Honda CR-V ZKUŠEBNÍ DRIVA Od roku 2011 Crossover
Srovnávací test: Ford Escape proti Honda CR-V
Rychlá fakta První místo: Honda CR-V
Navzdory minimu inovací zůstává nová CR-V vždy praktická a ekonomická rodinná crossover.
Druhé místo: Ford Escape*
SUV, které byste raději spravovali, není vždy ten, který byste raději koupili.
* Třetí generace Ford Escape, která je diskutována v tomto článku, bude prodána na ruském trhu jako Ford Kuga.
Je čas přiznat: V Americe zuří válka za vlastnictví titulu nejlepších plen.
Při placení čtyř dolarů za galon benzínu (3,75 litrů) se stal stejnou běžnou věcí jako velká rodina, mnoho chovatelů krbu zastaví svůj výběr při přechodu. Nezáleží na tom, zda jde o kočárek a školku nebo jednoduchý pohyb po městě, kompaktní crossovery často převažují nad sedany střední velikosti kvůli jejich nenáročnosti z hlediska povětrnostních podmínek, schopnosti přepravovat poměrně velké objemy zboží a Vynikající viditelnost. Od roku 2008 jsou Ford Escape a Honda CR-V vždy vedoucím prodejních lídrů v kompaktním segmentu SUV ve Spojených státech.
Pokud tedy potřebujete nést plenky a chcete si za to koupit nové auto, současně vydání obou aktualizovaných modelů hraje obrovskou roli. Navzdory komunitě cíle jsou metody jeho dosažení v Ford Escape a Honda CR-V zcela odlišné. Který přístup je lepší? To je to, co zjistíme.
Různé strategie, jedna mise
Strategie Ford for Escape zahrnuje schopnost vybrat jeden ze tří čtyřkloudových motorů, z nichž dva jsou vybaveny přímým injekcí a turbodmychadlem a jedním obyčejným atmosférickým a jeden rychlý stroj je nabízen každému. Všichni se dostali do pohybu na přední nápravě, pohon všech kol je možnost. Escape, který dorazil k našemu testu, se ukázal jako špičkový titanový balíček s pohonem všech kol, což je standardní při výběru nejsilnějšího motoru, přeplňovaného 2-litru (231 koní a 366 nm).
Honda CR-V dodržuje tradiční schéma. V USA je k dispozici pouze jedna 2,4-litrová jednotka se čtyřmi válci, která vyvíjí 185 HP. a točivý moment 221 nm. Všechno je velmi běžné: atmosférický motor, pětistupňová automatická převodovka, která přenáší točivý moment na přední kola. Druhý pohon s kolami lze objednat s jakoukoli možností na konfiguraci kabiny a v souladu s tradiční politikou cen pro Honda je druhou možnou možností navigační systém.
Testovali jsme nejvyšší konfigurace obou strojů. V případě útěku to znamená plus 3 185 $ na základní hodnotu nejbohatší konfigurace titanu za 32 945 $, což nakonec dává 36 130 $. Pro CR-V se toto schéma nevztahuje, takže náš ex-L s Navigační systém bude stát 30 825 $.
Opatření Při porovnání velikostí těchto SUV je zřejmé, že mají jednu cílovou publikum. Celková délka těl se liší pouze o 5 mm, zatímco únik Ford je širší než soupeř o 2 cm a vyšší o 3 cm. Jeho rozvor je stejně dlouho než délka Honda CR-V: 2 690 mm versus 2 oproti 2 619 mm.
Když se dostanete dovnitř, Honda představuje překvapení, protože jeho interiér je prostornější s menšími vnějšími rozměry. Částečně kvůli vysoké linii únikového pasu a jeho šikmé střechy, které vypadají skvěle, ale zároveň negativně ovlivňují objem salonu. Kromě dalšího prostoru není nic zvláštního, aby se pochlubilo rustikální CR-V.
V interiéru CR-V, který mluví o adaptaci salonu, který popírá fyzikální zákony, je také mnohem lepší s instalací podrobné dětské židle, která obvykle zabírá strašně mnoho prostoru. Pokud je sedadlo řidiče nainstalováno tak, aby v něm byl ubytován vysoký řidič s pohodlí, pak zadní část jeho sedadla prakticky spočívá na dětské židli. V CR-V je mezi nimi nějaký prostor.
