cestujících je plochá a co nejvíce snižuje, protože plynová nádrž je umístěna pod předními sedadly. Můžete také stisknout pátou, pokud není příliš velká, koneckonců je šířka vozidla pouze 1675 mm. Zároveň má velmi tolerovatelný kufr, je dost na to, aby tam uvedl nákupy z supermarketu. A se složenými zadními sedadly je to jen obrovské, můžete tam řídit pár horských kol!
  
Milují jazz pro jeho nešťastný a originální vzhled. Samozřejmě mu nemůžete říkat hezký muž, ale vypadá velmi dobře i na pozadí mladších soupeřů. Existují různé druhy příjemných a originálních malých věcí, které přitahují zákazníky, jako je všechno, co svítí (třpytky), magpie. Mnoho lidí se bude líbit tyto elegantní opakované opakovací indikátory rotace v zrcadlových pouzdrech, tři studny na palubní desce, vtipné klíče pro kontrolu klimatizace pro kontrolu a rádio, skládací polštáře zadních sedadel. A pro ty, kteří dávají přednost asertivnějšímu a dynamičtějšímu jazzu, nabízí Honda verzi sportu se zadními okny, opálenými brýlemi, krásnou tří -šplhanou ocelí, pláštěnou kůží, další nárazníky a sukni podél prahů. Bylo to takové auto, že jsme šli do testu.
 
Ale pokud se rozhodnete vybrat sportovní balíček, nezapomeňte na to, že překonáte moskevské sněhové bloky nebo se pokusíte vylézt do obrubníku, můžete dítě bolestivě učinit riziko poškrábání detailů jeho sportovního oblečení.
 
Ale jakékoli auto je vytvořeno především k jeho řízení. Je zřejmé, že jazz není určen na pochod na dlouhou vzdálenost, nikoli na třídu. Jeho prvek bláznivé rytmické megacity. Tady je jako ryba ve vodě. Motor I-DSI (duální a sekvenční zapalování) skromný objem 1,3 litru a kapacita 83 HP. Vytváří zcela koordinovaný pár spolu s variátorem.
 
Nedívejte se na data zrychlení na koet, neodrážejí obratnost a bolestivost vozidla ve skutečných pocitech. Během testu byl pocit, že jazz je schopen vylézt do jakékoli díry a zaparkovat kdekoli. Co jiného potřebuje obyvatel kamenné džungle? Variator CVT nabízí výběr několika provozních režimů, od obvyklého pohonu ke sportu, ve kterém se plynové reakce stávají ostřejšími a brzdění motorem je hmatatelné, nebo dokonce minimum vzdáleného analogu redukované řady přenosu, Což znamená, že dítě vyšplhalo na vážné výstupy nebo se dostalo ze sněhových zajatců na dvorech.
 
Kliknutím na tlačítko 7 rychlostního režimu na pravé pletací jehlu volantu můžete donutit variátor, aby pracoval v režimu, který napodobuje kontrolní bod 7 -krok, a pomocí okvětních lístků volantu. Stejně jako dospělí! Ale malé auto potřebuje všechny tyto zvonky a píšťalky? Můj názor není zvláštní. V práci přenosu v různých režimech neexistují prakticky žádné změny, auto je v libovolné poloze variatora voliče stejná. Ale lidé mají rádi všechny tyto marketingové rány, tak proč ne?
 
Na dálnici auto nezanechává žádný příznivý dojem než na ulicích města. Ovlivňuje vysoký růst as tím špatná aerodynamika (při rychlostech po 120 km/h se zdá, že se po stranách vyvíjejí vlajky) a hodně plachtění. Nicméně pozastavení bylo potěšeno, překvapivě si ani nevšiml vážných nesrovnalostí a vln asfaltu. Jazz a v rozích je vynikající na oblouku, téměř bez rolí. Všechno však kazí extrémně nízkou citlivost řízení. To, co volant dělá od zastávky na zastávky až 3,5 zatáčky, bylo zaznamenáno ve městě a na přímých dálnicích na dálnici poblíž Moskvy a zdlouhavé zatáčky také vykazovaly úplný nedostatek informací o volant. Ofenzivní vada, zejména na pozadí obecného klidu vozu.
 
To mi však nebránilo v tom, abych natáhl jazz na více než tisíc kilometrů. Příjemné a pochopitelné auto, které neděsí začátečníky, mezi nimiž je drtivá většina tvoří, samozřejmě zástupci krásné poloviny lidstva. Stále doufá, že celý tento jazz zůstane v příští generaci modelu, který byl již představen loni na podzim na prodejci automobilu v Tokiu. Poté, co aktualizovaný jazz dosáhne naší země, určitě zkontrolujeme, jestli to je.
 
Dmitrij Krotov

 
 

Zdroj: Motor Magazine [duben 2008]