Test Drive Ford Ka 1997 - 2008 Hatchback

Všechny fotografie Ford Ka 1997 - 2008

Na velikosti záleží

Dokonce i ten, kdo nikdy nebyl v zahraničí, ví, že v Evropě jsou plné malých, kompaktních automobilů. V Rusku je opak pravda.
Na ulicích hlavního města nejsou téměř žádné děti a mezi zahraničními zahraničními vozy vozu třídy B, tj. 3,5 až 3,9 m dlouhé, tvoří nevýznamný podíl.

Co je to mentalita?
Lidová pověst neuznává plnohodnotné zahraniční auto, které je menší než Samara nebo ho nemůže předjet. Nákup takového automobilu proto vypadá nový. Představte si: Ukrajinská Tavria je nyní dražší než vázy s pohonem předních kol, o ceně skutečných zahraničních automobilů, dokonce i těch nejmenších a nejlevnějších, co nedělat.
A přesto jsou nakoupeni. Impromptu průzkum prodejců ukázal, že většina zákazníků takových strojů není zdaleka chudá, a takové auto není v rodině téměř nikdy první. Pouhé nákup sekundy (nebo třetího) vozu plné velikosti je buď finančně nesnesitelné, nebo nevhodné, nebo dokonce jen chce něco pravděpodobného. Nejběžnější situací je získávání automobilu manželce nebo dospělé dceři v případech, kdy spolehlivost a pohodlí domácího vybavení nevyhovují, nebo se situace zavazuje. Je méně běžné, že nezávislá obchodní žena je transplantována na cizí auto se Samarou nebo Lada. Ale tak či onak, máme malé auto je určitě spojeno se ženou při řízení, i když ve skutečnosti tomu tak není vždy.

To pro vás není Evropa!
Formálně je výběr malých automobilů široký, ale živé auta u prodejců jasně ukazují úroveň poptávky. Například jsme nemohli najít Nissana Mikra, navzdory skutečnosti, že nebude obtížné najít Almera. V důsledku vyhledávání se dalších pět vyvinulo:
Toyota Yaris: Engine - 998 cm, distribuovaná injekce, 4 válce, 16 ventilů, fáze saje, 50 kW/68 hp, se vyrábí od roku 1999;
Ford KA: Motor - 1299 cm, centrální injekce, 4 válce, 8 ventilů, spodní umístění vačkového hřídele, 44 kW/60 hp, se vyrábí od roku 1997;
Peugeot 106: Motor - 1124 cm, centrální injekce, 4 válce, 8 ventilů, 44 kW/60 HP, se vyrábí od roku 1991, modernizované v roce 1996;
Fiat Punto-55: Engine-1108 cm, centrální injekce, 4 válce, 8 ventilů, 40 kW/54 hp, se vyrábí od roku 1993;
Suzuki Swift: Motor - 993 cm, centrální injekce, 3 válce, 6 ventilů, 39 kW/53 HP, byla vyrobena od roku 1983, poslední modernizace v roce 1996 v roce 1996

Podobné a různé
Navzdory podobným rozměrům se auta výrazně liší navenek. Yaris vypadá největší, ale ve skutečnosti je jen širší a vyšší než soupeři. Spolu s Fordem tvoří jasný typ aut, zatímco všichni ostatní mají přísnější vzhled. Fiat Punto, který se stal autem z roku 1994, vypadal najednou velmi módní, ale v průběhu let jeho vzhled zmizel, zatímco konzervativnější design Peugeot 106 není tak náchylný k času. Suzuki Swift, i když se před třemi lety aktualizoval, se od narození opravdu změnil. V Evropě se zdá být zcela archaický, i když na našich ulicích zcela přesahuje nový produkt.

Little - pak je to stísněné?

Takové úsudky měly důvody, ale umění rozvržení nedávno dosáhlo takových výšek, že je správné pochybovat o zřejmé.
Uvnitř Toyota-Yaris jsou čtyři volně umístěny, i když hrají pro volejbalový tým. Pět bude stále stísněných - není dost šířky salonu. Fiat punto uvnitř je jen o něco menší, ale alespoň s VAZ 2109, který je téměř o 25 cm delší, nelze jej porovnat. Zde je podélné nastavení sedadla řidiče pro jakýkoli růst a nad hlavou je dostatek místa, a co je důležité, je vhodné sedět. Zbytek aut není tak prostorná, i když také nejsou stísněné. Peugeot je působivý v nastavení délky, ale střecha je nízká a existuje jen málo míst pro nohy zadních cestujících, i když interiér je tak dlouhý jako punto. Tajemství italštiny ve vertikálním přistání. Ve třídveřové Ford-Ka jsou pohodlní cestující pohodlní a vzadu můžete sedět pouze spolu, a pak pokud je řidič a přední spolujezdce malý. Susuki Swift se skromnými velikostmi snadno drží pět, i když je opět lepší zasadit ne příliš vysoko. Kromě toho je polštář zadního sedadla příliš krátký na to, aby na něm vydržel dlouhou cestu.
Prováděcí dotazy pro všechny stroje jsou malé a Ford je velmi zúženými lucernami a v Suzuki je vysoký práh obtížné načíst těžké věci.

