Testovací jednotka Ford Focus C-Max 2003-2007 Minivan

Oh, sport, jsi wen!

Prostory a praktičnost jsou považovány za hlavní vlastnosti minivanu. Nic jim však brání v kombinaci s dynamikou - jako je Ford Focus C -Max.
Focus C-Max nebylo vůbec to, co jsme očekávali. Zpočátku jsou minivany koncipovány jako prostorná auta pro velké rodiny. Nejnovější modely přirozeně již dlouho prokazují dobrou dynamiku, ale prostornost salonu a všestrannosti vždy zůstala jejich prioritní vlastnosti. A při prezentaci C-MAX zástupce FORD okamžitě začal hovořit o tom, jak zaměření získalo popularitu v důsledku ovladatelnosti a stability. S-Mama byla navržena s úmyslem zaujmout postavení vůdce ve stejných charakteristikách. Ještě však před prezentací jsme to již viděli a cestovali na rakouských silnicích více než dvě stě kilometrů.
Trasa, jako obvykle, zahrnovala různé silnice - většinou navíjející venkovské, i když Autobahn také trochu zachytil. Takže auto mělo příležitost se prokázat z různých úhlů.
Dynamická tradice. Navenek, C-Max vypadá méně extravagantně než jeho starší bratr v tradičních tělech. Navzdory moderní formě svobodných volume se mnoho detailů minivanu jeví jako klasická ve formě. Ačkoli, na pozadí elegantní implementace nového konceptu Edge v Focus Sedan, není divu - je obtížné stát se svatým papežem. To však vůbec neznamená, že C-Max je zapsán v zastaralém stylu. Je to jen to, že velmi nová linie je vypracována jemněji. Například žebra nejsou zasažena podél obrysu siluety, ale rozměry vozu jsou vyhlazeny, natolik, že se zdá být kompaktnější a zachovává slušnou vnitřní velikost těla. Dalo by se říci, že to je nedílnou součástí myšlenky C -MAX - aby auto spojilo důstojnost minivanu a dynamického osobního automobilu. Složitost úkolu pomohla učinit práci ještě nezapomenutelnější: například potřeba uzavřít linii výše uvedeného žebra na zadní straně nucené přijít s elegantními liniemi otáčení indikátorů v bloku-Fara.
 
