Testovací jednotka Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Všechny fotografie Ford Focus C -Max 2003 - 2007

Kompaktní styl

Opel Zafira
Prototyp byl prokázán veřejnosti v roce 1997 ve Frankfurtu a v lednu 2000 začala sériová výroba Opel-Zafir. V roce 2003 auto přežilo aktualizaci a stalo se ještě pohodlnější a moderní.
Je dodáván na ruský trh se dvěma benzínovými motory s 1,8 litru, 92 kW/125 litrů. S. a 2,2 l, 108 kW/147 l. s., Mechanické nebo automatické převodovky. Všechny verze jsou vybaveny rychlým transformačním systémem salonu Flex 7.
V závislosti na konfiguraci (pohodlí nebo elegance) se cena automobilu pohybuje od 20 840 do 26 495 USD.
Ford Focus C-Max
Debut Ford Mini-Wen se konal v březnu 2003 v Ženevě. Nedávno se objevil v Rusku. Doposud prodávají pouze základní verzi v konfiguraci trendu s 1,8 litrovým benzínovým motorem, 88 kW/120 litrů. S. Na jaře 2004 je plánována nabídka dalších modifikací C-MAX s 1,6 a 2,0 litry.
Ve vzdálenější perspektivě - vybavení automatické převodovky.
Náklady na prodejci automobilů Ford C-Max stojí od 18 000 EUR. S příchodem levnějších verzí Mini-Wen bude základní cena 15 500 EUR.
Volkswagen Touran
Poprvé představeno veřejnosti na autosalonu v Ženevě v roce 2003. Toto je první kompaktní WAN slavného znepokojení.
Turan je stále dodáván na náš trh pouze s 1,9 litrovými turbodieselovými motory, 88 kW/120 litrů. S. a 2,0 l, 100 kW/ 136 l. S. A jedinečný pro tento segment se šesti rychlostními převodovkami - mechanika nebo automatická.
Cena - od 25 000 EUR.

Kompaktní linie jsou dnes kombinací praktičnosti a vynikajících možností transformace salonu, stejně jako široká sada všech druhů zásuvek, stolů, polic, dalších zásuvek. Jedním slovem, vše, co nelze vypustit v rodinné dovolené, podnikání a jen cestovat, pokud si přejete. Vytvořené na platformě segmentu C (golfová třída) absorbují výhody relativně malých automobilů a zůstávají ve většině životních situací pohodlné. Zároveň nabízejí spotřebiteli prostorným a univerzálním salonem. Snad hlavním úkolem mini -wonů je, aby byl váš život uvnitř auta co nejpohodlnější.
Kompaktní singly -collapses se samozřejmě mohou od sebe výrazně lišit s vnitřní velikostí, cenou, charakteristikami sáňků a dokonce i počtem míst, ale sjednocují jejich touhu porozumět koše spotřebitele se vším, co je zbaveno tradičnějších vozidel. Možná proto je ve svých pokynech mnoho stránek zapojeno do podrobného popisu možností pro uspořádání salonu, jakož i metod nejpohodlnějšího umístění kol, nafukovacích lodí a dalších pásů určených pro aktivní život.
Naše oddělení jsou jen tak aktivní a promyšlená. Někteří z nich jiskří s mládeží a novinkou a někdo naopak podplatí vyvážený. Jedna věc je nepochybná: všichni účastníci testu - konkurenti a jejich rivalita nebudou snadné. Existují předpoklady pro toto: konec konců, Ford Focus C-Max, dalo by se říci, dosud se z prezentačního humbuku ochladilo. Volkswagen -Turan je prvorozeným znepokojením v tomto segmentu, kromě toho debutoval nedávno. Opel Safira, dokonce i několik let po vystoupení, zůstává zákonodárcem stylu a získává stále více a více fanoušků.

