Testovací jednotka Ford Kuga od roku 2012 Crossover

Všechny fotografie Ford Kuga od roku 2012

Chlapec jménem "Kuga"

Ford Cuga Crossover se brzy zobrazí v Rusku. Čeká s netrpělivostí, jsou na něj žádáni, jsou zepředu. Sergey Voskresensky navštívil prezentaci novinek. Fotografie od autora a Ford.
Ať už tvrdí, že je to tak daleko jeden z mnoha. Tyto tvůrci stroje přidělí speciální, kinetický design, provádí paralely s loňským konceptem Ióze H. Zaznamenal náladové osvětlení, expresivní kombinaci dvou mřížek chladiče, zdůrazňují oddanost, atletiku stroje. Ženská část novinářské komunity je hned v nějakém druhu vnitřních vad: chlapec. Není pochyb o tom - je čerstvý a elegantní. Když se však mozaika vyvíjí, existuje poněkud tradiční obraz parkerchiefa, ve kterém, odstranění známého znaku, vzhled nebude okamžitě přidělit rodinné vlastnosti. Dnes, crossovers na trhu tolik, že nováček potřebuje velmi dobré argumenty přitahovat pozornost. Budou mít Kuga?
Fugues z kugu.
Strict, tmavý interiér, kombinace hladkých linií, firemní hrubé plastové a hladké stříbřité díly. Známé tvary, pachy, kontroly. Po namontování v této sloučení Fords (zaostření a S-Max), jako kdybyste se ocitnete doma. Nějaký čas je překonán pochybností: Co je více obětování nebo osobní automobil? Ale pak vzhledem k vysokému přistání, které nudí pocit bezpečí, pevný domácí objem, přichází viditelnost, která jim umožní kompaktní, ale crossover. Je to kompaktní, protože ruka vpravo vpravo je přilehlá k mé, a na zadním sedadle je to pohodlné, ale nedostanou se spolu. Volitelná skleněná střecha však narušuje obvyklý pocit uzavřeného prostoru, nechal bych být trochu syntetický, ale stále svoboda.

Pryč s benzinovým návyky! V prostoupena zájmu o úsporné evropského života, všechno je jinak. Zelenější Diesel rychle dává pochopit, ze 2 litrů a 136 turbosoustrojí by neměl čekat na něco nadpřirozeného. Je dobře, dokonce s jiskrou vykonává práci na vysokorychlostní dálnice, kde šipka tachometr se ukáže být na správném (20003000 ot./min) rozsah. Za těchto podmínek, Cuga je snadné, pohybuje, kromě toho bude hýčkat s vynikající akustický komfort. Nicméně, na horském hadce, motor velmi ostře označuje hranici nepřekračuje, stroj se stává náročná volba. Řidič otočí v téměř sportovec nucen neustále pracovat páky. Úkolem není upustit šipku tachometru pod 1500 otáček za minutu. Umožnilo dohled a auto přestane reagovat na pedálu akcelerace. Nejběžnější automat takového nafty by bylo zcela mimochodem, ale takový přenos ve dvojici s 200-silná benzinového motoru pouze v perspektivě.
Síla tradice
Strojní tvůrci zdůrazňují: Kug je zaměřena především na asfaltu. Technici mají spoustu starosti navrhování designu, vlastností zavěšení, nuance automaticky připojen celý disk. Podle jejich názoru je práce jako celek uspěl. Uvidíme?
Cesta jako hudba: hlavní věc se dostat do rytmu, a pak Cuga poletí přes většinu nesrovnalostí. Tyče, jímky, Promients

na pěkně nahraný štěrkové povlaku téměř nehlučně zmizí pod koly, což způsobuje jen hladké Saming těla. Crossover neslibuje mnoho, a ve vážných šňůry je lepší zpomalit. Ale skutečnost, že je navržen tak, aby se na parketu, ale off-road, do určité míry, je zajímalo.
Na vzdálené od ideální asfaltové zobrazení změn: jiných rychlostech, amplitud oscilací. Zde je suspenze příliš pružná, příliš podrobně profil silnice, což umožňuje ostrou vertikální rozdělení na hlubokých vln. Za těchto podmínek se třese dost. Ale v závěsech je solidní rezervy, téměř jako dospělý voják.
Tak, teď dělat sadu elektrického posilovače řízení, vyčerpání ho sportu a částečně je to příležitost, aby tápat pyšný. Snadnou ovladatelností Couff je bez tohoto druhu: srozumitelná a vážené reakce, mírné tělesné rohlíky, dostatečné zpětné vazby. Zpočátku, auto se zdá ještě zbytečné pevné látky. Ten spolehlivě plní týmy ovladače, aniž by vykazovaly nadměrnou aktivitu: říkají, tak bezpečnější.
Pokud se však nezastavíte, brzy se stane vymazat, že Ford s automaticky připojeným plnou jednotkou je schopen větší. Samozřejmě, že zasáhne chlad, někdy vyhodí nahoru naopak. Ale na hladké plátno moudrosti

Španělský Serpentine Cuga, jako zkušený plavec, sniffs v puchýře. Mírně nadhodnocené možnosti, okamžitě mi to řekne, hladce vypnout otočení směrem ven. A pak bez zbytečného rozruchu se vrátí do zadané trajektorie. Není to osobní auto, samozřejmě, ale jezdí jednoduše, je jasné a nejdůležitější, spolehlivě.
Předvídatelná popularita
Pro mě zůstal jedním z mnoha: pohodlných, dobrých, roztomilých. On nepochybně má charakter, originální řešení a nálezy, ale v tomto pozadí je nedostatek různých možností. Nicméně, stále dopředu.
V Rusku je zájem o auto obrovský, ačkoli trh crossover se zdá být nadměrný. Zdá se, že jméno Ford se stalo tak populární, že slouží jako záruka úspěchu modelu. Cuga není připravena na naše životy. Zaměká vás Diesel nebo ne příliš populární na parketech mechaniky? To stojí za to trochu počkat a na domácím trhu se objeví 2,5 litrová verze benzínu s kulometem. Zdá se, že nadhodnocená základní cena od 880 000 rublů pro trend, 960 000 pro titan? A zohlednila Ford účetní. Pro Evropu již byla provedena verze pohonu předního kola, která bude zjevně dodávat Rusku. Kompaktní crossovers Ford Cuga se objeví na prodeji na začátku léta._x0008_

Ford Kuga typický Ford: Pohodlný, promyšlený, dobrý, vypočítaný na masový spotřebitel.
Transplantační orgán
Základem osvědčených technologií a složek podvozku focus a C-MACH, inženýrů recyklovaných pro geometrii CUGA suspenzních a řídících prvků. Zemní vůle crossover se zvyšuje na 188 mm, za to, že dává nejlepší stabilitu, dělali základnu a kolu. Tvůrci zdůrazňují, že výpůjčky detailů není přímým kopírováním. Zvýšené absorbéry zadních šoků, optimalizovaná přední nastavení. Projektování příčného stabilizátoru stability se použijí horní podpěry suspenze, se používají další ložiska kol.
Spousta pozornosti bylo zaplaceno spojení plné pohonu pomocí multid širokého spojení. Moment vedoucí k zadním kolům se liší od 10 do 50%, v závislosti na podmínkách pohybu, zrychlení, rotačních úhlů volantu a polohy škrticí klapky.
Sergey Voskresensky.