Test Drive Honda Fit EV od 2012 hatchback

Honda Fit RS hybrid Honda Fit RS Hybrid Hatchback Review pro japonský trh

První mezi rovné
Fit Hybrid RS ... Když jsem poprvé slyšel tento název, a okamžitě jsem si vzpomněl, inzerce v Japonsku prostředků z hmyzu s slogan voní a nesmrdí. Oznamující zajišťuje, že tyto prostředky nejsou účinně bojovat proti členovcům, ale také nemá nepříjemný zápach naftalenu. Naopak, to potěší spotřebitele se všemi druhy světelných květinových chutí. Kombinující dva v jednom, tento produkt má velmi dobré poptávky v Japonsku.

Také Fit Hybrid RS: Na jedné straně, reklamní slogany nepřestávají chválit svého hospodářství spolu s ostatními zkratkou RS jednoznačně dává jasně najevo, že máme co do činění s sportovního vozu. Sportovní a hospodárné spotřeby paliva? Na první pohled se může zdát, že tyto dva pojmy se nevejdou na všechno dohromady, a proto je název modelu zpočátku způsobí mírný zmatek. Co je tam víc?

Premiéra nového Restyling modelu Honda Fit se konal v květnu 2012. Kromě zmíněného RS verzi, modelová řada hybridů byl také doplněn o nastavení XH a ona je. XH je luxusní model. Může se pochlubit luxusním exteriéru a interiéru, stejně jako nádherný zvukovou izolaci. SHE'S verze byla vytvořena týmem ženské vývojářů speciálně pro ženy a vyznačuje se stylovým designem. Pojem RS je založen na takových pojmech jako je kvalita, zlepšování, příjemný pohyb a řízení. Náklady vozu je 1 960.000 jenů (asi $ 23600), což z něj dělá nejdražší představitelem svého modelové řady značky a buduje top-end konfiguraci Honda Fit.

Úroveň prodeje hybridních verzí Fit roste s každým měsícem, a proto je třeba, aby různé v modelové řady. Nezapomeňte, že RS, stejně jako ženská verze Fit Hybrid je typický marketingový mrtvice.

CR-Z elektrárna
Zatímco základní model je vybaven motorem 1,3 litru s kapacitou 88 hp, RS vybaven semi-a-andded motoru schopného vydávání 114 koní.

Další 26 HP. Poskytovat širokou svobodu akcí a vlivnou dynamiku. V obou modelech je elektromotor s kapacitou 14 HP Podobný tandem elektromotoru s motorem 1,5 litru není novinka: model CR-Z je vybaven přesně stejným nastavením výkonu.

Nové fit hybrid RS obdržel jak variátor, tak 6-rychlostní mechaniku. Rozhodli jsme se zažít verzi s variátorem. Auto má tři režimy jízdy: sport, normální a econ. Správa režimů se provádí pomocí příslušných tlačítek další podobnost s Cr-Z. Samotná tlačítka se odlišují daleko od pravého dolní části řídicího panelu. Kvůli nim neustále musí dosáhnout, nejsou příliš vhodné, aby je spravovaly. Podle mého názoru by měly být okamžitě umístěny do práva zařízení, stejně jako v Cr-Z.

Normální režim je výchozí režim. Během zkušební jízdy jsme se rozhodli používat ekonomický režim ECON tak často co nejčastěji. V tomto režimu pro ekonomičtější spotřebu paliva se motor zavazuje otočení a přenos rychle zvyšuje přenosy. Prozkurnutí motoru pro práci plynového pedálu se stává poměrně pomalou. Režim je ideální pro zpomalení v transportním proudu, ale neumožňuje si vychutnat dynamiku automobilu.

V režimu ECON se auto snaží utratit minimum elektřiny, takže klimatizace se také přepne do režimu úspory energie. Během zastavení se systém start-stopu zamíchá motor, zatímco často je vypnutý a klimatizace. Horké léto Tato chyba bude pravděpodobně zvláště patrný.