Pouze Yaris má posuvné zadní sedadlo, které vám umožní upřednostňovat zavazadlo nebo nohy. Se složeným zadním sedadlem u kterékoli z dětí však můžete snadno přepravit velkou televizi nebo jinou objemnou, ale ne těžkou zavazadlo.

Pocit velkého auta
Ne vždy přímo souvisí s velikostí. Má mnoho komponent: vizuální prostornost salonu, hladkost kurzu, úroveň hluku a vibrací, pocit řízení atd. Existuje hrubá logika. V souladu s tím může být naše pět umístěna pevností v tomto pořadí: Ford Ka, Toyota Yaris, Fiat Punto, Peugeot 106, Suzuki Swift. Outsiders však mají své výmluvy: pocit velkého automobilu znamená určité uložení, mírně pomalou reakci a rychlou, a zejména Peugeot, okamžitě reagují na nejasnější akce řidiče. Ačkoli, když mluví nestranně, mají nejhlasitější motory a čalouněné panely nejsou docela tiché.

Pomalé a nízké síly

Toto prohlášení je diskutabilní, i když je obtížné čekat na zázraky dynamiky z motorů 1-1,1 litrů. Ford KA je pouze zjevnou výjimkou: design jeho motoru je velmi archaický a s větším objemem (1,3 l) nevyčnívá s mocí. U strojů s malou hmotou však nedostatek energie není tak patrný. Suzuki se ukázalo jako nejjednodušší z pěti - pouze 788 kg vybavené hmoty, nejtěžší - Yaris vytáhl přesně sto dalších. Avšak měl nejvýkonnější motor a snadno vybavil zbytek vozů při zrychlení, aniž by vyloučil svižný Peugeot: s minimálním pochodu vyhrál nejrychlejší titul, ale zrychlil ne tak svižně. Na rozdíl od očekávání byl nejbolestivější motor na Fiat - jako první zrychlil bez přepínání rychlostních stupňů. Navzdory pevnému objemu motoru se Ford postoupil při zrychlení a maximální rychlosti na slabé (!) - Suzuki Swift. Ukázalo se, že se ukázalo, že je jediné auto vybavené klimatizací, a my jsme byli velmi překvapeni, když jsme se dozvěděli, jak moc to ovlivňuje dynamiku přetaktování. Toto je však téma pro samostatnou podrobnou konverzaci.
Jasné zpoždění Ford-Ka lze také vysvětlit výběrem rychlostí převodovky, protože páté rychlostní stupeň Ford jde do stratosféry je vhodný pouze pro klidnou jízdu podél dálnice. Jiná auta však měla velmi natažené převodovky.
Výsledky měření nás zajímaly natolik, že jsme se rozhodli je zkontrolovat pomocí zařízení DINO-V.311. Jeho přesnost není příliš vysoká, ale dostatečná k vytvoření skutečné vnější rychlosti charakteristiky motoru bez stojanu s běžícími pásy, a ještě více bez odstranění motoru ze stroje. Výsledky hovoří samy za sebe: Ford nedosáhl deklarovaných ukazatelů, Peugeot se ukázal být mnohem silnější než podle pasu a Fiat vydal nejhladší charakteristiku točivého momentu.

Jsou zakoupeny k uložení
Není to pravda, zejména v naší zemi, kde si všichni jsou jisti, že 10 litrů 76. na sto je lepší než 7 litrů AI-95. Nicméně mezi našimi pěti existovaly alespoň dvě auta jedinečná z hlediska ekonomiky: Toyota Yaris a Suzuki Swift. Pokud se domníváte, že na boční komplexní dodržování prvního, s jednotným pohybem rychlostí 80 km/h, je spotřeba paliva pouze 3,6-3,9 l/100 km. Nemohli jsme zasahovat do palivových systémů komoditních strojů se spotřebním materiálem, ale ukázalo se, že se jedná o dobré komplexní hodnocení ekonomiky: konec konců, všechna auta řídila stejnou vzdálenost, včetně města, dálnice, speciálních silnic, zrychlení na maximum Rychlost a klidné přechody z místa na místo. Vzhledem k malému dosahu vzdálenosti se ukázalo: Toyota a Suzuki utratí 5-5,5 l/100 km, punto-5,5-6 litrů,
Peugeot - 6,5-7 l, Ford - 7,5-8 l/100 km. Všechna auta, s výjimkou Suzuki, jsou navržena pro AI-95, v extrémních případech však mohou být také spokojeni se nezdravým AI-92. Pokud mohou být ukazatele Ford a Peugeot stěží nazývány vynikající, pak jsou vůdci zjevně ekonomičtější než jakékoli domácí auto, a to nevylučují Oku.

Málo znamená nestabilní?

