Testovací jednotka Ford Mustang 1998 - 2004 Compartment

Ocelové svaly- Ford Mustang

Mimo jiné svalnaté vozy šedesátých let stojí Ford Mustang. Za prvé, byl původně koncipován jako sportovní auto skromných (podle amerických konceptů) rozměrů a neobjevil se v důsledku překročení výkonného motoru se dvoudveřovým rodinným sedanem. Za druhé, v prvním roce výroby byl Mustang prodán ve výši 419 000 kopií, což překonalo objem prodeje za stejné období všech kooperovaných svalových vozů. Zatřetí, po dlouhou dobu byla základní energetickou jednotkou pro auto motor 120 koní, na pozadí nejméně 250-koňských zařízení konkurentů, které vypadaly nepřesvědčivě.

K viceprezidentovi Ford Motor Corporation Lee Jacock v roce 1961 došlo k nápadu nabídnout Američanům kompaktní, dynamické a stylové auto. Poté v USA byl vyroben jeden podobný model - Chevrolet Corvette s tělem ze skleněných vláken, které muselo konkurovat celé armádě Evropanů. Yakockka si pojala čtyřseater se dvěma dveřmi, dlouhými čtyřmi a půl metrů, vážil asi 1100 kg a co je nejdůležitější, prázdninová cena nepřesahující 2 500 $. Mnoho měsíců šlo na všechny druhy schůzek, setkání, kolektivní diskuse a Sociologické studie a teprve v září 1962 bylo na projekt přiděleno financování. Vývoj byl ostře zrychlen na podzim roku 1963, kdy propukl skutečný rozmach ve svalových vozech a nakonec trval přesně jeden a půl roku.

Vzhled auta, návrháři David Ash a Joe Oros se pokusili odolat evropskému stylu. V profilu vypadalo auto s dlouhou kapotou charakteristického tvaru a krátkého kufru na americkém bojovníkovi R-51 Mustang z druhé světové války, což rozhodně přispělo k vítězství nad Japonci v bitvách pro Pacifik pro Pacifik Oceán. Proto bylo auto nazýváno Mustangem, i když ho zpočátku chtěli přiměřit ke jménu kočky Cougar. Téměř současně byla veřejnost představena veřejnosti s motorem 271 koňských sil V8, který byl založen na podvozku téměř připraveném ke spuštění do série. Aby se snížily náklady na stroj, návrháři si půjčili na podvozek a některé další komponenty ze sedanu Falcon.

První Mustang opustil dopravník ráno 9. března 1964 a plná reklamní kampaň začala v 9:30 16. dubna, kdy byly zahájeny reklamy ABC, NBC a CBS na třech předních amerických televizních sítích. O den později byla světová výstava otevřena v New Yorku, kde se konala oficiální premiéra modelu Ford Mustang. Auto bylo zobrazeno ve dvou verzích - jako dvouborový sedan a kabriolet, zároveň oznámil základní cenu - 2 368 $. Trh reagoval se neslýchaným nadšením: již v prvních hodinách výstavy Ford obdržel více než více než 22 000 objednávek na auto. Do konce roku 1964 bylo prodáno 263 434 vozů a Mustang za dva roky překročil milionu. Hlavní podnik v Dirborne, který pracoval s plným zatížením a stále nedokázal uspokojit poptávku nad vzrušením, naléhavě obdržel posily ve formě továren v San Hos a Methece, přeměněné na výrobu nově rozlišeného stroje. Fordové tak doslova rozdrtili konkurenty z Plymouthu, kteří na minutu nepochybovali, že to byla jejich Barracuda, kdo by byl svalnatý číslo jedna ve Spojených státech. Klíčem k ohromujícímu úspěchu stroje byl obrovský seznam vybavení na zakázku, díky němuž si jeden klient mohl objednat kopii se skromným vzhledem, spartánský interiér a neobydlený motor, a druhý obdržel mustang s tělem Malované kovové, zdobené chromem, s výkonným motorem, sportovní převodovkou, sportovní převodovkou, koženým salonem a klimatizací. Není divu, že jeden z reklamních sloganů zněl takto: Mustang uděláme zejména pro vás.