Aby nedošlo k silnému nepohodlí na cestě, během začátku motoru na semaforu můžete přepnout do normálního režimu a získat určitou rychlost, vraťte se do ekonomického režimu. Naše zkušební jízda předstírala hlavně v příměstských podmínkách, semafory nestačily, takže tento způsob řízení dokonale odpovídal situaci. Na přeplněných silnicích, Tokio, situace, samozřejmě, je zcela jiná.

Dramatická změna chování
Ve srovnání s HONDA CR-Z při řízení měkčí. Model byl vytvořen na základě rodinného auta, takže rozdíl v postavách je patrný. Auto bylo vybaveno prvky, které snižují aerodynamickou odolnost, a falseradiátorová mřížka byla zdobena LED diodami obecně, vzhled RS není tak ohrožující a agresivní jako Cr-Z. Pokud jde o interiér, aktualizace ovlivnily převážně volant a řídicí panel, ale obecné rysy návrhu zde jsou stejné jako základní model.

V hybridních autech, rychloměr je obvykle přítomen grafické zobrazování spotřeby energie, ale vývojáři tohoto modelu se zdržel provádění takové funkce. Pravděpodobně rozhodla, že nebude rozptylovat řidiče s přebytkem záblesky před očima. Ale stojí za to přepnutí do režimu Sport a zařízení budou stále dělat to cítil. Žárovky, které poprvé zazářily modré nebo zelené, ostře se rozsvítit s energickou červenou barvou, oživení salon a účast na řidiče.

Captural změna v chování motoru cítíte, aniž by všechny tyto vizuálních efektů. Za prvé, to se projevuje ve zvuku. Tichosti pohřben motor jakoby probudí po dlouhém spánku a je plná energie. Ostrý řev motoru nastaví bojovou náladu. Sebemenší tlak na plynový pedál a auto rychle nabírá na obrátkách, zahájí okamžité zrychlení. Stejně jako u CR-Z, v tomto modelu byly vytvořeny dvě zcela odlišné postavy.

Během testovací jízdy, jeli jsme bez malého 400 km. Spotřeba paliva s plnou nádrží činila 19,7 km / l. Krátce předtím, než to, že jsem se náhodou řídit asi ve stejné vzdálenosti na CR-Z. Spotřeba paliva 16,2 km / l. Navzdory tomu, že oba modely jsou vybaveny stejným elektrárny, Fit demonstruje účinnost vyšší. Je pravda, že na rozdíl od zkoušeného modelu CR-Z byl vybaven mechanickou převodovkou, který je uveden do poněkud méně výhodné pozici. Mimochodem, když jsem testoval standardní verzi Fit Hybrid se náklady činily 17,4 km / l. Samozřejmě, že vše závisí na stavu vozovky, a to je často často nemožné provést přesné srovnání. A přesto, RS mohou být právem nazýván překvapivě úsporný vůz.

Vývojáři za předpokladu, RS nádherné dynamicity, aniž by se zapomínalo na hlavní důstojnost hybridních automobilů s nízkou spotřebou paliva. Kromě toho, RS na 500.000 jenů (asi $ 6.000) je levnější než CR-Z. Jsem přesvědčen, že tento hybrid se sportovním náplní bude mít co do činění s mnoha duší.
    
Honda Fit Hybridní RS (pohon předních kol / variátor)
Cena: 2 262 500 jenů (asi $ 27 250)

Specifikace:
Celková délka: 3915 mm
Celková šířka: 1695 mm
Celková výška: 1525 mm
Rozvor: 2500 mm
Hmotnost: 1130 kg
Pohon Typ: Přední
Motor: inline 4-válec 16-ventil objem SOHC 1,5 litru
Maximální výkon: 114 hp / 6000 vol. min.
Maximální kroutící moment: 14,7 kgm / 4800 vol. min.
Elektromotor: 14 k / 1500 o. min .; 8 kgm / 1000 vol. min.
Cena: 1 960 000 jenů (asi $ 23600)

Náklady na testovací model: 2 262 500 yen (cca 27 $ 260): Honda HDD INTER NAVI SYSTEM + LINKUP ZDARMA: 250 000 jenových systémů (asi 3 000 USD); Honda Smart Key: 52 500 yenový systém (asi 630 dolarů).



 

Zdroj: carview.co.jp.