 
Interiér se také dívá na stejnou dobu tradiční a moderní. Klasika se týká umístění obou forem řídících těl a moderních - podle materiálů a schopností. Bylo však také na co si stěžovat. Kryt, který zakrývá horní polici na přístrojové desce, byl trochu rozpadající se a když se nepravidelnosti mírně chrastily. S největší pravděpodobností pro ni pobyt pod sluncem nebyl nic - během prezentace v Graz stanovil počasí další teplotní rekord. Kromě toho jsme se s tím setkali pouze v jednom autě.
Maximální možnosti. Největší pozornost v kabině musí být samozřejmě věnována zadnímu sedadlu, což je skutečné rozinky tohoto modelu. Skládá se ze tří sekcí - průměr může být odstraněn jedním pohybem. Poté je možné přesunout boční židle do centra a znovu a zvýšit jak šířku životního prostoru pro dva cestující, tak prostor před nimi. To se podobá systému Flexspace implementovaný na Opel Meriva (viz Autopilot č. 4/03). Tato myšlenka byla již úspěšně ztělesněna v salonech letadel mnoha evropských leteckých společností - v závislosti na počtu prodaných vstupenek může být blok tří křesel ekonomické třídy přeměněn na dvojitou obchodní třídu se zvýšením velikosti každé židle . Pouze pouze v C-Max je volba transformací samozřejmě více. Například můžete složit každé zadní sedadla samostatně nebo je dokonce odstranit. Každý z nich váží pouze 14 kilogramů, ale postup odstranění nebyl tak jednoduchý kvůli skutečnosti, že tlapky západků by měly být stlačeny v okamžiku, kdy je židle pod úhlem 45 stupňů. Role hrál nevyvinutý mechanismus. Při běžném provozu však taková potřeba vzniká zřídka, takže problém s extrakcí židle nelze hodnotit na významné nedostatky. Takové transformovatelné sedadlo je však nainstalováno ve dvou nejdražších verzích Focus C-Max: Trend a Ghia.
Jako na kolejích. Na rozdíl od tradičního minivanu se také projevuje přistáním řidiče - prakticky se neliší od cestujícího, zejména pokud snížíte židli. Co je příjemné - viditelnost je zachována. I když to není úplně dokonalé kvůli poměrně masivnímu přednímu stojanu. Trojúhelníkové sklo nepomáhá, kromě toho, že přehled napravo je o něco lepší. Ale zpětně můžete vidět velmi dobře i s nečistými opěrkami hlavy.
První jsme dostali modifikaci s benzínovým motorem 1,8 litru a pětistupňovou krabicí. Nejprve budou do Ruska dodány pouze taková auta. Je příjemné pohybovat se s tímto motorem a poskytuje deklarované dynamické ukazatele a dosahuje 193 km/h (a ještě trochu více) s větší lehkostí než některé jiné modely, ve kterých je třeba překonat posledních 10-20 km/h Maximální rychlost pár minut. Subjektivní dojmy při pohybu v dynamickém režimu jsou však poněkud zklamané. Vůz reaguje na práci pedálu z akcelerátoru, než od takového motoru očekáváte. S největší pravděpodobností je to způsobeno environmentálními charakteristikami - takový vedlejší účinek motoru, který motoru přináší na slibné normy Euro -4, je na mnoha modelech zaznamenán. Ale protože se brzy stanou povinnými, je čas si na to zvyknout. Podobný obrázek byl najednou se zavedením katalytických neutralizátorů, ačkoli působily radikálně, což snižovalo návrat motoru o pět až deset procent. A nic si na to zvyklo. A tady je jen určitá ztráta živosti reakce:
Je možné, že naše pečlivost motoru je vysvětlena jednoduše nádherným podvozkem. A na přímce a na zatáčkách pohybů C-Max, jako by podél kolejnic, při jakékoli rychlosti. Pozastavení vyvolává všechny nesrovnalosti a o jeho práci se dozvíte pouze zvukem - mimochodem trochu nepříjemné. To, bohužel, je nevyhnutelný a velmi skromný poplatek za měkkost procházení obou trhlin na povrchu vozovky a nepravidelnosti silnice. Pro auto, které se chová zcela jasně, lze takovou úroveň pohodlí nazvat výjimečný. Nejedná se pouze o pozastavení vypracované na zaměření - přirozeně, modernizované s ohledem na změněné vlastnosti Focus C -Max. Přesnost kinematiky suspenze také poskytuje zvýšenou tuhost těla ve srovnání s jednoduchým zaostřením.
Důležitou roli hraje elektro -hydraulický zesilovač volantu, který mění výkon v závislosti na rychlosti. Na rozdíl od klasického designu je také ekonomický: elektrický pohon spotřebovává přesně tolik energie, kolik je nutné.
Přesnost slova lze také použít k charakterizaci jiných kontrol. Pohon řazení transplantace funguje téměř dokonale - existují optimální pohyby páky a na něm pravá síla a hmatatelná fixace: brzdy reagují na stisknutí pedálu přesně tak, jak chcete - zdá se, že síla na kolech se téměř proporcionálně mění k pedálu . Jedním slovem je řízení tohoto auta skutečným potěšením.
Když jsme se setkali s dvoulitorovým dieselovým motorem, litovali jsme, že tento typ motoru není u nás populární a dodávka takových úprav Ruska není plánována. Motor se vyvinul společně s Peugeotem a Citroen, abyste zapomněli na všechny předsudky spojené s zapalovacími motory. Traktorová jednotka? Možná, pokud máte na paměti, že přitahuje téměř jakékoli revoluce. Vzhledem k menšímu rozsahu rychlosti, který sliboval výrobce 200 km/h Focus C-MAX 2.0 TDCI, dosahuje pouze v šesté fázi. A stále má nějaké zásoby!
Dobrá móda. Pokud si myslíte, že taková kombinace praktičnosti a sportu je neobvyklá, pamatujte, že mnoho prestižních značek zvažuje vůz stanice přesně za sportovní typ těla. Kromě toho je to přesně tato forma - jediný kolář s šikmou střechou - je považován za optimální z hlediska aerodynamiky od 30. let. Kombinace těchto vlastností v Focus C-Max, navzdory neobvyklému, je tedy docela logická. Zbývá jen doufat, že tato verze Fordu bude produkovat v továrně ve Vsevolozhsk.
Text Valery Chusov, fotografie autora a Ford Motor
 
Model/Modifikace Ford Focus C-Max 1.8 Ford Focus C-Max 2.0 TDCI
Výrobce/země Ford-Werke AG/Německo
Počet dveří/míst 5/5 5/5
MOTOR
Typ/číslo/umístění benzínových válců/4/veslování turbodiesel/4/veslování
Pracovní objem (kubický metr) 1798 1997
Power (KW (L.S.) Asi./min.) 88 (120) při 6000 100/136 na 4000
Moment (nm na asi./min.) 165 při 4000 320 v roce 2000
PŘENOS
Přední jednotka
Mechanická 5stupňová mechanická 6stupňová převodovka
Brzdy, bezpečnost
Přední/zadní ventilovaný disk/disk
Assustering Electronic Systems ABS, EBD, pohotovostní systém
brzdění
Přední a boční airbagy
Rozměry/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 433/1825/1595
 
Základna/clearance kola (MM) 2640/Žádná data
Pneumatiky 205/50 R17 205/55 R16
Masáž vybaveného/kompletního (KG) 1347/1920 1431/1990
Objem palivové nádrže (L) 55 55
Maximální rychlost (km/h) 193 200
Zrychlení na 100 km/h (sec.) 10,8 9.6
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 9,7/5,6 7,5/4,5
Cena v Moskvě 21 700 $ se dosud nepředpokládá

 

Zdroj: "Autopilot"