Testovací jednotka Ford Contour 1994 - 1997

Dvě strany medaile

Je-li čas změnit model Sierra evropské pobočky FORD, řízení společnosti navrhl další celosvětový koncept (první lze považovat za legendární Ford T, který dal Ameriku na kola a zachránil se po celém světle ve výši více než 15 milionů kopií). Pro jméno auta byla vybrána nová formace slov - Mondeo, která má společný kořen se slovem označující celý svět v mnoha jazycích, které lidstvo mluví.

 
Celosvětové nové auto předpokládá pouze malé rozdíly ve strojích vyráběných pro různé prodejní trhy. To jasně demonstruje Evropské Ford Mondeo a jeho americký bratr Ford kontury, jmenovec zajímavého konceptu v nedávné minulosti. Poprvé v praxi FORD jsou auta pro Evropu a Amerika prakticky identická. Oba jsou postaveny na jedné platformě, mají stejné tělo, podvozek a motory. Rozdíly jsou pouze externí - obrys má jiný design přední a zadní části těla a osvětlení je upomínat dřívější verzi MONDEO.

 
Dekorace konturového salonu je méně přísná a mírně hrubě chlazená než u Mondea, ale dokončí přehlídku rozdílu páky automatické převodovky mezi sedadly (na Mondeo, jehož test jsme provedli, byl ruční krabička). Proto budeme hovořit především o Ford Mondeo 2,0 CLX, rozptylování Ford kontury 2.0i 16V GL vhodný pro tyto případy.

 
Obě auta, jak již zaznamenaná, se shromažďují na stejné platformě - design podlahy, prahy a další výkonové prvky jsou zcela stejné. Podvozek může také sloužit jako dobrý příklad hry najít 10 rozdílů - s podmínkou, že nejsou. MacPherson přední suspenze - s příčným stabilizátorem stability, zadní multi-dimenzionální Quadralink je také vybaven stabilizátorem.

 
Brzdový systém je vybaven ABS (standardní vybavení všech modifikací), přední brzdy - kotoučové větrané, zadní bubny. V současné době se může zdát anachronismus, jak se ukázalo na silnici, brzdná účinnost zůstala na vysoké úrovni, a z praktického hlediska jsou bubny lépe chráněny před nečistotami létáním z kola a jiných zdrojů abraziva mít na sobě.

 
Dvoulitr (1989 cm Cubic.) 4-válec řadový motor Ford Zetec E 2.0 vyvíjí maximální výkon 130 litrů. s. při 6000 ot / min.

 
Maximální točivý moment 180 nm představuje 4000 ot / min. Ford MONDEO je vybaven mechanickým 5-rychlostí mth75 box s kabelovým pohonem, který usnadňuje proces spínacího zařízení a snižuje vibrační převodovky do přenosové páky. Automatická skříňka Ford Contour je 4-rychlostní, elektronicky řízená a schopnost vybrat dva režimy - sportovní nebo ekonomické.

 
Rozdíly v salonech obou vozů jsou výraznější. Interiér MONDEO zaujme shromážděnou, funkčnost a tichý, nenápadný komfort. Přistání je velmi pohodlné, sedadlo řidiče může být upraveno pro jakýkoliv růst v důsledku přítomnosti podélného nastavení polštáře a úhlu opěradla.

 
Tyto úpravy jsou manuální, ale samotné sedadlo provádí vertikální pohyby elektromotorem řízeným pákou v levé přední části polštáře. Sloupec řízení je nastavitelný přes úhel sklonu a mírně. Když je proces konfigurace dokončen, sedí za volantem - jedno potěšení a všechna zařízení jsou v dohledu.

 
Jak divadlo začíná věšáky a auto činí první dojem na pohodlí místa řidiče na svém pracovišti. Zbytek se ukáže na silnici, ale o tom později. MONDEO má kombinaci zařízení s tachometrem. Řezací spínače jsou normální, správné řídicí stěrače (je možné změnit dobu trvání intervalů kartáčů v přerušovaném režimu), levá se zobrazí ukazatele otáčení a spínání souseda a vzdálené světlo. Venkovní osvětlení je zapnuté s rotační rukojetí na torpédech doleva od volantu. Vpravo je dálkový ovladač rukojeti vnějších zrcátek. Na centrální konzole jsou orgány klimatizace a klimatizace, jejichž práce zanechala příjemný dojem.

 
Udržuje zadané parametry dobře a v případě potřeby rychle nakonfiguruje novým způsobem. Magnetolu FORD 4000 je umístěn níže, jehož snadnost ovládání, která naznačuje, že byl navržen současně s jinými prostředky komunikace řidiče autem. To zahrnuje krátkodobou páku krabice, jejíž práce se těší s jasností a lehkostí, která není vždy nalezena ve vozidlech s křížovým umístěním motoru. Zdá se, že je to zásluhy kabelové pohonu.

 
Umístění pedálů se líbilo, úsilí pedálů je zanedbatelné a informativnost vlády nohou je poměrně vysoká. Zvláště bych chtěl poznamenat práci adhezního pedálu, kombinování relativně velkého a měkkého pohybu s přesností zapnutí a vypnutí převodovky.

 
Salonový obrys je američtější než v Mondeo. Tam je nějaká plaketa, i když forma torpéda se nezměnila téměř beze změny. Barevný roztok kabiny, jak je kombinuje torpédo a sedadla v jednom. Sedadlo řidiče se nechá pochlubit takovým množstvím proměnných jako na Mondeo. Sedadlo je nastavitelné podél délky a rohu opěradla a sloupec řízení zaujímá pevnou polohu. Zpočátku se zdá být podivné, ale lze předpokládat, že v USA toto auto odkazuje na nižší třídu než v Evropě, a to by mu to nemělo.

