Honda FR-V (Edix) 2004-2007 Minivan Test
Na rozdíl od logiky
Původní rozložení salonu Honda-FR-V otevírá kompaktwaine fanouškům neznámých možností. Ano, už jsem už dlouho slyšel o nádherném salonu tohoto stroje, o maličké první řadě sedadel a legrační joystick převodovky. Nemohu však začít skutečným a ne v nepřítomnosti seznámení se skutečnou novou Hondou s nudnými diskusemi o možnostech transformace. Spíše za volantem a jděte!
V jeho repertoáru
Otočím klíč zapalování a vytočí se vzplanutím v temném výklenku palubní desky. Sladký hlas startéru prochází do šustění motoru a dotknu se místa. Dvojice přepínání a na referenční jasnost krabice může být přidána dalším komplimentem: stejný joystick KP se nachází na podlaze, ale na předním panelu, doslova v semifinále letní , a to není jen ergonomicky, ale také ve prospěch bezpečnosti.
Jak roste tah motoru, synchronizovaný s tlumeným a jasně sportovním vytí, přesně naznačuje plemeno Honda, jako vždy, ve svém repertoáru. Při naměřeném řízení 2,0-litrový I-VTEC a 2000 ot / min nedává důvod k přepínání, ale nějaká magická síla mě nutí otočit motor: a čím vyšší je rychlost, tím hezčí tato aktivita. Ačkoli v horní části spektra rychlosti neexistují žádné speciální sekce, je možné jezdit a naplnit šipku tachometru pro 4000, chci už proto, že se tam téměř okamžitá citlivost nejmenšího nárůstu nebo vypouštění plynu. Pocity na volantu a samotný volant jsou tenký, malý průměr, také v tradicích společnosti. Příjemný, ale nedosažený práh zdravého rozumu ostrosti. To je pravda. Reaktivní úsilí na volantu, když opouští zatáčku, se často nesetkal s často důstojností moderních automobilů. Dokonale dávkovací, výkonné brzdy.
Ale pozastavení oklamalo moje očekávání. V dobrém slova smyslu. Dokonce i na parkovišti jsem se skepticky podíval pod přední nárazník, jasně pojatý ne pro naše silnice a vzhled, vyrazíte na hrbol. Což navrhlo vhodné pozastavení s dubem, přesně pod německými prameny Landstrasses. Ve skutečnosti se ukázalo, že auto tiše olizuje s koly poměrně hlubokými výmoly, jen málo zástupců golfové třídy by bylo stejně pohodlné. A tajemství je jednoduché s tak širokými, jako je FR-V, trať se ukázala jako možná, aniž by obětovala houževnatou stroje v zatáčkách, učinily suspenzní prameny měkčí.
Ukázalo se tedy, že nejzajímavější věc v tomto stroji se stále neočekává, že bude ovládat, jmenovitě nestandardní rozvržení na začátku 21. století.
Pro všechny příležitosti
Obdivování elegantního řezání její hezké tváře, brilanci jasných světlometů na pozadí záře Azure Metallic, mírně vyvýšené, s rysy BMW-X5 s přísným stroj zakrývat jeho šířku? Koneckonců, vedle řidiče byli umístěni dva cestující. Ne, vize vize byla vyloučena gazela s diane dvou metrů, nenechala otázky týkající se trojnásobné kabiny a ještě více japonských zaujalo. Otevřeme dveře a změříme vzdálenost.
Zaprvé to není tak úzké. Venku je jako Volga, tj. Širší většinu sedanů střední třídy. Za druhé, střední sedadlo první řady je téměř dětinské a trvá jen 42 cm šířky salonu. Po přemístění objemu, který se u většiny automobilů používá extrémně neefektivně: tunel s ruční brzdou a vzduch nahoře. Zde jsou páky parkovací brzdy a KP přeneseny na přístrojovou desku a celý prostor z podlahy ke stropu je dán střednímu cestujícímu. Kromě toho u FR-V a extrémních předních sedadel již obvykle a dveře jsou tenčí než u spolužáků (proto musela být i na palubní desce umístěna i na palubní desce i na palubní desce) a nastaveno požadovaných 420 mm.
