Honda Jazz (FIT) Testovací jednotka od roku 2008 Hatchback

Děti velkého města

V multimilionové kamenné džungli s napjatým provozem a nedostatkem parkovacích míst, kompaktní na vnější straně, ale prostorné uvnitř městských vozů jsou velmi žádané
 
Naši současní hrdinové Honda Jazz, Peugeot 207 a Skoda Fabia jsou jedním z nejvýraznějších zástupců tohoto obrovského segmentu.
Navzdory pevnému věku věku podle standardů moderního automobilového průmyslu vypadá Honda Jazz (nebo, jak se nazývá v vlasti, fit) stále vypadá svěží. Model však debutoval v roce 2002. Je pravda, že malá Honda se dostala k ruským zákazníkům se slušným zpožděním: prodej začal teprve v roce 2005.
Úspěch modelu přímo závisel na flexibilitě cenové politiky. Japonci, kteří považovali jazz pouze za elegantní přírůstek k tradičním bestsellerům, jako je Accord a Civic, to neukazoval. Obecně se ukázalo, že ruský debut velmi zajímavého a slibného, \u200b\u200bale nepřiměřeně drahého dítěte se ukázalo být namazané.
Soudě podle výsledků minulého roku se však situace narovnává. Domácí kupující konečně pociťoval potenciál jazzu, nebo jeho současná cena se již nezdá být Sky -vysoká, ale model prokazuje pozitivní dynamiku prodeje a výrazně předjíždí loňské debutanty ruského trhu Peugeot 207 a nové Skoda Fabia (3267 auta (3267 aut (3267 aut proti 2617 a 2250).
Nicméně zpět k našim hrdinům. Navenek, Honda Jazz je s větší pravděpodobností hatchback. To však není překvapivé: přicházejí k podobné možnosti pro rozvržení, Willy-Nilly, kteří mají úkol vstoupit do nejprodávanějšího salonu do skromného svazku.
Charakteristické rysy jedné kombinace jsou také patrné v nafouklých proporcích Peugeot 207. Je to dobré nebo špatné záležitost vkusu, ale nyní je tak módní.
A při abstraktu ze stylistických hodnocení navštěvujeme pouze nepříjemnosti zrcadel vedly zpět.
Ale Skoda Fabia stále zapadá do obrazu klasického hatchbacku. Exteriér dítěte vyvolává vzpomínky na Suzuki Swift nebo dokonce Mini, které tvůrci českých i japonských modelů byli jasně inspirováni. Přestože přední část těla vlastenecky kopíruje Roomster.
Na rozdíl od soupeřů je Little Honda uvnitř mnohem zajímavější než venku. Krásný a pevný přední panel, velkolepá zařízení, kontrola klimatu (již v základní konfiguraci), původní návrh standardního zvukového systému. Sedadlo řidiče je vybaveno spolehlivou boční podporou. S výběrem pohodlných problémů s výsadbou nebudou vzniknout tři mechanické úpravy a změna ve výšce řízení.
Návrháři Peugeot také fungovali dobře: 207. salon vypadá elegantně, mírně přísně a vůbec ne nudný. Materiály mají nákladné vzhled a na dotek (na rozdíl od konkurentů lze auto objednat s koženým salonem), vynikající kvalitou panelů. Výsadba otázek nevyvolává otázky. Karmy s rozvinutým boční podporou a sloupcem řízení nabízejí širokou škálu nastavení (mimochodem, volant lze nastavit nejen na výšku, ale také odletem). Ergonomie je téměř bezvadná. Pokud by se řídicí jednotka Windows nepohybovala vpřed: je bolestně nepohodlné k tlačítku dráždit, nepřirozeně ohýbá štětce.
Nudný interiér Fabia, pokud je to žádoucí, lze oživit kvůli jasnému čalounění sedadel nebo objednáním stroje dvoubarevnou (šedo-černou nebo béžovou černou) interiérovou dekorací. Prakticky se nevzdáváte ergonomie. Sedadla, zejména ve sportovní verzi, dokonale opravují tělo. Volant je naladěn ve dvou rovinách. Páka mechanické převodovky se těší s příkladnou jasností. Je pravda, že harmonie komunikace s manuální převodovkou je velmi porušena krabičkou s dlouhým licencem. Koneckonců to však může být odstraněno (upřímně řečeno, autor uhodl existenci této užitečné 1,2-litrové kapacity v kabině pouze během focení).
Ale co je obzvláště příjemné, radost řidiče je docela schopna sdílet cestující Fabia. Za zády předních sedadel je dostatek místa pro nejdelší nohy. A strop netlačí. Není to špatné a kufr, pečlivě vybavený pohodlnými háčky, sítí a dokonce i originálním plastovým perem, který nedovoluje visení maličkosti na prázdném prostoru na cestách.
