Test Drive Ford Expedition 2002 - 2006 SUV

O přírodě

Ford Expedice Dobrá léčba pro slezinu města

Tento obří ve městě je jako slon mezi Mosek, který, pokud zaskočí, stále ustupují na silnici. Expedice Ford inspiruje úctu, i když bych ji nikdy neodmítl eleganci. Tak či onak, a při řízení obrovského auta se cítíte víc než sebevědomí a zkoušejte jen neúmyslně něco nenápadného, \u200b\u200baby se nepohyboval. V metropoli je však nuda, uškrtí zápach karburátorových strojů a volá slezinu, takže my a moji přátelé ve výhodnosti ve spěchu k přírodě. Expedice naštěstí poskytuje příležitost vylézt na místo, kde najdete pouze sběratele kořenů v botách Kirsz. A stan nepotřebuje místo v autě, přestože hotel otevírá.

Pohodlí v Americe

Uvnitř je to úmyslně drsná kůže, ale z nejvyšší kvality sytiče. V takové dekoraci to dává smysl, neumožňuje vám zapomenout, že i když jste zvyklí utěšit, ale ve své duši průkopník, Boyscout. Sedadlo je vybaveno elektrickými ovládacími prvky, pouze stupněm bederní podpory a úhlem sklonu zadního změny mechanicky. Volant se pohybuje pouze na výšku, což je typické pro americké auto, ale nevytváří potíže se správným přistáním za volantem. Expedice má navíc elektrické nastavení pedálů.

Obecně platí, že po restylingu loňského roku zanechává expediční interiér velmi dobrý dojem. Místo řidiče je vizuálně odděleno od zbytku kabiny, část palubní desky a centrální konzole jsou oříznuty černým plastem, zatímco zbytek béžových částí. Chromové ráfky kolem ventilačních deflektorů přinášejí ducha sportu a dokonce i AKP poker na sloupci řízení vypadá vhodné zde.

V blízkosti centrální konzoly je blok ovládání přenosu pohonu všech kol. Má čtyři režimy. Pohon zadního kola 2HI, který se používá pro normální pohyb. Auto 4WD elektronika spojuje přední kola, pouze když zadní sklouznutí. 4Hi konstanta všech pohonů kola se symetrickým rozdělením točivého momentu mezi osy. 4LO snížil přenos. Je pozoruhodné, že na cestách můžete manipulovat s pákou, po úplné zastávce je připojen pouze spodní řada, která se používá pouze na vážném off -road. Vlevo jsou tlačítka palubního počítače, klimatizační jednotka v kabině a hudební centrum s kompaktním přehrávačem disku vpravo. Mimochodem, na volantu je mnoho knoflíků, která umožňují nejen ovládat zvukový systém, aniž by se roztrhaly ruce z volantu, ale také změnit teplotu vzduchu a aktivovat systém tempomatu. Ale pro klima v zadní části kabiny jsou zodpovědné dvě páky ve stropě vedle zadního zrcátka. Samotní cestující si však mohou poskytnout útěchu, která má k dispozici, samostatnou kontrolní jednotku systému pro kontrolu klimatizace. Kromě toho mají ti, kteří sedí zezadu, příležitost připojit sluchátka se zvukovým systémem a poslouchat CD, zatímco ovladač je například nadšený odborníkem na rádio.

Samostatně řeknu o rozloze ve zádi. Přestože jsou sedadla umístěna dostatečně vysoká, jsou pohodlná a existuje spousta nohou. Kromě toho jsme v obrovském zavazadlovém prostoru našli další dvě židle třetí řady, které lze snadno extrahovat z podlahy. Netřeba mluvit o prostoru pod zavazadly a o možnosti skládání sedadel druhého, v důsledku toho se expedice nepřinese jinému vozu.

Na silnicích a mimo Road

Míříme nedaleko, na známý okres Dmitrovskoye Shosse na břeh nádrže. Mimochodem, moji přátelé projevili úžasnou hloupost a rozhodli se hádat se s jedním z bezpečnostních systémů: tvrdohlavě nechtěli upevnit své pásy. Inteligentní elektronika poskytla poměrně nepříjemný zvukový signál, tvrdohlaví jezdci hlasitě vydávali zvuk zvukového systému. To pokračovalo dvě minuty, pak se palubní počítač rozhodl zavolat, abychom si objednali jinak: každou čtvrtinu hodinu na minutu zapnul zvukový signál a doufal v lidskou mysl. Ale je naše osoba schopna hádat nějakou americkou elektroniku? ..