Šestimístné auto je úžasně kompaktní: pokud jde o délku a základnu, je totožné s 5dveřovým sivikem
Konzolová páka KP nezasahuje do nohou průměrného cestujícího, ocení, že to oceňují ti, kteří jeli vedle řidiče v minibusu
Nad čelním sklem jsou tři hlediště opalovacích krémů, podle počtu sedadel
Sedím uprostřed. Neřeknu, že opravdu obhajuji křesla, a vzhledem k tomu, že děti jsou někdy větší než rodiče (a ty, které jsou mladší 12 let, podle pravidel dopravy sedí), může být tato židle považována za docela dospělé . Přestože samozřejmě existují občané, kteří zde mohou umístit pouze levý hýždě, ale budou také pohodlné, protože existuje samostatné sedadlo pro pravé ...
A obecně, tři židle nainstalované na saních s plochým řadou jsou kontinuální pohovka, na které může každý zaujmout místo odpovídající jejich pleti. Každý, kdo uprostřed nebude porušen s ním a držákem na osobní pohár a hledí ze slunce a bezpečnostní pás, jejichž tři upevnění jsou namontovány do samotné židle. A pokud se to stalo, správný airbag vezme dva cestující do náručí najednou.
Místo řidiče splňuje standardy minivanů (vysoce, viditelné) a s výjimkou oken, které se skrývaly za sloupcem řízení, nezpůsobily ergonomii nároky. A aktivně jsem vzal osobní salon, když jsem vyřešil více než tucet možností pro jeho transformaci.
Opakované otočné signály zabudované do postranních zrcadel nejsou jen atribut designu, ale také poctou zabezpečení
Panel je vyroben s elegantní jednoduchostí a samotná zařízení jsou dokonale čtena
Regiment opony za zadní částí zadního sedadla se skládá ze tří částí, aby se vrhl na jakýkoli vysoký předmět (například rostlina v hrnci), zbytek kufru zakryjte z zvědavých očí
Z nich bude nejčastěji žádat, zřejmě 6-sestupný, i když obvykle musíte nést 34 jezdců. Faktem je, že neustále držení předního středního sedadla složeného ve formě stolu není příliš pohodlně ztrácí skvělou příležitost vyjít z volantu pravými dveřmi. A pro umístění zboží v různých vztazích s počtem cestujících můžete složit všechna sedadla kromě pravé přední strany.
Největší varianta koruny, díky které FR-V dobytí srdce fanoušků, s plně složenými sedadly druhé řady. Koneckonců, konkurenti nebudou moci nastoupit na palubu tří lidí (tj. Průměrná rodina), pokud načtete něco velkého, například tři kola. Zdá se, že schopnost posunout průměrné sedadlo zpět je zajímavá, pro řidiče a cestující husté pleti s takovým schématem se nebudou navzájem tlačit lokty. Ačkoli průchody ve tvaru klikuty mezi řádky nejsou příliš pohodlné. Další možnosti mohou být uvedeny po dlouhou dobu: spánek, oběd, kancelář
Pouze čtyři z několika desítek možností pro transformaci interiéru FR-V. První pro čtyři dospělé pevné pleť a jejich dospívající děti.
Druhé šest míst a 439 litrů zavazadel. Třetí je snad optimální pro vzdálené plavby v dobré společnosti. Čtvrtý jako náklady 1050 litrů
Hlavní věc je vzácná ...
Pro koho je však celá tato rozmanitost? Otázka není v žádném případě nečinná. Koneckonců, Honda je stále věrná principům a vzdorovitě odřízne široké množství práce z zvoleného kruhu svých zákazníků s cenami. Například FR-V v jedné konfiguraci s 2,0-litrovým motorem, mechanickým KP a látkovým salonem stojí 28 900 $., Která se všemi jeho výhodami prakticky odstraní toto vynikající auto z soutěže Compactwaine. Pro potenciální kupce SI-MAX a jeviště, dokonce i slyšet o japonské kvalitě, za to nebude přeplat až 8 000 $. Ti, kteří potřebují Honda, potřebují, cena se nebude bát. Před zakoupením FR-V si však budou myslet: Nebere to tím, že platí méně než 20%, stejně prostorný CR-V All Fruit, mnohem vhodnější pro naše podmínky?
