Zkušební jednotka Honda Civic Sedan od roku 2012 Sedan

Testovací jednotka Honda Civic 1.8 a MAZDA3 2.0: Japonec se zlomil

Občanský počítač Honda byl pozoruhodný - našli jsme ho v předchozím srovnávacím testu. Předpokládejme, že silné stránky sedanu by se měly projevit v něčem jiném, zamířili jsme na závodní ledovou dráhu, s sebou blízcí Honda v duchu Sedan Mazda3.
 

Výrobci společnosti zajišťují, že občany MAZDA3, tak Honda, jsou reálné generátory řidiče. A řada testů strojů tohoto segmentu, který vede portál kolesa.ru, svědčí o stejné: chcete pro tyto japonsky levnější. Oba jsou podobné síly motorů a blízkých charakteristik spotřebitelů, to znamená, že jsou nejpřímější konkurenty. Jinová stezka ukáže, kdo z nich bude greyhound.

Pokud posuzujete vzhled, pak Honda Civic 4D nemůže být podezřelý. Je to podle Squat Silueta se střechou svahu. A tak, zdánlivě nejobvyklejší sedan. Není vzorek harmonie a stylu, ale poměrně roztomilý, zejména v šedavě modré barvě.


Mazda vypadá zajímavější. Alespoň reliéfní oblouky a obrovské ústa příjmu předního vzduchu. Pro stejný prvek kritiky najednou prošel autem Peugeot, ale Mazda z nějakého důvodu z nějakého důvodu z nějakého důvodu. Ale tady je barva takové auto by mělo být jasné: jasně modrá, jasně červená, ale ne černá. Dokonce i mistrovské obchodní samolepky nemohou dát obraz Treshky alespoň pokles výraznosti.

Co inženýři Honda injekci injekci endorfinů do mozku řidiče, chápete, když sedíte za volantem. Sedadlo je umístěno tak nízké, že se zdá, jako když sedíte na podlaze. Silný volant je malý v průměru a hned za ním obrovský tachometr. Centrální konzole je určena řidiči. To postrádá pouze hliníkové pedály a atmosféra sportovního auta by byla znovu vytvořena. Proto to všechno v obvyklém sedanu?


Nicméně, žádné další rady pro sport. Je skutečnost, že cestovní ruch. Prostor. Ti, kteří budou mít za volantem Civic se poprvé bude okamžitě věnovat pozornost ne k pseudo-střídavý doprovodem, ale na dvoupatrovou digitální přístrojovou desku. Když se poprvé objevil na předek hatchbacku v roce 2006, tam byl žádný limit na požitky z kupujících. V současné době nejsou k dispozici žádné takové turbulentní emoce. Ano, je to v pohodě, ale wow účinky oslabení. Ale i když vezmeme v úvahu neobvyklou čelní panel architekturu použít všechny sekundární funkční Občanského pohodlně. Tlačítek na středové konzole a na volantu jsou velké, s intuitivním účel.

Pod kapotou Honda, je k dispozici pouze motor 1,8 o výkonu 142 koní Dvojice benzínového motoru je nabízena buď mechanické, nebo (jako v našem případě) pětistupňová automatická převodovka. S takovou instalaci, občanská zrychluje na 100 km / h za 10,7 sekundy a dosahuje dokonce 200 km / h.


Volejte vynikající vlastnosti rychlostní pas, samozřejmě, to je nemožné. Ale! Pocity z zrychlující dynamika Těší: motor je rád, že práce při vysokých rychlostech, a tah se snadno řídí jemnou citlivou plynový pedál. Mírně lisované a občanská mig katapulty vpřed. Zvlášť energický nálada Honda se stane, když se přeložit přenosovou páku do režimu Sport - v normálním režimu, převodovka vyhlazuje reproduktor nepatrně.


Honda udržuje přímku a ochotně jde do zatáček, ale řízení v sedanu Zdálo se, že předělaný z autobusu pro cestující. Od zastávky až na doraz - více než tři otáček uměle nevýslovné úsilí. Se zvyšující se rychlostí, volant se stává obtížnější, ale nedochází k pocitu jednoty s civik. Silniční maličkosti a dokonce Coldbins více tlumiče jsou dokonale rozloží, ale cestující udělal celý pozastavení prací stále cítit. Nejvíc ze všeho, auto nemá rád ostré klouby - jsou odráží znatelné údery.


Kontrola Honda Civic na led závodní dráze ukázaly, že vůz okamžitě lescribe na provokace s lehkostí neúspěchu k pádu do hlubokého smyku. A to díky motoru začíná táhnout již od 2000 otáček a srovnejte auto plynu nepředstavuje problém.

Užijte si skluzu narušené pouze nedotčené zimní pneumatiky, které zoufale nechtělo držet nahý led. Nesporný asistent byl specifický stabilizační systém. V prvních vteřinách zavře oči k smyku, což vám umožní cítit příjemné zrychlení světla. Když však řidič začne narovnat auto samotným plynem, systém okamžitě zasáhl a porušil přívod paliva. Zrušuje se zkušeným řidičem a nezkušené může způsobit překvapení.

