Test Drive Honda Civic 2005 - 2011 Coupe
Přezkoumá nové generace Honda Civic 5D. Omlazení
Zdá se, že by se Honda nedávno představila revoluční osmou generaci pěti dveří Sivik. Veřejnost byla překvapená a diskutovala o novosti, udělala skutečně nesmazatelný dojem. Dnes se seznámíme s devátou generací. Dokonce i uprchlý pohled na auto stačí pochopit v roce 2006 Honda udělala dobrou půdu pro budoucnost, a nový model se zlepšuje a doplňuje kvality a základy starého. Chci, aby okamžitě provést rezervaci, v Rusku, prodej nových 5D začne ne dříve než v dubnu příštího roku, a ceny nejsou dosud definovány. No, pro první známost s autem jsme šli do Španělska. V okolí letoviska Málaga na perfektní a semi-prázdný dálnici hlavní sezóně YES na složitých horských serpentin, jsme testovali novinku.
Japonci říkají, že vyvinuly nové občany pro trvá poslední čtyři roky, vzhledem k přání evropských kupujících. Dodávají, že téměř všechny údaje v tomto voze nejsou nové, pak definitivně upraví tak, aby se zlepšila. Ale i při povrchním pohledu to může být poznamenáno, že stroj je nápadně připomínalo předchůdce. Takže tam je platforma, zůstal stejný. Nikdo kůže toto. Je pravda, že se tělo stalo tvrdší a díky novému návrhu bylo možné dosáhnout menší referenční frekvence (tento parametr 1,8 litrové verze zájmu pro nás se snížil o 10,8%).
Základní změny nejsou nalezeny v návrhu se spotřebiči. Mnohem optimalizováno. Například obě suspenze byly překonfigurovány pro zlepšení komfortu pro jízdu. Zvláštní pozornost byla věnována vzadu, napůl závislé suspenzi. Tvrdost torzního paprsku se výrazně zvýšila. Konvenční pryžové sloučeniny v konstrukci zadního stabilizátoru stability příčné jsou nyní naplněn kapalinou. Samozřejmě to bude mít vliv na pohodlí, ale. V kolik hodin bude výměna mazaný gumový tah potom? Zejména vzhledem k prémiové cenovky pro sloučení moderních automobilů Honda.
A motory změn kardinálních nezměnily. V Evropě se stroj bude k dispozici se dvěma benzínu a motorové nafty jedné jednotce. Vstupenka do občanského majitele klubu 1,4 litru motor s kapacitou 100 hp (známý Jazz, nebude mu nabídnout v Rusku). Druhý motor je dobře známý pro stejný 1,8 litrový jednotku jako dříve. Je pravda, že se stala silnější o 2 hp Celkový výkon 142 koní.
No, na sladké pro evropského uživatele silný a strašný (z hlediska točivého momentu) motorový motor Diesel Turbo motor 2,2 litrů I-DTEC. To dává On-Mountain 150 HP a 350 nm! S ním Civic 5D lze bezpečně zařadil do sheal předehřáté hatchbacky až stovky, například zrychlí za 8,5 sekundy a vytočí 217 km / h (což však na pouhé 2 km / h vyšší, než kolega z 1,8-litrového ). Převodovka jako předtím. Jedná se o 6-rychlostní mechanik a 5-range automatický.
Japonci samozřejmě nemohli pracovat na účinnosti výkonových jednotek a převodovky. Řada technických řešení jsou zaměřeny na zlepšení účinnosti všech systémů, snižuje ztráty třením. Například, benzínový motor 1,8 L přijal nový pístu povlak, vícestupňový řízení generátoru. Vstupní kanálky v bloku hlavy jsou umístěny tangenciální ke zlepšení spalování směsi. Zapalovací svíčky se dvěma elektrodami se aplikují s dlouhými závity (jako jsou zajímavé, bude reagovat na náš benzín?). Instalované odlehčené vačkové hřídele a chladič. Výsledkem je, že řada nových automobilů se samozřejmě stala trochu ekonomičtější a čistší. Dieselová verze tedy může ušetřit až 20% paliva a benzín na 10%.