Na průběhu expedice je typické americké auto. Přívěsky jsou měkké, a proto jsou role těla ve VIHI velké. Upřímně řečeno, náhle se přestaví, zaútočte na svazky zapnutí expresů, které se snaží udělat bojovníka Sumo v soutěžích v rytmické gymnastice. Můžete samozřejmě, ale stěží to potěší. K tomu bylo vytvořeno auto. Zde jsou vzdálené pochody jeho osudu. Na volantu expedice můžete řídit nejméně tisíc kilometrů a necítit se unavený: stojí dobře na přímé linii, v dobré víře vlaštovací jámy a další nesrovnalosti. Mimochodem, několikrát s ostrými restrukturalizacemi, stabilizační systém Advancetrac přišel do podnikání velmi včas a docela správně, je třeba poznamenat. A brzdy jsou dobré, což je důležité pro těžké auto.

Pokud mluvíme o dynamice, pak vám mocný V8 umožní zrychlit okamžitě a z jakékoli rychlosti motoru. Točivý moment je tak velký, že s nečinnými revolucemi to není slabý snímač. Jediný, ale poněkud promyšlená automatická převodovka, která však od amerického SUV očekává. Všimněte si, že auto ve verzi Eddie Bauer s motorem 5,4 -litru s kapacitou 260 HP navštívilo test. Ve velmi blízké budoucnosti, mimochodem ještě silnější úpravu s energetickou jednotkou stejného svazku, ale vyvíjející 300 sil, bude debutovat v interiéru oficiálních prodejců.

Stálo za to přejít z asfaltu, protože bylo jasné, že zaprvé je lepší převést přenos do režimu automobilu 4WD připojeného pohonu všech kol a za druhé, měkké přívěsky s velkými pohyby, to je přesně to, co přesně je potřeba mimo asfalt. Prázdný volant byl trochu naštvaný, ale to je charakteristické pro velké SUV, zejména z nového světa. Při křížení malých bariér byla přední kola připojena nyní a pak to stálo jen trochu dozadu. Ale přímo na místo pikniku se podařilo řídit, pouze pomocí konstantního systému pohonu všech kol. Expedice bez váhání a cestující přinutila pro sebe a cestující několik příkopů, vyšplhala na strmé kopce podél hrbolů a plazila se po volné půdě. Zdálo se, že můj úkol, jako řidič, byl, pouze nepoškrábal prahové hodnoty. I když bych se neodvážil zavolat zcela zbytečné pole: pokud je toto 2,5tunové auto na břicho, budu muset dlouho hledat vhodný traktor. Ano, my jsme však nebyli povinni překonat ornou půdu.

Dále to vyplývá z části, čtenář není zajímavý a nemá přímý přístup k autu. Mohu jen říci, že muž v botách, který byl na nás, byl ve skutečnosti velmi překvapen a odmítl uvěřit, že jsme sem opravdu jeli na tomto krásném autě.

Pouze od Eddieho

Expedice Ford je stále nabízena pouze v nejvyšší verzi Eddieho Bauera za cenu 61 440 $. Je snadné hádat, že auto je vybaveno nejvyšší kategorií a pouze posuvný poklop na střeše je uveden v seznamu možností , který je nainstalován společně s bočními bezpečnostními závěsy za cenu 14 440 $. Od hlavních konkurentů zdůrazní Chevrolet Tahoe a Toyota Land Cruiser 100. Ale všiml jsem si, že výběr takového automobilu je velmi subjektivní. Můžete jej použít nejen jako velký stroj pro celou rodinu, ale také jako doprovod. V každém případě je zaručena důvěra za volantem a pohodlí v jakémkoli počasí.

Stručné technické charakteristiky expedice Ford
Objem motoru, krychlový metr. Viz 5403
Počet ventilů na válec 2
Síla, l. S. Asi./min. 260/4500
Max. Točivý moment, nm/přibližně. min. 475/2500
Zrychlení na 100 km/h, str. 10.0
Maximální rychlost, km/h 180*
Průměrná spotřeba paliva L./100 km. 14.7
Objem palivové nádrže, l. 106
Maska automobilu, KG 2572
Rozměry, mm. 5225x2000x1970
* Maximální rychlost je omezena elektronikou

Text: Andrey Osipov

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 9 (77), 2005]