Honda CR-V ZKUŠEBNÍ DRIVA Od roku 2011 Crossover
Honda CR-V Testovací jednotka: Zůstat luxus
V očekávání zahájení ruského prodeje nového Honda CR-V jsme šli do Mnichova, abychom se seznámili s novinkami blíž.
Začátek prodeje nové Honda CR-V, který je bezpochyby hlavní postava stánku japonské společnosti na mezinárodním autosalonu v Moskvě naplánován na listopad tohoto roku, a ruské ceny v ruské reprezentativní kanceláři Honda Motor RUS slibuje, že bude nazýván druhý den.
Předpoklady, že Honda CR-V mohou být nejdražší nabídkou ve třídě, více než dost. Vezměte alespoň skutečnost, že i nyní je cena pro předchozí generaci právě od značky 1 149 000 rublů pro prázdný 2,0-litrový stroj s manuální převodovkou a je pečlivě vybrána na psychologickou známku 1 500 000 rublů pro top- Konec crossover 2,4 litru na automatickou převodovku.
Na zadní straně nového Honda CR-V si zachoval značková vertikální světla, která byla použita v předchozích generacích crossoveru.
Ale crossovery v Rusku milují a Honda Cier-VI, jehož první generace se objevila zejména v roce 1995. Proto prakticky není pochyb o tom, že neexistuje prakticky žádný japonský kus Japonců. Mezitím uvidíme, kolik Honda se liší od předchůdce, protože platforma, motory a převodovky se nezměnily.
Místo smutného pohledu čenichu CR-V s prodlouženým spodním retem se nyní usmívá široce usmívající se v prosperujícím americkém úsměvu způsobem Crossoveru Honda Crossstour. Vzhledem k posetým předním stojanům se profil stal agresivnějším, ale rozhodli se opustit vertikální architekturu zadních světel nezměněnou. Navzdory skutečnosti, že rozvor 2620 mm zůstal stejný a délka a výška byla zcela ztracena 5 a 30 mm, Honda vypadá pevnější než předchůdce.
Je těžké říci, zda nová generace crossoveru se stala krásnější. Je to jen to, že auto je nyní jiné - vyrobené v obecném stylu s jinými modely Honda.
Salon přidal ve všech ohledech: existuje více prostoru, rozsah nastavení sedadel a zvětšení volantu, materiály povrchové úpravy se zlepšily a grafika na navigační systém praskala. Kromě toho se nyní objevily zde nejen příjemné malé věci, jako jsou měkké válečky pro kolena v centrálním tunelu, ale také více možností prémiových, včetně elektrické pohony víček kufru.
Za za sebou, jako předtím, prostorný a není tam žádný centrální tunel. Objem kufru se zvýšil na 589 litrů a výška zatížení se snížila o 25 mm. Zadní řadu sedadel můžete složit zatažením speciálních pák umístěných na stěnách kmene.
Navzdory skutečnosti, že obecně se interiérová dekorace stala lepší, jsou stále nalezeny ostrovy tvrdého plastu v Hondě. Mezi předními sedadly je plně naplněný centrální tunel. Po stranách mysu s voličem převodovky jsou připojeny měkké kolenní podložky.
Výsadba v nové Hondě není špatné, ergonomie bez stížností, vše je pohodlné a po ruce. Přední židle, posedlé semišem, jsou dobře drženy v rozích a naopak zcela kožená povrchová úprava se snaží zahodit jezdce v ostré zatáčce, jako rozzlobený býk na rodeo.
Jednou z hlavních zpráv lze nazvat odmítnutím benzínového motoru 2,4 litru. Nyní se řada motorů Honda CR-V snížila na dvě jednotky. Vzhledem k tomu, že prezentace v Mnichově byla pan-evropská, byl ohromující počet strojů pro test naftu a 2,0-litrové přechody s automatickou převodovkou (jediná verze, která bude k dispozici v Rusku), Hondians přinesl pouze Hondians dva. A to je pro 40 ruských novinářů!
Motor v drahých verzích nyní začíná z tlačítka. Existuje značkový klíč ECON, který mění nastavení motoru a klimatizace. Nový krásný řídicí panel se čte dokonale, rozvrh navigačního systému se také zlepšil. Na tunelu mezi předními sedadly jsou již tři držáky šálků. Zadní řada sedadel může být složena taháním speciálních pák do kufru.