Současně ovšem nebylo to bez pomoci systému při ukládání paliva. Například IDLE STOP (s mechanikou je míchání motor při stisknutí spojkový pedál a znovu se spustí po stisknutí). Eco Assist Iver tupé reakce na stisknutí urychlovače a použití výzev vyučuje řidiče pedálem hladce a opatrně. Od jiných elektronických inovací, můžete si všimnout aktivní tempomat, systém nápovědy při spuštění hory, automaticky zahrnuto výtokové světlomety. První mám k dispozici je verze s 1,8 litrovým motorem a manuální převodovkou. No, odhadujeme nováček živý! Externě, Civic dělá dobrý dojem. Konstrukce vypadá svěží a relevantní, a to i v poměrech a okenních odřeniny minulé generace je uhodnout. Ale plochy a jejich párování se liší. Přední část je originál. Nebylo ani stopy z minulého lustru. K dispozici jsou draví světlomety, dioda podvozku v podobě krásné pruhy. Část obličeje v velkolepé černého plastu.
Boční stěny jsou mírně zvlněné v oblasti oblouky. Ten, stejně jako dříve, jsou praktické orámovaný plastu. Oblouky jsou velké, a 18-palcové disky se na ně dívat jako minima.
Silné proměny mají pochopili pátých dveří, a spolu s ní celá zadní část vozu. Uživatelé si opakovaně stěžovali na špatnou zadní kontrole, diktované vysoké tyče mezi dvěma sklenicemi víka zavazadlového prostoru. Teď je to trochu snížena a dělal tenčí. Je to opravdu pomohlo, revize zlepšit, pokud ne o řád, pak zcela zřetelně. Ano, a světlomet sám se stal chladnější než dříve. Je s diodovými lucerny, záměrně konvexní, trojrozměrný takový. Dává vozu zezadu sto uznání procent, ve stylu Hondovsky.
Obecně platí, že se mi líbil nový design. Ukázalo se, že moderní a svěží. Ve spravedlnost, podotýkám, že základem tváří v tvář předchůdce a dodnes vypadá relevantní. Co se týče kvality, kování všech částí na vrcholu. Na počítačích, anglicky čísla. Zdá se, že dorazili na testovací přímo z továrny v Swindon.
A co salon? Tvůrci sami stroji uznávají, že předchozí 5D, přes celý prostor, je to spíše chrastítko, a pocit kvality neobtěžovali. Zejména v kontextu terénní evropských konkurentů. Takže architektura zůstala stejná. Rozdělení na dvě pásma, informační a řídící, s právem otáčkoměru před očima a ve stejném digitálním tachometrem. Je to pohodlné a již obeznámen, ergonomie otázek nezpůsobuje, vše na dosah ruky.
Dokončovací materiály se staly lépe. Všechny přední panel vynikající elastické umělé hmoty. Cute dveře čalouněním mají měkký, příjemný povrch. Textury zajímavé, něco jako symbiózu kůže a lesklou syntetickou tkání. Výborně Hondovtsy snažil. Detail fit také nezpůsobuje otázky. Ve středu konzoly v Evropské auto, zobrazení barev snímku. V dolní části ovládacího monochromatický jednotka pro oddělené ovládání klimatizace.
Je tu ještě další informační displej, tam, kde to bylo předtím, pod hledím. Pokud je hudba zapnuta či centrální obrazovky nějak použít v okamžiku, kdy navigační systém funguje, instrukce jsou duplikovány na horním displeji. Je to pohodlné. Je pravda, že se říká, že máme tento velmi barevný monitor, pokud ano, pak daleko od všech verzí. A osud drahé navigaci a v pochybnost. Místo toho, aby na displeji, bude obvyklá multimediální řídicí jednotka nabídnuta. Mimochodem, je stroj s multimédii, je přátelská, podporuje USB a video vstupy, které se nacházejí v loketní opěrce.
Hondovsky své židle jsou dobré. Vařit tělo, poskytující dobrou podporu ve všech směrech. Navzdory tomu, že rozvor novosti poklesl (tvůrci to vysvětlil, že je třeba navýšit přesahy ve prospěch pasivní bezpečnosti o zachování délky vozu), jsem si nevšiml zvláštní snížení vnitřního prostoru. Za vším je prostorná.
Obecně platí, že s praktickými polohami hatchback SILEN. Přední umístění palivové nádrže unleasted ruční salonu plánovačů. Podlaha v druhé řadě je prakticky i. Koberec je obrovský 477 litrů v normě (pro Evropu, aniž plné velikosti náhradních dílů) a 1378 litrů ve složeném. V tomto případě zadních sedadel, stejně jako Jazz, můžete šroub polštáře up. Zjistil jsem, komfortní přistání ihned. Může být patrné, že japonská nedělal auto pro sebe, ale pro Evropany (v zemi vycházejícího slunce, Civic 5D, jak je známo, není určena k prodeji v civilní verzi, pouze Type R je navrženo) a postaral se o vhodnosti úprav. V rukou je zde nová baculaté multifunkční volant. Pohodlné a příjemné, rád okamžitě.
