Testovací jednotka Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Všechny fotografie Ford Focus C -Max 2003 - 2007

Oddělené oceánem

Dodge Caliber

Pět -door hatchback jako sériový debutoval v Detroitu v roce 2006. Ve Spojených státech prodávají verzi pohonu všech kol v Evropě od jara 2006, pohon předních kol.
Motory: v Rusku benzín 1,82,0 litrů (149156 HP).
Převodovky: 5stupňová mechanická (1,8 l), nekonečný variator (2 l).
Kompletní: P0, P1, P2, pro verzi SXT P1, P2.
Cena základních konfigurací: є17 70023 100 (22 30029 100).

Volkswagen Golf
Pátá generace modelu debutovala v roce 2003. O rok později verze s pohonem plného kola o rok později. Produkují tří- a pětidveřové hatchbacky s těly.
Motory: V Rusku, benzín 1,62,0 litru (102150 HP), nafta 1,92 l (105140 HP).
Převodovky: 5- a 6stupňové mechanické, 6stupňové stroje.
Kompletní: Trendline, Comfortline, Sportline.
Cena základních konfigurací: 17 $ 90027 300.

Ford Focus C-Max

Prototyp pětimístného mini-wen byl představen na podzim roku 2002. Sériové auto založené na druhé generaci Ford-Focus začalo na jaře 2003.
Motory: V Rusku, benzín 1,62 l (115145 HP), nafta 1,6 litru (110 HP).
Převodovky: 5- a 6stupňové mechanické.
Kompletní: okolní, trend, Ghia.
Cena základních konfigurací: $ 17 95024 340.

Zatímco jsem šel do pokladny, už jsou tři poblíž Red Dodge. Jdou kolem auta se zájmem, pokusí se zvážit salon skrz sklo. Samozřejmě nemůžete odmítnout ráže v původním stylu. Díky kombinaci masivní mřížky radiátoru, nasekaného záďu a oteklých křídel, vypadá již poměrně velké auto úplně velké.
Američan vyniká nejen v městském potoku. Zvláště pečlivě jsme vyzvedli soupeře. Koneckonců, formálně, kalibr mírně zarostl pomocí modelu třídy C, ale kabina je k nim jasně blízko. Výjezd na silnici jako další alternativní, ale všechny kola pouze pro Američany. Zvláštní auto pomohlo čtenářům odpovědi na materiál o prezentaci ráže (Zr, 2006, č. 6). Právě ti, kteří se podívali na modely třídy C, se zajímali o auto. Pro dobrý zájem jsme přinesli hraniční modely: třídveřový Volkswagen Golf a pětimístný Wen Ford Focus S-Mah.
Dodge Caliber

Při pohledu na takové monumentální auto čekáte, i když ne luxusní, ale solidní dekorace salonu, bohaté konfigurace. Mezitím podrobnosti o lehkém interiéru, jako by z různých strojů a možná éry. Hrubý plast je příliš tvrdý, sonorující na lehké klepání. Pod krytem překližky horního duffelového krabice, černé hlavy šroubů. Z čeho jsou auto? Zjevně ne z toho, kde je kůže na sedadlech a volantu.
Přistání je prostorné, uzavřené. Sedadlo je pohodlné. Ale abyste zvedli záda, z nějakého důvodu je musíte ji zatáhnout, zatímco držíte páku vlevo. Rotující pero je pro auto příliš drahé pro 22 tisíc zelených?
Proč jsou tlačítka zapnutí klimatizace a zahřívání skla tak skromné \u200b\u200ba přilepené blízko k rukojeti ventilátoru? Spínač správného řízení je jasně přetížen.

Světlometry, které mlčící, chápou, přizpůsobení jasu kombinace zařízení bez ohledu na to, kde, ale také prsten pro zahrnutí stropu do této společnosti, podle mého názoru, nadměrně. Mimochodem, abyste posypali vodou na čelním skle, neměli byste rukojeť vytáhnout, ale tlačit ze sebe. Originál, tak ve všem!
Líbí se vám aktuální design Kraisler s výkonnými bočními stěnami a nízkými okny? V zásadě jsem také proti platbě za průměrnou viditelnost. Také v salonu je vidět jen málo. Ale strana je zrušena. Boční cestující na zadní pohovce budou také oběťmi designu, pokud třetí mezi nimi. Hlavy budou nevyhnutelně aplikovány na strop pod velkolepě posetou střechou. Pět však zřídka chodí na takové auta. Kromě skupinových cest v kalibru nemá kufr malý, vůbec ne v růstu automobilu.