Zběžný pohled na zavazadlové kompartmenty těchto SUV naznačuje, že má oficiální potvrzení díky SAE (Společnost automobilových inženýrů): Honda je v tomto páru nejlepší, pokud jde o přepravu zavazadel. Navzdory skutečnosti, že kapacita Honda je nejvíce 82 litrů, je jeho kufr ve všech ohledech lepší. Pokud složíte zadní sedadla, Japonci jsou stále výhodou: 1928 proti litrům 2008.
Mimochodem, skládání stejných sedadel v Hondě není příkladem jednodušší. Toho lze provést otevřením kufru a tahem speciálního pera, které je na obou stranách. Skládaná úniková sedadla tvoří absolutně plochou nakládací plošinu, ale to nestačí k porážce Honda, pokud jde o prostornost. Výška místa nákladu pro oba účastníky těsta je přibližně stejná, 68,5 cm od země v CR-V a 70 cm pro útěk.
Dostat se za volant a rozhlédnout se kolem
Zevnitř Ford vypadá modernější než aktualizovaný, ale stále známý všem Hondě. Sedadlo řidiče je stejně výhodné v obou autech, ale zároveň se cítíte mnohem svobodnější v CR-V. Mnoho účastníků testu přesně zaznamenalo prostornost Honda, zatímco další omezený prostor v útěku.
Pokud jde o umístění v salonu míst pro skladování množství malých věcí, Honda také zůstává nepřekonatelná. Překvapivě jsme našli hodně prostoru ve výklenku na centrální konzole, která je v délce rovná délce základny předních sedadel a v jejich hlubinách jejich výšky. Za perfektní podlahou, zatímco v Fordu všechno kazí římsu ve středu salonu.
Ford se podaří hrát trochu vaší pozice na úkor deflektorů klimatizace umístěných ve středu kabiny, což nepochybně vyhodnotí cestující na zadním sedadle automobilu.
V kabině
Neztratili jsme ze zřetele skutečnost, že únikový interiér je doslova plný velkého počtu technologických inovací a návrháři Honda CR-V se vůbec neobtěžují, pokud jde o aktualizaci kabiny, která vypadá zastaralá.
Oba SUV mají dvouzónovou kontrolu klimatizace, zahřívají přední sedadla, navigační systém s výstupem informací o silničním provozu, kamerou zadního pohledu a poklop střechy. Escape, kromě všeho uvedeného výše, má funkci nezávislého parkování, interferenční systém ve slepé zóně, systém přístupu k salonu a spuštění motoru bez klíčového, xenonového optiky a 19palcových kol (CR-V Pouze 17 palců).
Páté dveře úniku, vybavené elektrickým výtahem, se otevírají z klíčenky, pomocí tlačítka na dveřích samotných nebo vlastní nohou, které musí být umístěno pod zadní nárazník (zatímco klíčenka z auta by měla být v kapse) . Nepochybně velmi užitečná funkce pro matky, jejichž ruce jsou neustále obsazeny dětmi nebo nákupy.
Rovněž stojí za zmínku, že systém Myford Touch, který spojuje váš telefon, klimatizaci a navigační systém s palubním počítačem, nepoužívá tato nesmírně nepříjemná tlačítka, která má starší bratr Průzkumníka.
Oba SUV jsou snadno synchronizovány se smartphonem, což bylo připomínano pokaždé, když přistaneme v salonu.
Mami, pojď Stojí za zmínku, že Ford Escape, který má téměř stejnou velikost s Honda CR-V, je o 163 kg těžší. To je velký rozdíl pro kompaktní SUV, ačkoli citlivost úniku je řádově vyšší než u CR-V.
To je způsobeno hlavně významnou výhodou v síle, i když jejich roli hraje délka ozubených kol a kalibrace přenosu. Čtvrté a páté rychlostní stupeň CR-V se zvyšuje a často se přepíná na jednu z nich, což pozitivně ovlivňuje spotřebu paliva. Možná jsme se nesetkali s takovou touhou po přepínání od testování terénního terénu GMC.
Útěk, který má další přenos a významnou výhodu v točivém momentu, se v případě potřeby nikdy neztratí, aby se zrychlil. Prostě od něj dělá, co chtějí. Útěk zpomaluje také pomocí motoru, mnohem ochotnějšího než CR-V, což se může zdát pochybnou výhodou, dokud nebudete muset překonat chladný sestup. Co víc lze říci? Kdybychom museli táhnout malý přívěs, útěk by se zabýval hmotností až 1 500 kg, zatímco Honda by zvládl pouze 680 kg. Komentáře jsou zbytečné.