Stroj je vybaven čipem klíče, začít s tlačítkem. Motor ožívá tiše a pracuje tiše. Přes zvukovou izolaci, japonská pracoval vůbec dobře. Bývalý chrastění se necítil. Navíc se jedná o tom, jak pohyb v hustém městském provozu, kdy se ulice je hluk prostě zmizí zvýšenými brýlemi a na dobrou rychlost. Zde se však, že stojí za zvážení kvalitu evropského asfaltu. Uvidíme, jak to bude na našich silnicích ...
Suspenze skutečně stala měkčí. Lepší filtry pro malé a střední nepravidelnosti. Ale pohybuje suspenze v pocitů zůstala na stejné úrovni. Je-li cesta je plná Ughabs, pak potřásl sedla je docela nápadný. Ale přesto lze říci, že obecně platí, že úroveň pohodlí objektivně vzrostla ve srovnání s předchůdcem.
Věděli jste trpí touto manipulací? Neexistují žádné pocity. Kromě toho vývojáři připomenout elektrický powerover se zaměřením na zpětné vazbě. To ji vždycky chytil na rafinovaných španělských silnicích. Ano, auto ruls ostřejší, protože převodový poměr mechanismu bylo změněno. Notoricky známý Hondovsky AZART v úřadu zůstane zachována. Sivik stále miluje rychlou jízdu a nepozorovaně spurst, sedící jízdy jet rychleji a agresivněji projít zatáčky.
Ale ať to není příliš dlouhodobá charakteristikou odpružení Rusku Špičaté Poams Tato otázka je otevřená. Během testu došlo součástí horské silnici chudé Španělsko kvalitu, ale docela nosí na tuzemských norem. Tam, Sivik ukázal hoden, no vyrovnání a neustálá kontrola cítil dobře. Ale opakuji, to bylo zdaleka nejhorší silnice, a nebyly zjištěny žádné špičaté díry existují v zásadě.
O něco později se mi podařilo vyzkoušet v případě pravděpodobně potenciálně nejslibnějších verzi pro náš trh s 5-rychlostní automat. Od správy, kompletní paritě s mechanikou. Ale reproduktor je horší. Je to především kvůli skutečnosti, že čísla přenos automatická převodovka jsou protáhlejší, protože převod je nižší. Zde mají tradičně kradou lístky pro ty, kteří rádi hrají jezdce. Obecně platí, že dynamika nové Sivik, stejně jako jeho předchůdce, ve velkém. A když chci jít a hodit na všechny ty peníze, to je prostě nestačí. Přesto, že motory nejsou podporovány Honda za jeho best-selling. Zejména v podobě ruského trhu. V Evropě, přinejmenším existuje silný diesel ... Co se týče brzdového systému, to nestálo bez zlepšení. Nicméně, to nebylo možné plně ověřit výkon systému v rámci tohoto testu je možné pouze konstatovat, že jsou dobře vypořádal s občanskými problémy, jak citlivě a účinnosti.
Obecně platí, že nový Civic líbilo na maličkosti. Navzdory tomu, že kardinál blbec se nestalo, že máme kvalitní, efektní, originální a velmi praktický skvrn poklop dobrého evropské úrovni. Celkový roční obrat tohoto vozu Honda plánuje na značce 100.000 kopií. Kolik z nich bude mít úplnou nejistotu a velkou otázku. A otázka ceny je do značné míry.
Specifikace Honda Civic 5D
Typ motoru inline, 4-válec, benzín
Pracovní objem (cm3) 1798
Výkon (PS v otáčkách za minutu) 142/6 500
Točivého momentu (Nm při otáčkách za minutu) 174/4 300
přední pohon
Přenos automatické 5-rychlostní nebo mechanické 6-otáčky
Přední zavěšení typu McPherson
Odpružení zadní polo-dependentní s paprskem
Brzdy přední větrané kotouče
Brzdové zadní disky
Délka (mm) 4 285
Šířka (mm) 1,770
Výška (mm) 1 472
Rozvor (mm) 2 605
Světlá výška (mm) 150
Hmotnost obrubníků (kg) 1238 (automatická převodovka), 1205 (ruční převodovka)
Spotřeba paliva 8.7 Město, 5,8 trať (automatická převodovka)
7.3 city, 4,9 stopy (MCPP)
Maximální rychlost (km / h) 210 (automatická převodovka), 215 (MCPP)
Zrychlení do 100 km / h (SEC) 10.9 (automatická převodovka), 9.1 (ruční převodovka)
Zdroj: Drom.ru.
