Testovací jednotka Ford Mondeo Sedan od roku 2010 Sedan
Obchodní volba
Ford Mondeo TDCI pomáhá minimalizovat nákladyPouze jeden den v letním měsíci, během kterých byl Mondeo k dispozici, změnil jsem ho reprezentativní třídou. Pak, upřímně řečeno, bylo nutné dát prach do očí, s elegantním příjezdem do venkovského klubu pro večeři duše. Ve všech ostatních případech, Ford s 2,2 litrovými turbodiesel mě činí více než spokojený. A když trvalo pár dní jít do Petra, zarovnal se obchodní jednání s krátkým odpočinkem na zálivu Finského zálivu, nemyslel jsem o volbě vozidla na sekundu.
Obrázek a pohodlí
O osobním obrázku a samozřejmě o obrazu společnosti, kterou si představujete, bude přemýšlet o vůli vůle, bude jednat o jednání. Zde, například se vzácnými výjimkami nemohu dovolit dorazit na schůzku na některé jasně rozpočtové auto (je to špatné nebo dobré, ale postoj bude vhodný). Na druhé straně, Bentley nevytváří nic, co by se vyděsilo lidi, a stále je třeba vydělat. Ale Nový Mondeo, kromě, v balíčku GHIA je možnost velmi dobrá. Mimochodem, on také poukazuje na výpočet kvality vlastníka, která je v normálním podnikatelském prostředí velmi oceňována. Tento stroj pro aktivní, schopný zvážit peníze lidí pro podnikatele, kteří ještě nebyly unaveni záležitostí a ne seriózní z nich (spolu se stejným autem) najal manažery. Zatímco takový člověk sám řídí, musí být v kabině útulný. Zařízení dává pocit omezeného luxusu: vložky z ořechů z ořechů, příjemné k dotykové kůži a semišové, klimatizační systém a hudební centrum s CD přehrávačem. Slovo, dekorace vám umožní udržet sebeúctu a mluví o respektu k těm, kteří skončili nebo na zadních sedadlech.
Plus, jak již bylo popsáno na stránkách AI, Mondeo Salon je vylepšen z ergonomického hlediska. Ventilační sedadla jsou vybavena elektricky regulátory, mají dobrou boční podporu, sloupek řízení se pohybuje nahoru / dolů a dopředu / dozadu. Pod levou rukou joysticku ovládání zvuku. Pod pravou pohodlnou loketní opěrkou skrývá spíše prostorný prostor a, která je důležitá, aniž by neměly manipulovat s páčkou 6-rychlostní ruční převodovky. Možná je důležité v našich zeměpisných šířkách, že systém vytápění je vybaven nejen vzadem, ale také čelního skla. Pravděpodobně stojí za to připomenout, že je stále poměrně prostorný 500-litrový kufr. Při cestování do St. Petersburg a zpět (byli jsme dva), zůstal napůl prázdný.
Záznamy na dálnici
Nejsem poprvé cestovat mezi hlavními městy, ale tentokrát jsem nainstaloval dva osobní záznamy. První je zábavnější: pro celou cestu, dopravní policie mě zastavila jediný čas a musela jsem zaplatit pokutu ve sto rublech za mírnou rychlost. Co neznamená, že Mondeo nemůže rychle jezdit naopak, je to velmi dynamické auto.