Nejprve byly na vozidle nainstalovány dvě energetické jednotky: v -linii šest s pracovním objemem 2,8 -litru a kapacitou 101 litrů. str., 164-koňský motor V8 s objemem 4260 kostk a 4,7-litrový V ve tvaru písmene, vyvíjí 210 koňských sil. Kterýkoli z uvedených motorů by mohl pracovat v tandemu s tří- nebo čtyřstupňovou manuální převodovkou nebo automatickým automatikem. Smotné dynamické ukazatele však nedovolily, aby se Mustang nazval hrdým názvem svalového vozu. Navenek přišel s touto definicí sto procent, ale v pololegalu a často zcela nelegálních rasch, v Americe šedesátých let, hrál nepřesvědčivě. Situace se již změnila v červnu 1964, kdy byl v prodeji Mustang s tělem rychlým tělem (jiná střecha), a s ní 271 koňských sil 4,7-litrového motoru s ním debatoval.

Evropané přijali auto s o nic menším nadšením než samotní Američané. Auto dobylo obyvatele starého světa stylovým designem, výkonnými motory a přijatelnou cenou. Mustang zaujal třetí místo v evropské soutěži v roce 1965 a ve stejném roce 1965 vyhrál Roy Pirpoint zlato britského britského kruhového automobilového šampionátu za volantem speciálně připraveného vozidla.

Dále se objevily sportovní úpravy, vyvinuté společně se slavnou společností Carroll Shelby, jejíž úsilí vytvořilo legendární Cobra. Při výkonu Shelby GT-350 vyrobil motor automobilu 306 litrů. s., a ve zvláštních závodech Shelby GT-350R-All 360. Teprve v modelovém roce 1966 je značka Paxton nainstalována také na GT-350, což umožnilo zvýšit kapacitu na 420-430 koňských sil, po dosažení Motor určitých revolucí. Všechny chatrče připravené na Shelby byly bílé fastbacky, s minimem interiérové \u200b\u200bdekorace, a to i bez zadního sedadla, připravené alespoň teď na trať. Nařízením dobře známé půjčovny, Hertz byl sestaven dávkou automobilů prováděných GT -350N -byly předloženy k krátkodobému pronájmu všem, aby se zúčastnili skutečných závodů. V dubnu 1965 byl běžným kupujícím nabídnut balíček GT, který zahrnoval: nakonfigurované odpružení, akutní řízení, mechanismy kotoučů všech kol, dvojitý výfukový systém a speciální zbarvení těla. V roce 1966 dosáhla individualizace Mustangů do nových výšin - podle reklamních brožur by mohl být interiér stroje ve stylu a barevném schématu zdoben v jedné z 34 možností (!).

Mezitím soupeři nepovažovali Ford Mustang za plnohodnotné svalové auto kvůli své malé velikosti. Pro sportovní stroje této třídy přišli se speciálním termínem - Pony Cars, Pony Cars. V této přezdívce byl skrytý výsměch Mustangu: zaprvé, jeho hrdé jméno bylo zkroucené a za druhé bylo zdůrazněno, že podle standardů skutečného Američana milujícího svobodu byl Mustang stále malý, za třetí, také postrádá moc a také postrádá moc a také postrádá moc a Rychlost. Je pravda, že poslední prohlášení z roku na rok ztratilo svůj význam. Druhá věc je horší - Fords šli při příležitosti neustálých vtipů nad rozměry automobilu a rozhodli se ji pěstovat. Jak se ukázalo později, byla to fatální chyba.

Do modelového roku 1967 přidal Mustang v délce a výšce několik centimetrů. V souladu s tím transformace prošla většinou panelů těla. Fastback se zvláště změnil, ve kterém byly nyní na stejné linii umístěny zadní okno a víko kmene. Bylo nabídnuto osm energetických jednotek - z in -line šesti s objemem 3,3 litru a kapacitou 115 litrů. S. do nového svazku V8 7014 metrů krychlových. Viz, rozvíjet 355 koní. V důsledku prodloužení motorového prostoru byla možná instalace motoru se sedmi litrů (pouze nejchladnější Mustang -Shelby GT -500). Nyní by auto mohlo soutěžit na stejném základě s hlavní svalovou hvězdou - Chevrolet Camaro SS396. Mimochodem, v roce 1967, Carroll Shelby přenesla všechna práva na výrobu Mustangů s předponou Helby Ford Motor Corporation a odmítla se účastnit přípravy následných sportovních verzí stroje. Velký zájem je další možností tohoto roku, hydromechanický přenos FMX, posuny, ve kterých by mohlo být prováděno automaticky i ručně (z nějakého důvodu se předpokládá, že takové boxy jsou dosažením technologického pokroku v posledních letech).

