Testovací jednotka Ford Focus Sedan od roku 2010 sedan
Přiměřené akvizice. Ford Focus II
Asi před pěti lety se každá zahraniční produkce, která přišla do Ruska, stala skutečnou událostí. Zvláště pokud bylo plánováno sbírat pouze moderní auta Byl to takový dar, že nás Ford udělal najednou. Tehdejší vedoucí ruské pobočky společnosti Henrik Nenzen objasnil, že společnost to nejen vytvoří, ale pouze nejnovější zaměření. Držel své slovo. V roce 2005, současně s jinými zeměmi v Ruské federaci, začali shromažďovat Ford zaměření druhé generace. Rizikový krok (stejný Volkswagen teprve nedávno se rozhodl otevřít svou vlastní produkci na našem území) se ukázal být pravdivý: v Rusku se zaměření stalo skutečným hitem. Uběhl čas a nyní se můžete pokusit pochopit, zda byl dar opravdu tak cenný, jak se zdálo jednou. Nebo potvrdili obavy skeptiků, kteří věřili, že zaměření domácího shromáždění je zpožděná bomba?
Mimochodem, kdysi mnozí vyjádřili nejen pochybnosti o spolehlivosti automobilu, ale také o jeho vzhled. Faktem je, že starý styl se zaměřuje na každého, kdo to viděl, udělal skvělý dojem. Poté, co auto nasedlo na dopravník v roce 2005, dokonce způsobilo stížnosti konzervativců. Zároveň omezující motoristé ocenili novinku za to, že se stala mnohem pevnější (modernizace provedená v roce 2007 způsobila opačný účinek: k koho k němu došlo pouze k připojení k zaostření od Nissan Micra?), Také Pokud jde o rozšířený výběr těl: kromě hatchbacku dvou odrůd, sedan a staniční vůz se zaměřuje ve formě kabrioletu s pevnou stohovanou střechou. Na základě modelu druhé generace byl vytvořen dokonce i CMAX Compact Van. Je příjemné, že majitelé nemají téměř žádné stížnosti na kvalitu kovu, ačkoli mnoho kopií má barvu příliš snadno poškrábanou. Potenciální kupci použitého zaměření by se však neměli uvolnit: Kabeláž se ukázalo, že není příliš spolehlivá. V zásadě se zabývají menšími problémy, jako jsou blokované žárovky nebo kontakty, hlavně.
Něco jsem vrhl do zoufalství tím, že jsem spolu s běžným vzhledem Focus v nové generaci dostal zcela obyčejný salon. Jiní si však všimli nové úrovně kvality dekoračních materiálů, zlepšili izolaci salonu z hluku a vibrací, jakož i rozsahu (šířka moderní zaměření přesahuje jednotlivé zástupce obchodní třídy!). Není třeba mluvit o krásné ergonomii. Zařízení pro všechny automobily je velmi odlišné. Kupující, kteří bránili v dlouhých liniích, měli možnost vybavit auto pro sebe, a protože se nám nelíbí špatně vybavená zahraniční auta, nařídili zpravidla v plné výši. Proto v naší zemi není téměř žádné velmi prázdné zaměření. Další věc je, že každý majitel má v důsledku toho své vlastní představy o bohatství vybavení, výkon se velmi liší od vzorku po kopii.
zde jsou běžící vlastnosti více či méně homogenní. Všechny zaměření slušně řídí a inhibují, demonstrují asi jednu úroveň komfortu saně přijatelnou, i když nekompletní. Pokud jde o dynamiku, vše záleží na motoru: automobily s 1,4-litrovým motorem se neochotně pohybují, 1,6 a 1,8-litrové zaostřovací motory jsou nějak dost a 2-litrové verze jsou již docela sebevědomé. Fanoušci horkých vozů budou spokojeni s přítomností Sports Modification St, která se s minimálními investicemi stane schopným obrovským vykořisťováním, pouze v závodech v pohybu, pohon předních kol zasahuje do místa. Každý, kdo si zvlášť nestěžuje, bude na ladění rád továrního vlku v kůži ovcí 305 koňských sil, která se lišila v ostříleném vzhledu, modifikovaným interiérem, a také na pohon předních kol místo úplného kol. , které přesto s takovou silou nesedí dobře.