To není. Kterýkoli z vozů se zcela s jistotou chová při maximální rychlosti, navzdory bočnímu větru nebo nerovnoměrnému povlaku. Zase se situace mění.
Nejvíce předpovídáme, že fiat-punto-it není děsivé přehánět to trochu u vchodu do tahu. Samotné auto uhasí přebytek rychlosti s bočním klouzajícím - byla dostatečná šířka silnice. Mnoho z nich se však nebude líbit jeho nepohodlného a pomalého volantu.
Peugeot 106 je v řízení mnohem ostřejší a zajímavější: jeho volant hovoří o všech detailech silnice, ale v kritické situaci to vyžaduje rychlou a správnou reakci řidiče. Jinak jsou možné komplikace - hravost tohoto stroje je docela schopna vyvolat příliš zkušeného řidiče, aby překročil své schopnosti.
Ford KA s výkonným hydraulickým zábalem vám umožní snadno udržovat silnici a živě reagovat na akce řidiče, ale pro milence křičet s pneumatikami, není dar. Ford má demolici předních kol příliš brzy. Ze všech aut zde odpovídají za největší podíl na mši.
Suzuki Swift je v rozích docela těžká, ale to mu nebrání v jasném splnění přání řidiče. Reakce automobilu jsou poměrně rychlé, aby uspokojily fanoušky aktivního řízení a dostatečně hladké, aby umožnily hranice jeho schopností bez zbytečného vzrušení.
Toyota Yaris je velmi sebevědomá na zase - pouze dokud není překročen určitý (mimochodem velmi vysoký) limit. Za ním je ostré zhroucení v smyku a vytáhne auto, které je velmi obtížné. Sotva jeden z kupujících tohoto vozu vystoupí z vlastního volného, \u200b\u200bkterý dosáhne podobného režimu, ale na silnici je vše možné.

Toyota Yaris
+ Prostorný transformovatelný interiér, dobrá dynamika, vynikající brzdy, vynikající účinnost, ABS a hydraulické posilovač řízení v základní konfiguraci, vysoce kvalitní výroba.
- Vysoká cena, drahá služba, průměrné zacházení v mezních režimech.

Peugeot 106
+ Vynikající manipulace, dobrá dynamika, výkonný motor, atraktivní cena.
- Malá výška kabiny, hlučný motor, průměrná ekonomika, tvrdé odpružení, brzdy jsou náchylné k přehřátí.

Fiat punto-55
+ Dobrá ovladatelnost, bolestivý ekonomický motor, střední cena, prostorná interiér, cenově dostupná služba.

- Tvrdé krátké - odpružení, průměrná kvalita barev, malý výběr dodatečného vybavení.

Ford Ka
+ Módní vzhled, velký výběr dodatečných zařízení, pohodlné odpružení, tichý motor.
- Vysoká cena, průměrná ekonomika a dynamika, nepříjemný kufr, drahý servis.

Charakteristiky vnější rychlosti motorů
Peugeot 106: Dynomet V.311:
50,1 kW/68 l. S. při 5950 ot / min;
87 n.m při 3800 ot / min;
uvedeno: 44 kW/60 l. S. při 6200 ot / min 88 n.m při 3800 ot / min

Fiat Punto-55: Dynomet V.311:
50,0 kW/68 l. S. při 5490 ot / min;
90 n.m při 4370 ot / min;
uvedeno: 40 kW/54 l. S. při 5500 ot / min 86 n.m při 3250 ot / min

Suzuki Swift: Dynomet V.311:
39,1 kW/53 l. S. při 5470 ot / min;
78 n.m při 3760 ot / min;
uvedeno: 39 kW/53 l. S. při 5700 ot / min 76 n.m při 3300 ot / min

Toyota Yaris: Dynomet V.311:
52,9 kW/72 l. S. při 5540 ot / min;
95 n.m při 4090 ot / min;
uvedeno: 50 kW/68 l. S. při 6000 ot / min 90 n.m při 4100 ot / min

Ford KA: Dynomet V.311:
41,2 kW/56 l. S. při 4850 ot / min;
87 n.m při 3950 ot / min;
uvedeno: 44 kW/60 l. S. při 5000 ot / min 103 n.m při 2500 ot / min

Suzuki Swift
+ Vynikající efektivita, Nedepisování na benzín (s výjimkou ethyledu), pohodlné a energetické -intenzivní zavěšení, dobrá kvalita barev, vysoký výběr dodatečného vybavení, dobré manipulace.
- Nevyjádřený design, nepříjemné zadní sedadlo, malý otvor a prahová hodnota vysokého kmene, hlučný motor, vrzání police kmene.

SOUHRN
Toyota Yaris je stroj hodný 21. století.
Peugeot 106 - Se skromným motorem je schopen poskytnout hodně potěšení.
Fiat Punto - italský design plus prostorný interiér a bolestivý motor.
Suzuki Swift - Vynikající ekonomické auto z 80. let má dobré šance přežít až do příštího století.
FORD KA - Jeho design vede mnoho bláznivých. Více a není nutné.
Která z těchto pěti bude pro domácí spotřebitele nejsmylavější, není snadné odpovědět - alespoň dokud nebude na trhu žádná skutečná konkurence a krajané nejsou nuceni zvolit auto, aby nechutnaly, ale podle kapsy.