Je samozřejmé, že na benzínových strojích okamžitě začal skutečný lov, a v prvním segmentu jsme se s partnerem museli spokojit s křížením vybaveným 2,2-litrovým turbodiesel s kapacitou 150 koní. a pětistupňové automatické.
Hondians je marně ignoruje ruský trh a kategoricky nám nenosí dieselová auta. Moly by byla první z japonských kolegů a vyplnila výklenek, kde se již vydaly dieselový Hyundai IX35, Volkswagen Tiguan a Kia Sportage. Chytil jsem se a myslel jsem si, že poprvé jsem řídil naftu Honda. Okamžitě si vzpomněl na příběhy kolegů o tom, co Japonci mají tichý a zatěžovaný turbodiesel. A to opravdu je! Charakteristický řev je slyšet pouze na volnoběhu a nemůžete nazvat zrychlení pomalé. Crossover dobrovolně začíná a sebevědomě drží v potoku, nepáste se, když je nutné předjíždět krátký ropa, tkaný podél neomezené německé autobahn rychlostí 150 km/h.
Diesel Honda CR-V se těší s dobrou trakcí a koordinovanou prací motoru a převodovky. Zároveň charakteristický dieselový rachot vstupuje do salonu pouze při nečinnosti. S izolací hluku v pohybu nového CR-V je vše v pořádku.
Krabice Motor+je zde dokonale nakonfigurována, takže i v aktivním režimu se stroj podaří včas přepínat a přidržet šipku tachometru v nejúčinnější oblasti, když je k dispozici všech 350 nm točivého momentu.
Po obědě jsme přesvědčili naše kolegy, aby zamávali náš dieselový stroj na 2,0-litrovou benzínovou verzi s manuální převodovkou a pohonem předních kol. Toto je nová základní úprava v řádku CR-V. Engine 155 -Horsepower (v Ruské federaci bude 150 koní) v kombinaci s mechanikou - také dobrým tandemem. Vzhledem k dobře vybraným rychlostním převodovkám a jasné pohyby mechanického přenosu Honda mohou být ve městě nejen tiché a poslušné, ale také vám umožní hrát na klikaté jízdní pruh. Samozřejmě neexistuje žádný vyzvednutí nafty při středních rychlostech, ale pokud udržujete šipku tachometru v dobrém stavu, pak mechanický Honda CR-V může být docela dynamický a dokonce i hazardní hry.
Nyní je benzínový motor CR-V pouze jeden. Síla 2,0-litrové jednotky je 155 HP. Pro trh Ruské federace bude její návrat snížen na 150 koní. Ale prodáme méně uškrcené auta pod Euro-4. Existuje šance, že jejich touha bude lepší než evropská.
Nakonec, druhý den zkušební jízdy, se nám podařilo zmocnit se jednoho ze dvou vážených 2,0-litrových strojů na 2,0 litry benzínu s pohonem všech kol a automatickou převodovkou. Ale po prvních desítkách kilometrů přes klikaté předměstí Mnichova má nafta nafty uprostřed zklamání, auto s manuální převodovkou má schopnost podnítit benzín CR-V s automatickou převodovkou tvrdě a plyn tvrdě urychluje a plyn tvrdě urychluje a plyn tvrdě urychluje a plyn tvrdě urychluje a plyn tvrdě urychluje a plyn tvrdě a plyn, a plyn LAZILY LAZILY reaguje na lisování pedálu. Zda je plyn utopen na plné výši, nebo jdete na polovinu pedálu rozdílu. Vypadá to, že část točivého momentu byla jednoduše ztracena ve střevech automatické převodovky. Nebo je to důsledek přísných ekologických požadavků EUR-5?
Na obranu stroje řeknu, že automatická krabice plní své přímé povinnosti dobře, hladce přepíná a včas se sníží pouze s stěží znatelným zpožděním. Více či méně přijatelnou dynamiku však můžete dosáhnout pouze dupáním podél akcelerátoru na Kik Dawn.