Na cestách není Dodge Caliber o nic méně protichůdný. Výkon motoru je dostačující. S klidnou jízdou není nutné přemýšlet o tom, jak tam variator funguje. Stojí však za to stisknout pedál na podlahu střelce tachometru lichotivě skákat na značce 6000, ale auto, již řvoucí, si myslí na pár vteřin a teprve potom spěchá předjíždět. Můžete zrychlit trochu rychleji a třídit prostřednictvím virtuálních převodovek ručně. Ale tady potřebujeme nějaký zvyk: je lepší nevyvíjet tlak na podlahu, ale udržovat 30004000 ot / min.
Na rovné silnici se ráže poměrně pohodlně vznáší. Je pravda, že i tady někdy musíte ukrást a otočit volant do příliš znatelných rohů. Stojí za to jít na více zvlněnou stopu, Dodge dokonce ukazuje nákladní návyky: to se houpe ve všech směrech, volant musí neustále fungovat. V rozích je znatelně zahříván a snaží se opustit trajektorii. Jediné plus amerických vysokých vln a drážek by se nemělo bát: pod promocí 195 mm, pod motorem všech 210! Můžete jít do země beze strachu, pouze on stále není letním obyvatelem: je přeplněný pro rodinu a věci. Spíše, jeho prvek dálnice Dálného západu, kde nejsou křižovatky, nemusí chodit ven, aby se před další silniční vlnou předjížděl k předjíždění nebo doplňoval auto do trajektorie. Paradox: Jen pro Ameriku je auto vyrobeno pohon všech kol, kdo jste vy, pane Dodge?
Volkswagen-Golf

Žlutý uklizený citron nesouvisí s velkým pětibookovým autem? Ale ne! Řízení není vůbec těsněji, vchod není o nic méně pohodlný. Je pravda, že přistání v golfu je poměrně nízké, navíc musíte překonat rozvinutou boční stěnu židle ve Sportline. To však otravuje jen docela tuk.
Lezení zpět není samozřejmě příliš pohodlné. Ale při této práci zjistíte, že ti tři tam nejsou špatní: je tu dostatek místa pro kolena, jejich hlavy nespočívají na stropě. Přesto se přední křeslo vrátilo k originálu. Skutečnost, že musí být znovu upravena a vrácení cestujících zpět, pro takové dobře promyšlené auto, je divná. Kufr za cestujícími je však prostornější a pohodlnější ve tvaru než v Dodge.
Dynamika 2-litrového Volkswagen je krásná. Zvláště pokud přenesete automatickou páku ozubeného kola na umístění S (sport). Poté stroj změní přenos rychleji než obvykle a nepřechází na šestou. Není třeba chodit do ručního režimu.
Práce pozastavení a řízení pro tuto třídu je možná odkaz. Na nejmenší výkyvy na volantu reaguje poslušný Němec rychle a jasně. Ale vzpomínáte si na tuto příjemnou funkci tím, že se ponoří na příliš hladké silnice. Velmi rigidní odpružení přenáší informace o každém ránu nejen o těle, ale také skrz

přenosné sedadlo k řidiči. Mimochodem, židle poskytuje pohodlné, správné, ale příliš přísné přistání. Možná bych si to nevybral pro zdlouhavé cestování, zejména na ruských silnicích.
Brzdy jsou dobré. Ve skutečnosti všechny testované ukázaly v této části velmi dobré výsledky. Ale v Volkswagen je řízení zpomalení snazší než na Dodge a Ford: auto reaguje na pedál přesně tak, jak očekávalo.
Na první pohled, klimatizační kontrola důstojnosti primitivního klimatizace. Ale u kompaktních automobilů při venkovní teplotě asi +25 ° C v kabině musíte nastavit známý chlad 18 stupňů, jinak to bude přibližně uvnitř, jako venku. To platí pro Volkswagen a Ford. Levnější klimatizace by proto pro mě byla docela vhodná.
Přesto třída, která zahrnuje Volkswagen Golf, není marně, jako předtím, než mu říkají jméno. Avšak na otázku, zda výhody odpovídají ceně přesahující náklady mnoha spolužáků, si myslím, že ne každý odpoví na kladně.