Druhý záznam je docela očekávaný: jeli jsme z Moskvy do St. Petersburg s přihlášením v novogorodu na jednom tankování. Tyto náklady říkat více. Brzy ráno v Moskevském okruhu jsem nalil plnou nádrž s dieselovou palivem, která splňuje standardy eura 4. Mimochodem, pár týdnů před cestou, začal jsem doplnit výhradně s takovým palivem. A co? Podle palubního počítače se stejným způsobem jízdy v Moskvě s pracovním klimatizací spotřeba paliva se snížila z 8,6 do 8,2 litrů na 100 km. Podle subjektivních pocitů, motor začal pracovat klidnější, slabé vibrace na Brancu prakticky zmizely. U vchodu do Petra, počítač ukázal spotřebu již 7,2 litrů. Absolvali jsme asi 800 km a měli by dost na alespoň sto kilometrů, ale pak jsem si všiml známé ikony a rozhodl jsem se naplnit nádrž. A po několika dnech výletů kolem St. Petersburgu a ve městě se průtok snížil již až téměř referenční 6,2 litrů! Zároveň je zdůrazněno, čas od času se klimatizace zapne, a zástrčky ve městě na Nevě nejsou slabší než Moskva. Obecně jsem byl podmanil inženýrství motoru a posílil se, že v Rusku, přinejmenším v centrálním regionu, nyní je možné využít všechna auta s dieselovými motory.
Současně je tento motor dobrý a ve všech ostatních ohledech. To vám umožní jezdit velmi energicky, což se nazývá moment momentu, jejichž maximální hodnota je dosažena již při 1 800 otáčkách za minutu. Zrychlení je vynikající, což přičího od místa, které od rychlosti 60 nebo 80 km / h. Ve stejném okamžiku činí elastický motor a v širokém spektru otáček není nutné znovu změnit převod, což je obzvláště důležité na trati. Tím, že zadáte sto nebo o něco více, předal jsem šestý krok, pak s důvěrou pohybem, pouze stiskem nebo uvolněním pedálu akcelerátoru. A motor nezemřel téměř až do maximální rychlosti. Pokud bylo nutné předjet vůz nebo jiného tickeru, prošel jeden, nebo dokonce dva kroky dolů, dostat výborný trhák. Nedodržujte práci mechanického KP: páka má jasné a krátké pohyby, manipulovat s radostí. Pravda, s nezvyklý, když začíná od místa na prvním zařízení, můžete klopýtnout, protože pedál spojky není příliš informativní, ale rychle chápe a přizpůsobuje takové konfiguraci. Ale verze z AKT, pokud vím, s takovým motorem ještě není nabízen.
Na dálnici, suspenze byla zobrazena na dálnici. Kvalita vozovky na mnoha místech stále ponechává hodně, která má být žádoucí, ale Mondeo, jako by infeove nepravidelnost s chuti k jídlu, poskytuje slušný komfort. A na rovných čarách a dokonce i v ostrých otočeních, on držel s důstojností, neumožňuje zbytečné role a ráda řidiče předvídatelným chováním.
První den jsme řídili celkem 850 km, přichází do Sestroretsk. A téměř vůbec unavený. V každém případě jsme měli dostatečnou sílu pro procházku podél pobřeží a na dobrou večeři.
Hospodářský vůbec
Ford Mondeo TDCI nabízí oficiální prodejci pouze v dobré konfiguraci za cenu o něco více než 29 000 dolarů. Náklady nevypadají nadměrně vysoko, vzhledem k tomu, že se jedná o auto obchodní třída. Soutěžící stejné úrovně a s podobnou sadou možností budou přesně dražší. Ale Mondeo s dieselovým motorem je ekonomická a za druhé, umožňuje minimalizaci nákladů na služby.
Pro všechny modely FORD existuje jediné náklady. Pro Mondeo se rovná 70 eur (včetně spotřebního materiálu) v intervalu intervalu 20 tis. KM. Konečné náklady na práci mohou být samozřejmě vyšší, ale pouze pokud jsou požadovány další materiály nebo náhradní díly. Ale náhradní díly samotné nejsou příliš drahé. Například soubor předních brzdových destiček bude stát 6473 eur, s přihlédnutím k práci v závislosti na jejich typu. A řekněme, že výměna absorbéru předních šoků spolu s náhradními díly bude vyžadovat 250 eur, vzadu 215. Je třeba poznamenat, že korporátní klienti mohou vždy počítat s slevami.
Text: Oleg Osipov