V roce 1968 došlo k změnám v linii motoru - objevily se dva nové osmischopné motory. Od této chvíle byl kupující Mustangu čelil nejobtížnějšímu výběru deseti elektráren s objemy 3.3, 4,7, 5,0, 6,4 a 7,0 litru s následujícími výkonnými gradacemi: 115, 120, 195, 230, 250, 271, 320, 325, 335 a 390 Horse Power. 1. dubna, Shelby GT-500KR se sedmilitrovým paprskem RAM AIR 428 Cobra, s největší oblastí a speciálním vzduchovým plotem, který byl v prodeji s oficiální mocí 325 litrů. S. Snadno vyvinuté 410 litrů. S. Až 97 km/h GT-500KR se zrychlilo za 5,4 sekundy a maximální rychlost vozidla překročila 250 km/h. Odklon od klasického vzhledu modelu z roku 1964 však byl negativně ovlivněn prodejem: pokud bylo v roce 1966 prodáno 620 000 Mustangů, pak v roce 1968 to bylo již 320 000. Toto číslo však bylo desetkrát překročeno výsledek jakéhokoli jiného svalového vozu.

Do modelového roku 1969 přenesl Ford Mustang vteřinu, tento časový modernizace kapitálu. S předchozím rozvorem se délka stroje zvětšila o 10 cm a hmota je 60 kg; V řadě se objevily nové verze - levné E, Luxusní Grande a Mach 1 C 335 -Horsepower Engine. Ve třech představeních byl vyroben Mach 1, navržený pro super -populární závody v přímé linii ve čtvrtině míle. Standardní vybavení nejvíce nabitého tažného balíčku Mach 1 zahrnovalo dokonce i samostatný rozlišovací diferenciál zadní nápravy.

Ale nejvíce zájmu byly úpravy série Boss, které Ford vydal, aby homolog závodních strojů. Šéf prezident Ford Motor Co. Simona Knudson byla první ze zaměstnanců, stylistka Larry Shinod, která dlouho pracovala v General Motors, kde byl zodpovědný za návrh modelu Chevrolet Corvette. Na konci šedesátých let se pneumatika přesunula do Fordu na zvláštní oddělení, které rozvíjelo vzhled Racing Mustangs. Mladší Mustang Boss 302 (čísla odpovídají pracovnímu objemu motoru v kubickém palec) s motorem o výkonu 290 koňských sil, který měl bojovat proti Chevrolet Camaro Z28 v závodech série Trans Am, které se konalo na oválných tratích. Jeho starší bratr, Mustang Boss 429, byl vytvořen k účasti na sérii NASCAR. Stroj byl vybaven s osmi -vancovým motorem s kapacitou 375 litrů. p., vyvíjející točivý moment 611 nm při 3400 ot / min, jehož mnoho detailů bylo vyrobeno ze světelných slitin. Instalace velkého motoru způsobila audit přední suspenze, v důsledku toho se změnilo umístění tlumičů nárazů a dvojité příčné páky byly sníženy o 25 mm. Boss 429 také obdržel sportovní čtyřstupňový přenos, olejový radiátor a nejlepší interiér. Navenek se auto vyznačovalo kapotou s obrovským přívodem vzduchu, spoilery a rozšířenými koly. Navzdory působivým údajům však ve skutečnosti nebylo auto nejlépe přizpůsobeno pouličním závodům: nedostatek točivého momentu na dně nedovolil vyhrát starty od místa a kvůli nesprávnému nastavení mechanismu distribuce plynu, Motor kyselý po 4 500 ot / min namísto designu 6000. Ale na klikatých silnicích, šéf 429 nevěděl rovnou.