Ford-Focus S-Mam
Abychom pochopili, co je kompaktní třída Mini-In silná, začneme se samozřejmě seznámit s kufrem. To je opravdu rozsah! A pokud složíte letiště sedadla! Střední část pohovky může být přeměněna na stůl nebo odstraněno a strana se natáhne. Je pravda, že bych obětoval zlomek hlasitosti kvůli plné velikosti náhradního kola. To není posedlý nápad. Jen si dobře představuji, kolik kilometrů z civilizace na změnu kola, které, co je dobré, nelze opravit. I když k tomu dojde jednou za několik let, paměť a respekt k normálnímu volnému času zůstanou po dlouhou dobu.
Na zadním sedadle to není špatné pro tři, pouze strop je nízký. Mimochodem, toto je příklad skutečnosti, že zavedená známka, řekněme, jsou vysoké mini-van, nejsou vždy a nejsou zcela správné. Nicméně Ford upřímně získal zvýšené hodnocení pro transformaci salonu. Přední část je útulná, pohodlná, dokonce i nějak doma. Dobré židle, ovládané od prvních sekund. Je hezké, že palubní počítač komunikuje v ruštině.

Z takového automobilu očekáváte klidně, jako je autobus. S-MAHS s 2-litrovým motorem je však drsný a sestavený, docela osobní auto. Motor vám umožní nerozloučit se s ozubenými kolami. Ale zapnutí přenosu níže, můžete udělat velmi rychlé předjíždění. Mimochodem, je lepší nevolávat převody, převody jsou snadno a jasně a jasně.
Válcování dokonce na vlnu (mírně řečeno!) Neexistují prakticky žádné silnice, jako jsou role na rocích. Návrháři pracovali na pozastavení a řízení ke slávě. Reakce na rotaci volantu nejsou tak ospalé jako Dodge, ale ne tak ostré jako Volkswagen. Všechno je správné, protože toto zaměření není sportovní, i když existuje běžný rys: pod ochranou motoru pro rodinnou WAN je velmi malá vůle 120 mm!
Nicméně Ford Focus S-Mama je možná nejvíce vyváženější ze tří experimentálních, univerzálních automobilů. Včetně ceny.

Na různých pobřežích
Takže, kdo jsi, pane Dodge? Nikdy jsme nenašli vyčerpávající odpověď. Je zřejmé, že nováček je pro nás zástupcem jiného, \u200b\u200bne zcela známého světa. Ten, ve kterém, podle širokého, přímého Hayvems jde hladce a měřeně, je McDonald's považován za restauraci, dětské militanty jsou zařazeny do vážného kina a dokonce mluví trochu víc, ne docela anglicky.
Podle mého názoru, se všemi rozdíly, Volkswagen a Ford vyjadřují mnohem srozumitelnější. Fanoušci zámořské kultury, životního stylu a auta mají samozřejmě právo s tím nesouhlasit.

Sergey Kanunnikov:
Auta, která se nezapadají do obvyklého rámce a zákonů, nejen věří, že čísla, ale o to více nepsaná, nebudou nikdy přeložena a najdou přívržence. Je jen důležité, aby ten druhý jasně uvědomil výhody a nevýhody bývalého.

Dodge Caliber je Američan nejen vzhledem, ale také charakterem. Líbí se mu rovnoměrně, široké dálnice nebo nepravidelnosti, velmi pomalu překonal.
Obecné hodnocení 7.3
+ Expresivní, originální vzhled, velmi velká vůle silnice.
- Velmi průměrná viditelnost, malý kufr, pomalý řízení, tendence k hromadění.

Volkswagen golfové provedení konceptu německého automobilu: rychlé, racionálně, ale zdravě oříznuté, poslušné a drahé.
Obecné hodnocení 8.1
+ Vynikající manipulace, dobrá dynamika, vynikající brzdy, prostorný interiér.
- Tvrdé odpružení, přední sedadla, vysoká cena jsou nepříjemně posunuty.

Ford Focus C-Max Balanced Family Aut, stejně výhodné pro cestování a město.
Obecné hodnocení 8.1
+ Útulný, pohodlný salon, obrovský kufr, zatěžovaný motor.
- Malá odbavení silnic, doku v nesmyslném autě.