Pokud jde o čisté zrychlení, únikový únikový opustí CR-V daleko za sebou. Rychlost 60 mil/hodina (96 km/h) Ford získává za 7,4 sekundy, CR-V za to tráví 9,4 sekundy. Escape Citomer probíhá 15,5 s, dosahuje rychlosti 140 km/h v cíli, a to je 1,3 sekundy a 7 km/h rychlejší než Honda (16,8 ° C a 133 km/h).
Oba SUV používají elektrické posilovač řízení, ale přenos Fordu je stále více, což pozitivně ovlivňuje jeho citlivost ve srovnání s soupeřem. Testy na kontrolovatelnost jsou také pro Ford, což nás vůbec nepřekvapilo, protože má přesněji reakci. Při laterálním zrychlení se vyvíjí 0,82 g, což je mnohem lepší než výsledek CR-V 0,76 g. Na slalomu byl Ford agilnější 99,7 oproti 97,6 km/h. Při plné zastávce při rychlosti 96 km/h vyžaduje Ford 37,8 metrů, což je o jeden a půl metrů menší než CR-V.
Otázka ekonomiky
Možná jste jednou slyšeli něco o skutečnosti, že sýr volných sýrů se nachází pouze v past na myši. To nikdy nebylo spravedlivější než s ohledem na hledání kompromisu mezi mocí a ekonomikou, se kterou jsme se v tomto případě setkali. V souladu s údaji o éře se ukázalo, že náklady na útěk (13,4 l/100 km běhu po městě a 10,1 litru na dálnici) jsou o něco vyšší než náklady na CR-V s jeho 12,8 a 9,4 litrů za sto, respektive.
Nyní na to zapomeňte, protože ve skutečném světě, kde vám responzivní přeplňovaný motorový únik dává o 145 nm více než motor Honda, bude spotřeba nestabilní. Alespoň jsme to udělali.
Pro 2 137 km ve smíšeném režimu jsme dostali spotřebu 13,8 litrů na 100 km při Ford Escape. Ve stejných podmínkách, se stejnými řidiči, CR-V utratil v průměru 10,2 litru na sto 2 446 km běhu. Tento rozdíl je velmi obtížné ignorovat.
Výhodou 231 koňských sil Ford s jeho reakcí a rychlostí vám nepochybně umožní získat spoustu potěšení z výletů. Je však nepravděpodobné, že by takové schopnosti hrály rozhodující roli při výběru rodinného automobilu. V čele seznamu v takových případech je to obvykle účinnost. S největší pravděpodobností je to z tohoto důvodu, že Ford nabízí dva méně nenasytné motory pro útěk, včetně 1,6-litrového motoru Ecoboost, který pravděpodobně povede k prodeji. S touto malou silou 173 koňských sil již úniku již nebude tak dynamický, ale jeho spotřeba bude v Honda CR-V a v některých případech ještě lepší. A přesto se v souvislosti s naší testem ukázalo, že únik ve věcech ekonomiky byl outsider. Utéct
Existují tedy dva crossovery velmi odlišné od sebe, z nichž jeden je určen skutečností, že jeho motor může, druhý skutečností, že jeho motor není k dispozici. V managementu je bezpochyby mnohem příjemnější, že má dostatečný výkon, moderní flexibilní přenos a vynikající ovladatelnost, Ford Escape. Úroveň vybavení ji také významně odlišuje od davu, ať za to musí zaplatit. Nakonec však všechny tyto výhody nevedly k Fordu k vítězství nad soupeřem.
Je možné, že pokud by útěk s kompaktnějším 1,6-litrovým motorem EcoBoost byl výsledek jiný, ale to by byl úplně jiný test.
Ne dynamika a funkčnost nepřitahují pozornost většiny kupujících k automobilů tohoto segmentu. A je pro nás nesmírně obtížné najít jakékoli jiné argumenty, abychom se rozhodli ve prospěch CR-V, nikoli úniku. Kompaktní SUV prodává ekonomiku a praktičnost a Honda CR-V je ideální kombinací kombinace s druhým. Ano, CR-V ve své třídě neprovedl žádný průlom, ale nabízí to, co primárně přitahuje kupující v kompaktním segmentu SUV, konkrétně: kombinaci ekonomiky a prostorného salonu.
Takže pokud je pro vás rodina hlavní hodnotou, pak je vaše auto Honda CR-V.
Zdroj: Insideline
