Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan od roku 2010 Sedan
Starý nový přítel
Ford Mondeo se objevil v Rusku s jinými očimaPřed několika měsíci, váš korespondent se srazil s velmi zajímavým vzorem. Aktualizováno Ford Explorer, se objevil v redakční kanceláři během dalšího testu, to se ukázalo být vůbec ne novým významným změnám v SUV se dotkly možností jeho konfigurace, který je dokonce restyling, je obtížné volat. Nicméně, jak se ukázalo, takové metamorfózy více než kdysi nastalo s jinými modely této americké společnosti. A tak, Ford zůstal věrní jednomu z nejoblíbenějších modelů Mondeo v D-třídě, jehož vzhled je opět mírně korigován.
Po dobu pěti let existence Ford Mondeo v jeho současné podobě, to je druhý recyling (první plastická chirurgická auto přežila v roce 2003), takže se zdá, že druhá generace modelu, stejně jako jeho předchůdce, byla stanovena v dlouhých jaterách (Vzpomínáme si, že předchozí Mondeo stála na dopravníku od roku 1993 do roku 2000). Nicméně není nic překvapen. Samozřejmě, taková politika přináší ovoce: každá desátá D-Class auto prodávané v Evropě loňského roku, Ford Mondeo. Přenoční komentáře.
Obecně platí, že Fordovov upřednostňoval opět projít podél už smálého trati, takže v exteriéře novinky nejsou žádné závažnější změny. Návrháři změnili tvar obou nárazníků, lehce osvěžovaly horní a dolní skládací latty, hlava optiky přijala transparentnější víčko a na zadních světlech se objevily horizontální chromované pásy, což je podobné podobné části němčiny Daimler-Benz Auto. Tady, ve skutečnosti. Jinak je to všechno stejné Ford Mondeo, se stejným rozpoznatelným svalovým vzhledem a charakteristickým profilem těla. Ačkoli, jak víte, nehledejte dobré, a Američané jsou nepravděpodobné, že se stanou dobrým exteriérem své evropské vlajkové lodi. Prozatím. A současný restring ho rozhodně není škodlivý.
Uvnitř s metamorfózami se vůbec neobtěžovali. Zde je vše stále stylové, krásné a organické. Jediná změna světelného osídlení analogových hodin na středové konzole. Ergonomie, znovu, stížnosti jsou minimální. Hlavní a možná jediný řidič výsadba, nebo spíše, ne docela logické nastavení předního sedadla. Samotné sedadlo lze nastavit v podélné rovině a výšce (a samozřejmě, že naklonění záda), ale pár elektrických pohonů, které jsou zodpovědné za poslední funkci, ve skutečnosti upravuje úhly náklonu polštáře , takže je to jen snížit ji v dané pozici, nebude mít více času na přizpůsobení sami. Zatímco podobné manipulace s sedadlem spolujezdce vybaveného tvrdým nastavením výšky zabírají výrazně méně času. Je však subjektivní, a tento problém ovlivní, možná pouze lidé s vysokým nadprůměrným. Zbytek sedanového salonu je téměř dokonalý.
Nicméně, jak se ukázalo, je něco na zlepšení. MONDEO modelu modelu 2005, kromě čtyř stávajících, obdržel další titanový balíček (s derivátem označeným literou X). Samozřejmě mluvíme o špičkové verzi, která je umístěna jako alternativa k nádherné ghoí, ale je prováděna ve více sportovním stylu, který je vyjádřen při změně rozsahu barev a používání jiných povrchových materiálů. Základní verze s 2-litr 145-silnými motorickými náklady od $ 26,500, ale pro tyto peníze kupující dostane klimatizaci, plně elektrické auto vyhřívané čelní sklo a podložky trysky, vyhřívaná sedadla a mnohem více. Můžete se také obrátit také nejširší seznam dalších vybavení, kde je parkovací senzor a výletní řízení a Xenonové světlomety a elektrický poklop, a kožené čalounění sedadel s vložkami Alcantara ... TRUE, pro tyto možnosti budou muset mít Zaplaťte asi 3 5004 000 dolarů. Pokud však peněženka umožňuje ... Například sedan v provedení nákladů na titanium x pro téměř 40 000 USD přišel k nám Nicméně, mimo jiné, to bylo vybaveno topem 3-litrovým motorem V6, který zpočátku zvýšil svou cenu o $ 5,000. Ačkoli není nutné zapomenout, že Ford je známý pro svou variabilitu, takže kupující je svobodně vybrat jednu ze čtyř motorů nabízených modelu, včetně 2,2 litrových turbodiesel, který vyvíjí 155 koní.