Odhadnejme a kdo na rozdíl od logiky vybere kompaktiv? Pravděpodobně ten, kdo je v zásadě důležitý, aby tyto tři řídil s kufrem zdarma pro velký náklad. Kromě toho je tento šestimístný Honda vhodný pro společnost jako cestovní minibus, protože kompakty s třířadým salonem a dokonce i osmi-sedadkovými komerčními stroji s posuvnými dveřmi jsou nižší než FR-V v rychlosti výsadba a výsadba. Nemluvě o pohodlí parkování 4,3 metrů na délku, což vám umožní nahradit hatchback golfové třídy, který cestoval. Je velmi pravděpodobné, že FR-V bude mít zájem o osobu, která padne na novinkou. Dokud prodejci nepřinesou něco ještě čerstvějšího, vynoří se do paprsků pozornosti na jeho, bezpochyby krásné, a co je nejdůležitější, vzácné auto. A konečně, tato Honda je ideální auto pro milence, co jiného můžete jít v Rusku a sedět v objetí? Ačkoli, jak říká lidová moudrost, řídí levou ruku autem a s pravým, přitisknete dívku k vám, vy a oba to špatně ...
Změna obrazu
V posledních letech má design inženýrů Honda stále více gravitace směrem k rodinným vozům s multiseater. Na co byla společnost hrdá před a na tom, na co udělala své jméno, postupně jde do stínu. Kde jsou nyní sobecké sportovní pohár CRX a Prelude, kde se před Aspen zpívá 1,6-litrový Sivik Motors? Roadster S2000 opustil ruský trh, čistokrevný závodník NSX byl obecně přerušen. Poslední z Mogican Typ-R ...
Ale svazky minivanů rozkvetly násilnou barvou. Kromě krátkých kostek s 700 krychlovými motory pro domácí trh a jazz nedávno zastoupený v Rusku, které jsou na vrcholu salonu a možnosti jeho transformace zcela přitahovány k titulu Mikrovena, japonská společnost již měla celku celek Gamut of Multi -Seater Universal Lumines: Odysseus, je to raketoplán, krok -volan, stream, Mobilio, Elizhn a jejich dvojčata pro různé trhy. Ve skutečnosti se Honda stala zákonodárcem mod v této oblasti. Trojitá přední řada však není v žádném případě její know-how. Kromě skutečnosti, že napůl Američan stále sedí na celé pohovce, 3 + 3 rozložení dlouho předtím, než FR-V prokázal extravagantní fiat multiphe a Nissan-Tino ve verzi pro domácí trh.
V samotném Japonsku se FR-V prodává pod názvem EDIX a od července 2004 a je vybaven pouze automatickým KP s 2,0-litrovým a 1,7-litrovým motorem. V Evropě, na rozdíl od Ruska, existuje také nafta (2,2 litru, 140 koní) modifikace a verze s automatickou převodovkou.
ZA
Pohodlná interpretace kabiny, atraktivní vzhled, vynikající motor, pohodlné odpružení, vysoce kvalitní výroba
PROTI
Vysoká cena, nízké prvky předního nárazníku, nedostatek úpravy automatickou převodovkou
Honda FR-V 2.0
běžná data
Tělo (počet míst/dveří)
Universal (6/5)
Vybavená hmota, kg
1455
Délka x šířka x výška, mm
4285x1810x1625
Základna, mm
2680
Přední/zadní část, mm trať
1550/1560
Rychlost, km/h
195
Čas zrychlení 0100 km/h, s
10.5
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
6,9/11,0
Motor
Umístění
Přední příklad
Design
benzín, in-line, čtyřválcový (6-vázaný.)
Pracovní objem, SMZ
1998
Power, L.S. při RPM
150/6500
Točivý moment, KGSM při RPM
19/4000
Podvozek
Pohonná jednotka
Na předních kolech
Přenos
Mechanické 6stupňové
Suspenze:
nezávislý, jaro, se stabilizátory
jaro
Na příčných trojúhelníkových pákách
za
Mollycent
Řízení
rénenický typ s hydraulickým posilovačem řízení
Brzdy
Disk, před ventilovaným
Pneumatiky
205/55 R16
Anton Utkin, fotografie Maxima Goncharov a Honda