Co se jmenuje?
Opel-Zafira. Novinu opouštíme později, čímž se referenční bod stane klasikou žánru. Přiznávám, že se mi toto auto líbí: v něm je štíhlá dynamická silueta a pěkné proporce kombinovány s vnitřním pohodlím. Myslím, že to je jen případ, kdy je zralý věk na auto jen dobrý. Se strojem velmi rychle najdete společný jazyk, snadno přijímáte výhody i nevýhody. Bohužel, posledně jmenované jsou patrné, zejména na pozadí konkurentů.
Z hlediska řidiče je Safir praktický a racionální, dokonce příliš mnoho: kombinace zařízení vypadá příliš jednoduše, nenáročná, jako sedadla s krátkými polštáři a ne příliš velká řada podélných pohybů. S vysokým městským přistáním bych z nějakého důvodu chtěl po celou dobu sklouznout dolů - ukázalo se, že to je krátká páka převodovky a ruční brzda je skrytá v tak hlubokém výklenku, že se k ní musíte naklonit. Ale hlavní nit -pick v jiném: stojí za to napravo na cestujícího, jak víte, že pro

Lidé na podzim-zimovém oblečení jsou rozhodně úzce úzké.
Nicméně s podrobnějším známým se ukazuje, že za zjevnou skromností, i když není supermoderní, ale velmi bohatý a promyšlený auto, je skrytý. Elektrické vytápění předních sedadel, klimatizace, vytápění a ventilační systém s přívodem vzduchu pro zadní cestující. Sedadlo řidiče již má pět úprav; Volant je dva. Takové obavy nelze ocenit, zejména na dlouhé silnici, stejně jako hojnost všech druhů výklenků a kapes.
Zadní cestující nejsou uraženi. Kromě individuálně regulovaného a snadno transformovaného středního řady sedadel lze z pohlaví kufru postavit další dvě malé židle, díky čemuž je auto sedm. Samozřejmě, vyhlídka na to, že se na ně sedí k dospělému, neinspiruje potěšení, ale protože dětská místa mají tyto židle právo žít. Potřebujeme pouze nákladní kompartment - prosím: Několik jednoduchých pohybů - a znovu získáme solidní a pohodlný kufr. Opravdu se mi líbilo, jak jsou sedadla střední (hlavní) série pevná: ve složeném stavu tvoří silnou, rigidní strukturu, která zajišťuje frontu od možného přemístění nákladu, řekněme v případě nouze.

Ford Focus C-Max. A opět, cimple, jehož vzhled nejen přitahuje pozornost, ale také touží se seznámit s autem lépe. Zdá se, že i ve srovnání s interiérem Avant -Garde se všechno zde vše dobře změnilo. Podle toho, jak se rozpadl, náš fotograf běžel nahoru, bylo pocit, že tentokrát byl potěšen. Salon je opravdu překvapující nejen ohleduplnost, ale také s nálezy návrháře. Čerstvá, dobře čitelná kombinace zařízení, velká, výkonná přední panel, pohodlná páka převodovky na centrální konzole.
Nemůžete to najít ani na sedadlech. Prostorný polštář a záda, široký rozsah úprav, včetně výšky, elektrického vytápění - zdá se, že se pro většinu mini -wonů stalo povinným. Je to jasně svobodnější než v páteři - alespoň vpředu.
Ale záda však není tak prostorná jako u konkurentů - střecha je blízko nad hlavou. Tento C-Max je spíše jako auto. Nevychvátili třetím počtem sedadel a nechali auto pět -posednut. Ale sedět zezadu bylo nabídnuto spoustu malého vybavení. Zde jsou jednotlivé možnosti transformace a schopnost mírně pohybovat extrémními židlemi na stranu a skládací stoly na zádech předních sedadel. Pokud je to žádoucí, zadní řada může být demontována zcela nebo v částech a proměnit kompartment spolujezdce na jednotlivý salon. Zavázací kompartment standardního obdélníkového tvaru je menší než Opelian v šířce i hloubce.