Jak je uvedeno výše, motor motorů je otevřen slabým 1,4-litrovým motorem s kapacitou 80 litrů. S., pod kapotou tohoto modelu je to vzácné. 1,6-litrová energetická jednotka s kapacitou 100115 litrů získala mnohem větší slávu. S. Na rozdíl od juniorského motoru je agregován automatickou převodovkou, která je pravděpodobně vysvětlena jeho popularitou. Jednotka o výkonu 125 koňských sil je velmi běžná (ačkoli stroj pro něj není k dispozici), ale 2-litrová verze o výkonu 145 koňských sil je v menší poptávce, přestože ve dvojicích s ní jsou pozdější auta již nalezeno. Nafta 1,8 litru je s námi ještě méně běžná, dobře, je velmi obtížné najít 2,5-litrové turbopers vypůjčené od Volvo (225305 HP) nainstalovaných na ST a RS Sports Hatches.
Jakýkoli motor vyžaduje péči, častější než prodejci předepisují: Regulační 20 tisíc km mezi olejem a filtry by bylo hezké snížit na 15 tisíc km, nebo dokonce 10 tisíc km, aby se zabránilo problémům, které jsou charakteristické pro mnoho záručních automobilů ( potřeba oprava kapitálu automobilů, která neprošla a 100 tisíc km). Bude vzácné starat se o rozvodový pás, dokonce říkají, že to upřímně sestry 150 tisíc km, a pokud je nainstalován 1,8- nebo 2-litrový motor, pak rozvodový pás přestane být položkou výdajů, protože to prostě neexistuje. Pokud jde o nejvýraznější rozmar, je to možná náročnost kvality benzínu: při náhradním doplňování paliva je potíže se spuštěním, zatáčky se začnou plavat a auto se zhoršuje. A při silnější verzi 1,6-litrového motoru je spojka systému pro změnu fázových distribučních fází mimo provoz (je to motor o výkonu 115 koňských sil a vděčí v návratu). Rovněž bylo zaznamenáno, že se pod olejovým filtrem ve 2-litrových modelech zaznamená. Zaostřovací převodovky mají dva typy: automatické a mechanické. Naštěstí ani jedna ani druhá jednotka hříchy s vážnými poruchami. Je pravda, že si majitelé stěžují na nepříjemný rys mechaniky: Říkají, že není možné rychle zapnout rychlost zad. Jedná se však o normální situaci kvůli návrhu krabice, takže během tohoto procesu budete muset odstavit shon.
Pozastavení v našich podmínkách se chová velmi dobře, navzdory ošklivým silnicím a těm, kteří rádi skočí podél lži majitelů policistů. Má však také slabosti. Například podpůrná ložiska stojanů, někdy selhávající po 20 tisících km běhu. Zesilovač volantu také způsobuje některé potíže: vysokotlaké zkumavky jsou překvapivě rychle, jako samotný zesilovač, který má schopnost předčasně zemřít. Přinejmenším na to varuje předem. V podvozku neexistují žádná jiná chronická onemocnění.
Na základě všech výše uvedených můžete bezpečně hlásit relativní pohodlí provozu použitého Focus. A kompaktní nový výběr Ford je prostě úžasný, i když kopie běhu zůstává velmi atraktivní a rozumnou akvizicí. Všechno
Výhody
Prostorný interiér, nízké ceny, slušné pohodlí
Nedostatky
Velmi běžná, průměrná kvalita zbarvení, rozmarný elektrikář
Přibližná objednávka ceny (v Moskvě), rub.:
300 000 (Focus 2005 v motoru s motorem 1,6 l);
370 000 (Focus 2007 c. S motorem 1,8 l);
430 000 (Focus 2008 v motoru s motorem 1,8 l);
488 400 (nové zaměření v základní konfiguraci);
560 000 (Focus 2009 v motoru 2 l);
600 000 (Focus STS 2006 ve století);
623 400 (nové zaostření Titanium s motorem 2 l);
1 061 100 (New Focus St).