Další výhodou bezpečnosti MONDEO, systém intelektuální ochrany IPS je zodpovědný za to, který mimochodem zůstává nezměněn. V případě kolize analyzuje situaci a dává signál spustit polštáře (dvoustupňové přední, boční a nafukovací záclony), předpínače a omezovače napnutí bezpečnostního pásu, s ohledem na sílu nárazu, polohy řidiče a Přítomnost cestujícího na předním sedadle. Kromě toho, obal Titanium zahrnuje ABS C EBD, ESP a nouzový brzdový systém EBA, takže se nemůžete bát. Samozřejmě v rozumném.
Zvláště proto, že se stává relevantní, když byla pod kapotou sedan instalována 3-litrová rodina V6 Duratec (nucená verze je instalována na vlajkové lodi MONDEO ST220), a dokonce agregovány s 6-rychlostními mechanikem Durashift. Mimochodem, o posledních Američanech z ní se také mírně zlepšili. O jakýchkoli zásadních změnách, samozřejmě, řeč nechodí, ale stále ... Ve skutečnosti Fords konečně dokončili krabici sám, ale mechanismus převodovky, přidal bezpečnostní kroužek, podobný tomu, co jsme se setkali, například OPEL Car MKP páky. Nyní, aby se zadní převodovka zapnula, řidič bude muset vytáhnout a pak odkapávat páčku vlevo. Částečně toto rozhodnutí vypadá kontroverzní, protože další manipulace budou muset strávit příliš mnoho času. Ve skutečnosti však po dvojicí trojnásobném výcviku je doba spínání snížena na minimum, a schéma samotný schéma téměř zcela eliminuje možnost chyby při výběru přenosu, který vidíte, často se děje, zejména s ovladači začátečníků. Obecně platí, že jedna cesta nebo jiná inovace nebude volat.
Nicméně, to neovlivnilo auto zpěvy přímo. Ačkoli zde jakékoli změny, možná, jsou již zbytečné: Mondeo a bez toho, že je poměrně schopná přilákat své obdivovatele mnoha řidičů. Není nutné psát o tom, jak to jde, není nutné psát, stačí se podívat na charakteristiky výkonové jednotky, která při maximálním výkonu v 204 koní produkuje na horském 280 nm na 4900 otáčkách. Ve stejné době, auto je dokonale vládnout a pomalu zpomaluje, je dostatečně reagující na lisování prostředního pedálu. Mírně, tuhá suspenze je poměrně pohodlná (zde znovu bez změny: přední část mcphersonového stojanu a zadní části quadralink multi-fáze-testované). Samozřejmě, periodicky cestující chvění na nesrovnalost, ale to je kompenzováno vynikající odolností při vysokých rychlostech a téměř úplně chybí. A přesto, podivně dost, Mondeo s 3-litrem V6 pod kapotou se ukázala být auto pro rekreaci ... řízení. Na jedné straně vám to umožňuje dělat cokoliv: Výkonný trhák ze semaforu není problém, vysokorychlostní rozpaky při maximální rychlosti na jednom z blízkých moskevových stop prosím. Energetická rezerva s více než dost a pro druhé. Ale s jiným autem, to není agresivní a neexistuje žádná aktivní jízda, spíše naopak, uklidňující. To je pak, že řidič je schopen získat maximální potěšení, potěšení z vlastnictví moderního, spolehlivého, pohodlného a nejdůležitějšího, silného automobilu, který bude provádět některý z vašeho týmu kdykoliv, kterýkoliv z vašich přání.
Text: Vladimir Lodine