Testovací jednotka Fiat Ulysse 1994 - 1999 Minivan

Odyssey pokračuje

Fiat obava zřejmě počítá s dlouhou a slavnou cestou jeho mini-wen Ulysse. Přesto se jméno zavazuje - legendární hrdina Ulysses (Odysseus) se po mnoho let putoval, s cti vydržela všechny zkoušky, které se stal slavným. Jak víte, mini-wen je také cestovatel. Uvidíme, jestli Ulysse ospravedlní tvůrce, protože tentokrát byl přiveden do Ruska. Tvar těla tohoto mini-wen neovlivňuje novosti nebo neobvyklé stylistické řešení.

Tradiční evropský design, solidní, ale bez kouzla. Fiat Ulysse je jednou z verzí sjednocené rodiny Italo-french Mini-Wen. Gamma čtyř vozů byla společně vyvinuta společností PSA a Fiat. Kromě Ulysse zahrnuje Evasion Lancia Z, Citroen Evasion a Peugeot 806. Navenek se vyznačují návrhem předních, lišt a zadních světel. Francouzské modely jsou vybaveny energetickými jednotkami PSA a italskými - fiatskými obavami.

Auto má velmi pěknou frontu. Ale návrháři byli možná příliš uneseni vodorovnými sloty, na fasádě jsou tři: mřížka radiátoru, trhliny mezi tělem a nárazníkem a na spodním spoileru. Z tohoto důvodu vypadá auto jako vestavěné.
Na straně vypadá auto pevnější. Čisté, přímé čáry, olízl žebra a poseté rohy. Užitečná inovace jsou posuvné dveře pro cestující na levé straně. Přední dveře se houpají, otevírají se snadno a široce a můžete vstoupit do obrovského otvoru, jen mírně ohnuté. Prahové hodnoty jsou velmi nízké, díky čemuž je přistání v autě ještě pohodlnější.

Velká oblast zasklení a správně umístěných zrcadel poskytuje vynikající recenzi 360 stupňů a poměrně široké střešní nosiče jsou navrženy tak dobře, že nevytvářejí mrtvé zóny. Židle řidiče má dvě standardní úpravy. Stačí, aby mohli pohodlně sedět za volantem. Sedadlo je mírně elastické, pokryté pevným materiálem s mírně povrchem vlákna, je to kombinováno s malou boční podpůrnou na zadní straně umožňuje cítit se sebevědomě, i když vstoupíte do strmých zatáček.

Sloupec řízení je nastavitelný na výšku ve velmi velkém rozsahu - návrháři poskytli pro lidi s různým růstem maximální pohodlí. Samotný kufr s airbagem má pohodlný průřez, nezpůsobuje optimální průměr a stížnosti. Pedály jsou poměrně velké a nainstalované ve značné vzdálenosti od sebe. Pro mini -wen je to normální jev. Zařízení jsou umístěna velmi dobře. Velký rychloměr a hodinky zabírají střední část panelu. Indikátory hladiny paliva a teplota chladicí kapaliny - doprava a vlevo od nich. Zbývající parametry lze zvážit z ukazatelů umístěných ve spodní části. Z levého spínače volantu se provádí ovládání světla, otočení signálů a zvukový signál a stěrač s pravým.

Ve středu předního panelu je velmi originální kapsa pro zvukové zařízení. Je pokryta oponou, díky níž je instalované rádio téměř neviditelné. Na žádost kupujícího lze na auto nainstalovat zvukový systém Philips, navržený speciálně pro Fiat. Naproti židli předního spolujezdce je jich až dvě rukavice, ale oba jsou velmi malé.
Převodovka připomínající joystick je velmi zajímavá. Nachází se uprostřed předního panelu a protože krabice je ovládána systémem kabelů, nemá tradiční tvrdý tah. To umožnilo učinit podlahu naprosto rovnoměrně. Z zvyku, když je zapnuto první rychlostní stupeň, pravá ruka několikrát bolí přepínačem stěračů - rukojeť gearch je velmi blízko.