2,4-litrový motor již nebude. A pro nás je pro nás připravena pouze 2,0litrová verze s automatickou převodovkou. Ani nafta, ani benzínový stroj s pohonem předních kol a manuální převodovkou.
Navíc se přechod bude dobře řídit. Změna elektrického posilovače je patrná, možná pouze při vysokých rychlostech při zdlouhavých zatáčkách, když nedostatek správného zpětného úsilí vyžaduje periodické nastavení trajektorie. Ve větší míře se to projevuje v základním stroji s 17palcovými disky, bohatší vozy jsou vybaveny více palec více kol.
Daleko od silnice na nové Honda CR-V je lepší nejet. SEER-VI ne zářilo před vlastnostmi Rogue, a teď, bez toho, nebyla největší vůle 185 mm řezána upřímně cestujícím 165 mm. Ano, a předchozí multi -disc booth řízený dvěma hydraulickými čerpadly byl nahrazen elektronickým, ačkoli princip provozu je připojen až poté, co přední sklouznutí zůstane stejné.
Objem kufru se zvýšil na 589 litrů a výška zatížení se snížila o 25 mm. V drahých úrovních obložení jsou zadní dveře vybaveny elektrickým pohonem.
Ale na přímém Honda Cr-V je v pořádku, nespáje se s bočním větrem a ochotně reaguje na pohyb volantu. V ohybu je auto stabilní a úmyslně bezpečné. Jako, dělejte všechno podle pravidel a dokonce spěchat k čemukoli. A pokud stále tlačíte? Rolls jsou malé a crossover přichází na oblouku, ale vzrušení je alespoň. Demolice přední ruky se hrála trochu, stabilizační systém obecně se opravdu nespěchá. A nechci. Pokud nikde nespěcháte, auto se transformuje. CR-V přináší dobrou hladkost mrtvice, zlepšenou izolaci zvuku a přiměřené reakce.
A co jiného je potřeba k překročení poloviny městských obléhaných dopravními zácpy po tvrdém pracovním dni? V moderní realitě je to prvek Honda CR-V a jeho podobně a skutečnost, že neustále rostoucí ruský trh zůstal pouze jedna verze, je stále škoda.
Malý příběh
První generace Honda CR-V se objevila v roce 1995. Nejprve byla novinka představena v Japonsku a o rok později CR-V dosáhl Spojených států. Tento stroj, který je prvním crossoverem Honda, byl postaven na platformě páté generace Honda Civic. Motor nabídl jednu čtyřkloudovací jednotku vydanou 129 HP. a 180 nm. Po restylingu byl modernizován a návrat vzrostl na 148 HP. a 194 nm. Byly nabízeny dvě převodovky: pětistupňová mechanika a čtyřpásmový stroj. Základní verze měly pohon předních kol a úpravy dražší byly vybaveny systémem pohonu všech kol s hydromoftem v zadní nápravě, kde bylo možné dodat až 52% trakci se dvěma hydraulickými čerpadly.
Druhá generace Honda CR-V byla postavena na základě sedmého Siviku. Vzhledem k atraktivní ceně bylo auto na americkém trhu velkou poptávkou. Na rozdíl od dvou-vozů nainstalovaných v první generaci obdržel nový Honda CR-V přední přední zavěšení a podstatně přepracovanou zadní část. 2,0 litrový motor na amerických crossoverech byl nahrazen 2,4-litrovým motorem kapacitou 163 koní. a 220 nm. Přenos byl nabídnut pouze automatický a alternativa k výběru předního nebo všech kola kola zůstala. Na evropském trhu byla Honda CR-V druhá generace vybavena 2,0-litrovým benzínem čtyř a 2,2-litrovým turbodiesel. Krabice 5- a 6stupňová mechanika.
Třetí generace CR-V se objevila v roce 2006. Auto obdrželo moderní design, zcela nové tělo, snížené těžiště, modernizované přívěsky, sníženou hmotu a nejlepší tuhost pro kroucení. Celkem byly navrženy dva benzínové motory s objemem 2,0 a 2,4 litru s kapacitou 150 a 166 HP. V souladu s tím i 2,2-litrový turbodiesel. Mechanika nebo automatická převodovka. Schéma pohonu všech kol se nezměnilo.
Zdroj: Carclub.ru