 
Přistání není tak pohodlné jako v Mondeo, ale můžete dost dobře dost dobře. Být na zadním sedadle obou strojů není vůbec z hlediska vysokých cestujících. Objem kmene nebude nervózní, pokud je to nutné pro přepravu zavazadel, jehož číslo může způsobit nepříjemné emoce od řidičů jiných strojů, a samostatně skládací zadní sedadlo zpět, aby nákladní prostor ještě více.

 
Viditelnost sedadla řidiče je dobrá ve všech směrech, silniční fronta je jasně viditelná, přední regály střechy neinterferují s otočením a podle zpětných zrcátek, můžete provést vyčerpávající obrázek toho, co se děje za zády během pohybu.

 
Budeme na to pokračovat. Chcete-li začít, spusťte MONDEO Motor. Několik rychlostí startéru - a motor přesně a sotva slyšitelně vydělané v nečinnosti. Znovu si všiml snadné přistání a pocit jednoty s autem, začneme pohybovat. První převodovka se snadno zapne, jedním z pohybu prstů a od prvního lisu na pedálu byl okamžitě stanoven algoritmus řízení spojky. Auto s jistotou zvedne rychlost, což demonstruje motor pro motor. Po 3000 otáčkách je motor patrný, ale hladce zvyšuje úsilí na hnacích kolech. Ford MONDEO 2.0 CLX vyvíjí maximální rychlost 206 km / h a urychluje stovky po dobu 9,9 sekundy. To je důležité pro pohyb v opotřebovaných automobilech, ale trochu zrychlená dynamika.

 
Moderní auto by mělo mít dobrou manipulaci a také dobře sníženou rychlost, jak urychlené.

 
Otočíme se na suspenzi, ze které závisí ovladatelnost převážně. Líbila se mi její práce ve všech režimech. Malé nesrovnalosti nejsou téměř přenášeny do těla, mohou být posuzovány pouze na silničním hluku, který mění tonalitu při pohybu kol s mikrorelief silnice. Pokud jde o závažnější překážky ve formě jámy, vybraných a kanalizačních poklopů, jsou s jistotou překonat, a když si na to zvyknete, budete chtít věnovat pozornost těmto nákladům na silniční výstavbu a opravy.
 
Suspenze má vysokou energetickou náročnost. Není to propíchnuté ani v extrémních případech, kdy není možné řídit kolem dalšího zima. Nevyhazuje stín na ovladatelnost Mondeo, jen důvěru, že inspiruje řidiče někdy vede k nějaké zapomnění a začnete jít rychleji, zvláště když je okouzlující společník v blízkosti. Permutace při vysoké rychlosti probíhá pět s plusem, vozidlo nezanechává cílovou trajektorii. Charakteristiky mechanismu řízení s manipulací s volantem manipulací s volantem s převodovým poměrem a zesilovačem pro toto auto jsou dobře zlý. Zesilovač pomáhá s parkováním a v pohybu nenarušuje smysl řidiče po silnici. Goodyear pneumatiky ve velikosti 205 / 55R15, namontované na odlitcích disků, nejsou dodávány na jakýkoliv povlak, ať už je suchý asfalt, beton nebo štěrk, stejně jako v případech, kdy to vše je zaplaveno vodou.

 
Brzdy dojmů z odpružení se nepokazují, veškerý podvozek auta je velmi harmonický. Snaha na brzdovém pedálu je malé, auto zpomaluje sebevědomě, když brzdění v zatáčkách se směr pohybu nemění (nehodí auto), a to je dlouho před začleněním do provozu abs. Skutečnost, že za Mondeo - bicí, a ne disky nemá negativní dopad na brzdnou účinnost.

 
Hnutí Ford Contour je citlivě připomínáno MONDEO. Obrys je však americký a v tom je věrný sobě. Měkká suspenze, lehce americký volant a automatická převodovka - funkce, které umožňují nezaměnitelně určit národní příslušnost vozu. Obrys 2.0i 16V GL je instalován stejný motor Ford Zetec E 2.0, ale jeho výkon a točivý moment uvedený v technických údajích je o něco nižší než 125 litrů. s. při 5500 ot / min. a 176 nm na 4000 revolucí. Mám podezření, že ve skutečnosti jsou stejné, rozdíl je pouze v metodách měření ve Spojených státech a Evropě. V dynamice obrysu s automatickou boxem, mírně ztrácí Mondeo, ale je to zcela koupáno s vybavením, které automatické poskytuje. V pohybu se box chová slušně, při spínání převodovky se občas připomněl svítí.

 
Obecně platí, že obrys je klidnější a hladký než dynamický Mondeo. Neprovokuje řidiče ostrou změnou jízdních pruhů pohybu nebo na zdlouhavých předstišť a je vhodnější pro mladé ženy, které budou mít velmi příjemnou společnost. Naopak Mondeo může být nazývána řidičem pro řidiče, počínaje ovládacími prvky, zařízením výsadby a končící chováním vozu na silnici. Manévrovatelná silnice Express může být vhodná pro aktivní obchodní výlety po celém městě, a ve večerních hodinách vytvořit romantickou náladu pro mladý pár. Mondeo plně disponuje sám, řidič má pocit důvěry v autě, který může se čest dostat z jakékoli situace, ale zároveň dává jasný a jasný obraz o maximálních možnostech stroje, přístup k Hranice, z nichž je zcela pod kontrolou člověka.

 
Sergey Ivanov.

 
 
 

Zdroj: MAGAZINE MOTOR [№10 / 1997]