Vrchol v krátké historii svalových vozů přišel v roce 1969. Poté americká vláda přijala řadu zákonů, které zpřísnily požadavky na průměrnou spotřebu paliva, toxicitu výfukového plynu a pasivní bezpečnost. Výsledkem je, že nejen další růst kapacit a rychlosti se stal nemožným, ale naopak, začali snižovat neustále. V modelovém roce 1970 se Ford zaujal pozici čekání a -viděl, že model Mustangu téměř nedotkl.

V roce 1971 se auto opět rozrostlo, s téměř 50 kg s téměř 50 kg. Nový stroj konečně ztratil svou originalitu a harmonii, pro kterou jsou znalci tak rádi originálních Mustangů, a protože nikdo nebyl ponechán nikomu, že Mustang se mění v další nemotorný pohodlný kompartment. Rodina byla vedena úpravy s vzduchovým motorem 429 Cobra Jet RAM s kapacitou 370-375 litrů. S. a verze Mach 1 a Boss 351 s motorem 330 koňských sil. Celkem bylo v modelovém roce 1971 vyrobeno celkem 150 000 vozů a byla zachována míra poklesu prodeje.

S důsledky zákonů o životním prostředí, které vstoupily v platnost, se kupující poprvé setkali v září 1971, kdy prodejci obdrželi auta modelového roku 1972. Všechna svalová vozidla ztratila až 30% své koňské síly a západ slunce krátké éry kapacitního závodu začal tak rychle, jak to přišlo před sedmi lety. Ne unikl smutnému osudu Mustangu - ve skutečnosti přestal být sportovním vozem a pouze 275 -koňská síla Mach 1 připomněla bývalou velikost. Produkce úprav řady Boss se zastavila.

Všichni, kteří přežili v roce 1971, byli zničeni v roce 1972. Vláda opět legálně omezila přípustnou úroveň toxicity výfukového plynu. Aby se zapadaly do norem, korporace - manufakturisté automobilů opět použili osvědčený a levný způsob - snižování stupňů komprese motorů. Například motor V8 s objemem 5751 kostek nainstalovaných na Mustang nyní vyvinul mizerných 156 sil, a to navzdory skutečnosti, že se jednalo o nejsilnější energetickou jednotku. Nejslabší šest -cylidník, s obtížemi vydané 95 litrů. S. a se stejnými obtížemi zrychlilo těžké auto.

V modelovém roce z roku 1974 byl spuštěn zcela nový Mustang II - obyčejný sedan o dvou door, který v žádném případě nehlašoval sport. O čtyři roky později se objevil Angular Mustang III, se kterým se Ford pokusil znovu proniknout do sektoru sportovních vozů. Koncem osmdesátých let byly připraveny silné verze SVO, Saleen a Cobra, ale v té době byla pověst vozu kvůli problémům s spolehlivostí pěkně vymáhána. Nakonec, od podzimu roku 1993 do dnešního dne, se vyrábí Mustang IV, stylizovaný pod vozem z roku 1964. Poslední Mustang se stal rozpaky, mimochodem, v mnoha ohledech. V roce 1998 debutovala modifikací SVT o výkonu 320 koňských sil, propagovanou jako symbol oživení romantiky vzdálených šedesátých let. Najednou se však ukázalo a později potvrdilo výsledky technického vyšetření, že motor SVT nevyvíjí deklarovanou kapacitu a v létě 1999 musí být výroba této úpravy zhroucena.

S největší pravděpodobností je prostě nespravedlivé a je zbytečné (s výjimkou komerční stránky této záležitosti) se pokusit oživit, co patří do historie. Je mnohem rozumnější vytvářet, aniž by se ohlédl zpět na minulost a vdechoval život do nových jmen, takže potomci později říkají s úctou. A potomci na nic nezapomenou a ocení všechno. Takže Ford Mustang, hrdina našeho příběhu dnes, mezinárodní porota soutěže, byl tedy zahrnut do seznamu 27 nejlepších vozů dvacátého století. A i když nedostal vítězství, ale bylo mu ctí být mezi nejlepšími z nejlepších. Před třiceti šesti lety Mustang prokázal, že houpací auto, krásné, silné a vysokorychlostní, nemusí být nutně odsouzeno jako hračka pro omezený kruh tloušťky. Sen se může stát skutečností.
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 2/2000]