A co řekne odpověď Mazda3?


Pokud trojitý vypadá zajímavější venku, pak v salonu Mazda, naopak, oko se na něco nevrátí. Salon jako salon, bez dvoupodlažních konzolí a elektronických řídicích panelů. Pocit kvality v salonech dvou vozů je přibližně stejný. Je to plastový horní panel v Mazda měkčí než v Honda. A ne jediný náznak sportinnosti. Dokonce i šipky rychloměru a tachometr už nevypadají přísně dolů, jak to bylo dříve. Je to opravdu menší než světlo v autě?


Zjistili jsme, že na příkladu dvoulitrového benzínového motoru skrývá 150 koní. Ve dvojice s motorem funguje stejně jako na kingu, pětistupňový automatický. Navzdory většímu a výkonu motoru, Mazda urychluje na 100 km / h v pouhých 0,1 sekundy rychleji než Honda a maximální rychlost je 203 km / h. Alespoň na papíře ...
 
A na ledě se ukázalo, že výhoda v zrychlení nevytváří sportovní sporty MAZDA. TRECE motor dostatek neexistuje žádný nedostatek jakéhokoliv energie nebo v tahu. Ale pocity z dynamiky jsou zcela odlišné. MAZDA3 intenzivně urychluje, ale jako by to z hůlky vznikne mnoho pocitu v důsledku elastického, odolného tlaku plynového pedálu. Ano, a motor sám jasně projevuje své schopnosti pouze po třech a půl tisíce revolucí.


V mnoha ohledech je toto chování důsledkem nastavení pětistupňového automatického přenosu. V mozkové krabici, na rozdíl od občanské, zbavené sportovního režimu, hlavní prioritou pohodlí. Samozřejmě se můžete hrát s ručním přepínáním, podporovat motor v tónu, ale klikněte na tlačítka rychle nudit. A Tresk s dvoulitrovým motorem a mechaniky v Rusku prostě ne.

Na druhé straně, Mazda3 zůstává velmi srozumitelný a poslušný stroj. Těsně suspenze a těžší než občanský volant, umožňují přesně nasměrujte sedan do pohonu od začátku a na konec ovládání trajektorie otáčení otáčení. Ale v pohybu to dává pocit, že není vzrušení, ale spíše klidní, bezpečnostní ...


Stejný příběh a členění z trajektorie. Skid na Mazda3 se vyvíjí hladce a výstup z něj, na rozdíl od občany, je doprovázen neustálým hledáním optimálního tahu na hnacích kolech. Mírně pěstovaný a Mazda se snaží odrazit se zpět do vnitřních pneumatik-bouchne, to nestačilo a Treshka nese drifty vnějšího okraje trasy. Mimochodem, pro nastavení trajektorie ruční brzdy je opět relevantní v Honda. V MAZDA musí rukojeť dosáhnout centrálním tunelem.

Náš verdikt


Odborníci z Hirošimy placené pohodlí a ekonomiku tolik pozornosti, že světlo nového Mazda3 začalo spalovat, než dříve. Jejich úsilí neotáčelo trojkou v obyčejném městském autě, pohon v něm je dost, ale akcenty se jasně změnily. Jako by přežil přechodový věk, Mazda se stal dospělým a vyváženým.

Přineste občanství pro ideální inženýry z Tokioho zabránit svým stejným kolegům obchodníkům. Auto bylo ve zvyklostech v návycích, neochotnost na jámy a jiné problémy našich silnic. Naštěstí to nebránilo, že Honda je zajímavější v pohybu většiny svých spolužáků. Možná, že mnoho spolužáků k dispozici pro srovnatelné peníze.

Nezávislý názor


Vasily Grakhov šampion Ruska 2003 o trať auto závodění a ředitel školy dovedností řidiče.

- Být Frank, žádný z těchto strojů mě neoprandoval pohon předního kola a automatická v mé prezentaci je daleko od hazardních her. Ale pokud si vyberete ze dvou, pak mé preference na straně Honda. V mnoha ohledech díky motoru: Civic táhne to jasnější, předvídatelný. Je snadnější položit to zase, ale je to snadnější nastavení. Pouze nemyté pneumatiky pro jízdu na ledě nejsou vhodný. Mazda na špičkách lpí na trati lépe, ale není to zajímavé jezdit na tom na vrcholu tři, klid.

Redakční rada Kolesa.ru je vděčná firmě Eurosib Auto Pulkovo - oficiální prodejce Mazdy a ruského zastupitelského úřadu Honda Motor Rus pro poskytnuté vozy.

Také kolesa.ru Děkujeme centrem technického sportovního růstu Rosto Motorku a osobně Vasily Grakhov za pomoc při přípravě materiálu.

 

Zdroj: Časopis "WHEELS" [únor 2013]