Test Drive Ford Kuga od 2012 Crossover

Diesel Ford Kuga.

Tento kompaktní crossover s malým kmenem se může pochlubit dobrou motor dokončovací práce a manipulaci, a pro off-road to postrádá automatické převodovky. Ford přinesl crossover velikosti o něco více než Toyota RAV4.
Pod obložení kabiny není horší než Volkswagen. Pokud jde o manipulaci a ostrost volantu, ne horší Mitsubishi Outlander XL. Díky úzké zadní straně sedadel, jako na Nissan X-Trail a kufru jako Qashqai. S dvoulitrovým dieselovým motorem, které jsou dostupné u konkurentů pouze Jeep Liberty / kompas. Opravdu jako dámy, ale pro ně Ford neposkytl pro daný stroj. Nám nestačí. Diesel a automatická převodovka Naše oblíbená kombinace.
Nevěřím, že mechanický převod na off-road lépe. To může být argumentoval, pouze lidé, kteří nevědí, jak správně používat automat. Nikdy na jednom z našeho testu, SUV s automatickou převodovkou byl horší než na mechanice. Ale MCPP neustále hlasovali prase. Vzpomínám Jeep Wrangler, bezmocně uvízl v Ljubercy kariéry, UAZ Patriot, která selhala klesat polovinu hindstrian rezervu a Škoda Octavia Scout, který nebyl schopen přijmout jemné písečné výtah v Sychovsky Göke. Všichni byli na manuální převodovkou. Nyní a Ford Kuga, na které jsme přišli bavit v dunách blízko Moskvy, to stojí, shudding se spojkou. Co mu zůstane? Po tom všem, že zařízení je jen jeden mechanik.
Navíc, je jich tam šest šest rychlostních stupňů v tomto nekonečném v písku. A protože jsou poměrně krátké, se dostanete na pátou Před každým semaforu. Co by si myslíte o osobě, která sedí v autě neustále v pohybu pravou ruku?
Při rychlosti 40 km / h, druhá převodovka je již těžké, čtvrtý je požádán o 80, a je čas jít do pátého až 100 km / h. V zásadě to dopadá dynamicky. Ale úzkostlivý. Možná i na trati? Kam se mohu obrátit na šestou delší dobu, občas se obrátil k páté a komplexní overtakers na čtvrtý? Ano, pokud můžete získat páku do požadované mezery mezi prvním a šestým!
Jednou někde mezi Moskvou a Vladivostokem na Škoda s podobným boxem, namísto čtvrtiny se otočil šestého, obrat spadl, motor se zeptal třetí a místo toho jsem se dostal do pátého. Celá celá věc se stala při předjíždění na pozadí Kamazu létání ke mně. Stále si pamatuji.
Jediný důvod, proč výrobci jsou vyrobeni šestistupňovým MCPS, to je šetří palivo. Skvělé, ale co je dál? Sedm rychlostí? Osm?
Trpí přísnějším
Teď dobře. V příštím roce se očekává verze Ford Kuga s automatickou převodovkou. Plus, benzínový 2,5 litrový motor s turbínou a dvojicí koní pod kapotou se přidá do jediného dvoulitrového dieselového motoru.
Mezitím jdeme na motorové naftové palivo a tento motor se nemůže nelíbit. Na našem testu jedl jen devět a půl litrů naftového paliva. Ačkoli způsob provozu byl velmi krutý z dlouhé doby v písku před intenzivním přetaktováním až 180 km / h na těchto místech, kde je bezpečné jezdit.
Za podobných podmínek by benzínový motor jedl nejméně 15 litrů. Ve skutečnosti, lidé, kteří jsou zvyklí intenzivně a jasně pracují s pravou rukou, budou mít rádi nejen úspory, ale i dynamika a pružnost. Zvláště při jízdě na dálnici a v městských hrách naleznete díru. Upřímně řečeno sportovní, krátký a ostrý volant pomáhá uchopit v hustém proudu. Pouze tím, že děláte pár manévrů, rozumíte Kuga vytvořené pro aktivní řidič.
Matchast: Ford Kuga
 


Karaul unavený
Jaká úžasná kombinace kvalit: sportovnost a efektivita. Co však to vydá silnici? Formuláře z FORD v jejich informačních materiálech bez rady přímo vyvolávají spotřebitele vyzkoušet módní crossover v pampech. Nebyli jsme plachý: spojka okamžitě padla a stála po určité době, upustila nosy do rukávů.
Po spojce jsme přehřátí spojky nebo informoval inteligentní pohon čtyř kol, což povede okamžik, kdy házet z jednoho kola do druhého. Zpočátku, Kuga vzala docela strmý vzestup a udělal to snadno, a na konci byl ztuhl sotva patrným kapkami. S největší pravděpodobností je to s největší pravděpodobností, že se jedná o spojku, kterou nejprve čelíme únavovým efektem Haldex spojky.
Kámen bude slyšet
Více nebo méně závažných testů na mimo ni strávíme, když se zobrazí verze s automatickou převodovkou. Zároveň si vážíme deklarovaného systému ultra moderních tlumičů, s výjimkou nepříjemných pohybů hlavy ze strany na stranu, vznikající při pohybu na off-road (citace z tiskového uvolnění).
Možná, že Kuga získá v našich očích pevnější obraz. Zůstává to chválit v částech. Například pro příjemné a žádné peníze, vysoce kvalitní interiérové \u200b\u200blemování. Kombinované materiály zahrnují různé typy plastů a dokonce měkkých vložek pod lokty ve dveřích. Na výhledu a dotek samotných pozitivních emocí.
 
V kabině tiše, izolace hluku si zaslouží individuální slova. Dokonce i zrcadla mají ověřenou aerodynamiku, aby nebyla zvonit. Ale prostorný, tento salon nezavolá řidič Rosal, musíte přesunout židli, dokud se nezastaví (rozsah nastavení je sotva) a za ním může sedět jen malé dítě. Na druhou stranu, co chceme? Toto je auto pro mladé a dynamické.
 
Autor: Dmitrij Leontyev, fotografie Alexander pojištění Baranova
 
 

 

Zdroj: 4x4 Časopis [září / 2008]