Peugeot je rozhodně úzce úzce. Zdá se, že z dalších 20 centimetrů délky těla (je to tolik 207. modelu, který přesahuje délku předchůdce) pro podíl cestujících nepřiděloval milimetr. Ale osamělí egoisté, ke kterým obchodníci zahrnují velké množství cílového publika Peugeot 207, zřídka berou spolucestující. Kromě toho je kufr pro auta této třídy velmi slušný.
Ale skutečný šampion v kapacitě Honda a kapacity cestujících. I za nejvyšším řidičem je zaručena působivá nabídka volného prostoru před koleny a nad hlavou. Kromě toho má salon originální transformační schéma. Ve složené podobě jazzového sedadla tvoří nízkou a absolutně plochou nákladovou platformu a jsou rozloženy dva lysky. Další zavazadlový kompartment je získán v důsledku stoupajících polštářů zadních sedadel.
Ale na cestách Honda trochu ztratí. Při rychlostech Autobahous má vysoké tělo hladové, ostré manévry jsou plné znatelných rolí. Řízení chybí informace. Kromě toho není elektronický stabilizační systém pro ruské klienty jazz nabízen ani za příplatek.
Peugeot 207 a kupující Fabia jsou k dispozici jako možnost. Ale i bez jeho jemného zásahu lze ovladatelnost těchto strojů považovat za téměř příkladnou. Nastavení řízení a přívěsků nezklame. I v kritických situacích se Peugeot 207 chová extrémně správně a předvídatelně. Volant je nádherně informativní a nastavení podvozku umožňuje hodně. Ve strmém zatáčce Fabia sleduje kolo, rychlé a rohlíky jsou minimální. Nedostatečná rotace světla téměř nezasahuje, k tendenci k pohledu dochází pouze u příliš ostrých manévrů.
Pokud jde o dynamické vlastnosti, přirozeně závisí na energetické jednotce. V případě Honda je vše docela jednoduché. Zákazníkům je k dispozici pouze 1,4-litrový motor o výkonu 83 koní. Základní verze elegance bude stát 454 000 rublů s manuální převodovkou-5 nebo 479 000 rubly s variátorem CVT-7. Při výkonu sportu, který se liší v přítomnosti zadních elektrických oken, čtyř reproduktorů namísto dvou brýlí a aerodynamických karoserie, stojí jazz 497 000 rublů.
S Peugeotem 207 je již komplikovanější. V závislosti na energetické jednotce a úrovni konfigurace jsou ceny 410 000665 000 rublů. Nejdostupnější stroj je vybaven archaickým 1,4-litrovým motorem s kapacitou 75 HP. Existuje však moderní verze tohoto motoru 90 koňských sil. Verze 1,6-litru (120 HP) je korunována rozsahem párů s AKP-4.
Pro základní Fabia Classic 1.2 (69 HP) žádají o 343 000 rublů. Ceny automobilů s motory 1,4 litru (86 hp) začínají s 373 000 rubly a pro verzi 1.6 (105 HP) budou muset být stanoveny ze 444 000 rublů. Stroj stojí 54 000 rublů a je k dispozici pouze s 1,6 litrovým motorem. Vzhledem k nákladům na dodatečné vybavení může cena Fabia výrazně překročit 600 000 rublů.
Honda Jazz Crash Test
V sérii testů vydělal Eurocap Jazz 4 hvězdičky. Celkové hodnocení automobilu bylo 25 bodů. Z toho bylo 11 (69%) získáno při frontálním nárazovém testu a 13 (72%) v laterálu. Odborníci udělili další skóre za dostupnost alarmu o nenasycených bezpečnostních pásech (SNRB). Ochrana cestujících, cestování na zvláštních židlích, byla odhadnuta na 31 bodů (63%) a bezpečnost chodců při zasažení 19 (53%). Na ruském trhu je základní Honda Jazz vybaven čtyřmi airbagy a ABS.
PEUGEOT 207 test na havárii
V žebříčku Eurocap Peugeot 207 obdrželo 5 hvězdiček (35 bodů). Přední test přinesl 15 (94%) bodů a strana je 17 (94%). SNRB dalo až 3 body. Auto chrání cestující za 4 hvězdičky z 5 a pro chodce mu odborníci udělili 3 hvězdy ze 4 možných. V počáteční konfiguraci je Peugeot 207 vybaven čelními a bočními airbagy, připojením pásů, isofixem a držáky ABS. V dražších verzích jsou k dispozici bezpečnostní závěsy a ESP.
Skoda Fabia Crash Test
Vybaveno 6 bezpečnostními polštáři Fabia vydělala 4 hvězdy po 5 možných testech programu EuronCap (32 bodů). Traumatický přední panel a zadní část zadních dveří, které se otevřely během boční rány, zabránily více. Ochrana cestujících dětí dobře fungovala 3 hvězdičky (36 bodů) z 5. Bezpečnost chodců byla odhadnuta na 2 hvězdičky (17 bodů) ze 4 možných. V základní konfiguraci je Škoda Fabia vybavena pouze letadlem řidiče a pásem.
Andrey Tsybulsky
Fotografie autora: Yan Segal
 

Zdroj: Magazine Mkombila [únor/2008]