Volkswagen-turan. Dokonce i při prvním známém loni na jaře jsem se po dlouhou dobu pokusil najít alespoň některé stopy v jeho nekomplikovaném vzhledu. Zdá se, že existuje spousta automobilu, je v něm dostatek místa, všechno je promyšlené od a do a, a vzhled obecně nelze nazvat jasný, dynamický a nezapomenutelný. Pokání, pevně. Na současném setkání se obraz klasického německého burgheru konečně vyvinul. Vysoký, velký, sebevědomý, s pevným bříškem - salon, přesný a správný k nejmenším detailům. Ať se tvůrci nebudou urazit pro takové analogie - Německo již dlouho staví auta pro sebe. Zdá se, že nenáročný vzhled je přesně ztělesněním požadavků na Turan: kapacita, pohodlí a funkčnost. Zbytek je sekundární.
Jakmile je uvnitř, můžete si stěžovat na dráždivé podsvícení Blue-lilac zařízení, ztuhlý na dotek volantu, trochu pochmurné barvy a odstíny čalounění, ale stále jste naplněni funkčnostmi každého interiérového detailu. Pokud se jednalo o sedadlo řidiče, nebudete muset pochybovat o péči o jeho objetí i v rezervách úprav. Pokud je klimatická instalace, určitě oddělete pro sezení vpředu a dokonce i s nastavitelným přívodem vzduchu. Možná jste nebyli příliš prostorová soutěžit, soutěžit?

V turistech je však v úvahu všechno a ověřeno, takže existuje tolik volného prostoru, nemluvě o všech druzích zásuvek, polic a odpalovacích odpadních rukavic, z nichž pedantičtí tvůrci mají až 39.
Přirozeně, není zbaven pozornosti a sezení zezadu. Jsou jim nabídnuta tři plně naplněná místa, která se pohybují, rozkládají nebo demontují. Stejně jako v Safiru můžete zde postavit třetí řadu sedadel, díky čemuž se Turan Seven -SEATER. Je pravda, že budou existovat podobné nároky na stoličky - seznamy - tam jsou pohodlné pouze děti a dospívající.
Sub -Match a kufr. Prostorné, pohodlné - bude to bezpochyby přitahovat milovníky cestování. Ten bude upozorněn pouze nepřítomností náhradního kola: místo toho, kompresor a tmel pneumatiky. Představivost Ruska okamžitě přitahuje situaci: mráz ve dvaceti stupních, mobilní telefon mimo zónu pokrytí a před civilizací dvou set kilometrů. A před vámi je kolo se stranou boční stěny a zbytečnými kauzály. Uf! Jedna naděje - při prezentaci slíbili dokončit Turan s plně naplněnou rezervou.
Tanec na ledě
Zdálo se, že zima sedí v záloze a čeká na pohodlný okamžik: Jakmile se Trojice shromáždila, zasáhla sněžení. Známé obraty se staly zákeřnými, nesrovnalostí a výmoly se vyhladily - kde zde objektivně vyhodnotily kvality sáňků. Některé srovnání se však podařilo provést některé srovnání.

Opel-Zafira. Skutečnost, že auto je dobře vyvážené a ve saních vlastnostech je pociťována od prvních minut randění. Pohodlné, spíše frisky 1,8-litrový motor, správně vybraný převodovka převodovky. Na příměstské dálnici Safira v jejím prvku. Hydillia je mírně porušena pouze hlukem motoru a aktivně se vloupá do salonu po 3000-3500 ot / min. Nejde o to, že lisy, ale chrastící tóny jsou intruzivně přítomny i při jízdě ve vyšších rychlostních stupních.
Pozastavení jsou v obecné ideologii dobře zapsány: jsou pohodlné na drobné nesrovnalosti a zároveň se vyrovnávají s většími překážkami. Taková rozumná kombinace pohodlí a svalů má dlouhou cestu.
Podobné a nastavení jsou podobné. Klidné, zavěšené reakce nepřispívají k ostrým impulzivním manévrům a restrukturalizaci. Na kluzké silnici je práce systému anti -výskyt dobře pociťována. Problém je však - je příliš aktivně zasahoval do procesu řízení trakce a trvale uškrtil motor. To samozřejmě pomáhá vypořádat se s nápravou hnacích kol, ale neznámá interpretační kontrola neumožňuje vozu vytáhnout auto plynem z náhodného driftu. Poté, co jste trochu bojovali s sklouznutím, pochopíte, že je lepší je nepřivést do Safir.

Ford Focus S-Max. Naladěno úplně jiným způsobem. Vynikající ovladatelnost konvenčního zaměření jasně pobaví hrdost inženýrů Ford, takže věnovali zvláštní pozornost řízení a přívěsky. I ve sněhu je patrné, jak solidní a impulzivní reakce mini-wen jsou. Ozývají se je hustými, elastickými přívěsky, díky kterým auto nejen vytrvale drží silnici, ale také podrobně opakuje svůj profil a potřásl cestujícími na každém ránu. V takovém těžkém charakteru existují výhody: cítíte auto a nuance jeho chování na jemnost. Bohužel, nastavení motoru a přenosu nejsou pro podvozek příliš vhodné. I když jednotlivě všechno funguje prostě úžasně. Zdá se, že je stejný jako Safira, 1,8 litru, pohodlné přepínání převodovky. Ale celé spolu je nějak nepřesvědčivé: příliš pomalé reakce na plynový pedál. A plus pouze jeden z tohoto - akustického pohodlí.
Volkswagen-turan. Zdá se, že se skromný dieselový dieselový motor nafty s objemem 1,9 litru směje různým soupeřům benzínu.

Slavnostní údaje získané s jeho pomocí jsou mnohem skromnější, ale ve skutečnosti může tento motor zajímat spotřebitele. Turan se samozřejmě těžce dotýká a přímo vyžaduje zvýšené revoluce. Ale pak se to stává frisky a poslušným, hlavní věcí je přivést šipku tachometru pro vyhledávanou značku 1100-1200 ot / min. Zde je turbodmychadlo zahrnuto do operace a auto, radostně odfrknující, spěchá dopředu vpřed. Turan přirozeně není závodní auto: stojí za to jít impulzivnější, protože nadšení motoru znatelně ochlazuje pevnou hmotu mini-wen, ale v každodenním životě úspěšně konkuruje ostatním, často pohodlněji. Dokonce i program VI je zde velmi užitečný. Opravdu, o 3000 ot / min, práce aktivního nafty je již v kabině dobře slyšitelná. Posunul páku krabice na nejvyšší krok - a znovu ticho a pohodlí.
Poté, co prokázal nejživější charakteristiky charakteru, zbytek Turánu vyžaduje spolehlivost a vyváženou. Husté, shromážděné přívěsky nejsou tak sportovní jako Ford. Současně reagují na malé nepravidelnosti stejně tvrdě a potřásají výčnělky a dutiny nepostřehnutelné pro oko. Správatelnost je také nedokonalá, ačkoli se stěží stojí za nalezení chyby - Turanovy reakce na vaše jednání jsou spolehlivé a správné. Pokud řidič zašel příliš daleko nebo vypočítal někde, stabilizační systém okamžitě zasáhne. Samozřejmě, z nadměrné korektnosti turné se někdy stává nudným, ale vzpomínáme na ideologii: hlavní věcí je pohodlí a spolehlivost ve všem. Z těchto pozic se auto nevzdá.
Dokonalost nebo cena?
Na první pohled je poměrně snadné potočit všechny i \u200b\u200bpo tomto testu. Pokud vezmeme v úvahu pouze nahou technologii - pohodlí, praktičnost a rovnováha charakteristik sáňků - vedení na straně Turan. Dva další mini-weny, se vší elegancí, uznáním a obecně dobrou konstruktivní výzbroj proti pozadí Volkswagen, nevypadají tak dokonale. Stojí však za to si vzpomenout na cenu - a žíla praktičnosti vás přiměje vybrat mezi mnohem více lidovým Opelem a Fordem. Mezera několika tisíc eur, nepochybně, omezuje zájem spotřebitelů. Když už mluvíme o několika cenově dostupnějších, je užitečné dobře odrážet, kdo dává přednost. Koneckonců, Opel Safira a Ford Focus S-Max nabízejí přibližně stejnou sadu zboží. Pokud však výhoda prvního v počtu míst spolujezdce a svižnějšího motoru, pak je druhý modernější, elegantnější a zaměřen na energičtějšího a temperamentnějšího řidiče.

SOUHRN
Opel Zafira
+ Snadno transformovaný salon, pohodlný kufr, vyvážené sáňky.
- Chyby ergonomie na pracovišti jsou úzké.
Ford Focus C-Max
+ Moderní, pohodlný interiér, promyšlená ergonomie, dobrá manipulace.
- Sluggická zrychlená dynamika, méně než zbytek, počet míst.
Volkswagen Touran
+ Pohodlný, prostorný salon a zavazadlový kompartment, vynikající ergonomie, vyvážené saně.
- Vysoká cena, nedostatek náhradního kola.