Dostali jsme možnost testu s běžnými sedadly, ale v dražších úrovních obložení je možné otočit přední sedadla o 180 stupňů, směřovat k kabině a v tomto případě je zásadní absence tradičního tunelu. Aby dokončili dojmy - vyhodnotit auto z hlediska cestujících - pokusili se vstoupit do směnných dveří. S pomocí velké vertikální rukojeti se snadno pohybuje, jako by nás pozval dovnitř. Výsadba je jednoduše automaticky. Jeden krok a už jste v kabině. Trifle pohovka je poměrně široká. Vzdálenost od zadních sedadel je také slušná. Chcete-li zvýšit nákladní kompartment, můžete pohovku posunout o 10-15 cm dopředu, ale stále existuje místo pro umístění kolena.

Salon obecně dělá velmi dobrý dojem. Je dokončen se stejným materiálem jako sedadla. V bočních stěnách těla jsou nainstalovány zvukové sloupy, popelníky a krabice pro maličkosti a nástroje. Hlavními pocity jsou světlo a prostor. Zadní dveře s plynovými pružinami bez úsilí stoupají. Provázací zavazadla je prostě obrovská. Platforma načítání je nízká, což je v kombinaci se schopností zvednout dveře téměř svisle, aby usnadnilo co nejvíce zatížení a vykládání velkých objektů. Je však čas jít za volantem a otestovat auto na cestách.
Podle Avenues a katalogů jsou pro Ulysse nabízeny čtyři motory. Všechny čtyři -cylider. Dva benzín - 2,0 litru (121 pp.), 2,0 L -turbo (147 hp) a dva nafty - 1,9 a 2,1 litru, oba přeplňované, 92 a 109 litrů. S. respektive. Na automobilu, který nám byl poskytnutý, však byl nainstalován benzínový motor o rozloze 1,8 litru s distribuovanou injekcí, kapacitou 117 litrů. S. Ukázalo se, že takové zařízení je neočekávané i pro prodejce a motor nemohl být získán podrobné vlastnosti. Je známo pouze, že se jedná o zcela nový model z roku 1997 a my, jeden z prvních v Rusku, jsme měli štěstí, že jsme to vyzkoušeli.

Uvidíme, jak se Ulysse bude chovat. Začíná to okamžitě a na Idle pracuje s příjemným basovým zvukem. S zavřenými dveřmi v kabině je téměř neslyšitelné. Auto se dotýká hladce, ale zrychluje velmi sebevědomě a pokud je to žádoucí, může být vyztuženo a mírně stiskne akcelerátor. Trčík v tuto chvíli je velmi hmatatelný. Na rychlost 80 km/h se auto zrychluje dostatečně rychle, sekundy v 10. Další se dynamika mírně zhoršuje a po 130 km/h při 5. přenosu výkonu, pouze pro udržení dané rychlosti, pro trhnutí a předjíždění, Musíte přejít na 4. místo. Nezažíváme však závodní stroj, inženýrství a pružnost motoru jsou zde mnohem důležitější a byly nahoře. Převodovka na všech modelech je nainstalována pouze mechanickým pětistupňovým. Programy jsou vybírány docela úspěšně: Zdá se, že první je nutné začít s plným načítáním, druhým a třetím - velmi dlouhým, pro režimy města vám zbývající dva umožní jezdit na dobrou dálnici s vánkem.

Možná jen příliš velký pohyb páky kontrolního bodu nejprve způsobuje nepříjemnosti, ačkoli práce v krabici obecně nezpůsobuje stížnosti: programy jsou nalezeny přesně tam, kde čekáte, a rukojeť je, jako by byla stanovena na každém . Poloha opačného, \u200b\u200bnebo spíše, nebyla pozice samotná, ale směr začlenění - doprava, ale diagonálně, se ukázalo být neobvyklé.

Ve všech režimech se auto pohybuje hladce, zavěšení dokonale zpracovává všechny hrboly na silnici, jednoduše polyká hrboly a jámu. Dlouhá základna a úspěšně vybrané tlumiče nárazů ovlivňují. Když auto vstoupí do těla, tělo není prakticky poklepeno. Ulysse je citlivá na působení volantu a hydraulický posilovač s variabilní charakteristikou vám umožní přesně dávat sílu. Na mokré silnici při vysoké rychlosti auto vykazovalo dostatečnou rotaci, ale jakmile byl plyn trochu a mírně posunul volant, když se vrátil k požadované trajektorii.
Absolutně předpovídané chování poslušného stroje na pohon předních kol. Úhel rotace je velmi velký, průměr zatáčky je pouze 11,5 m, což je vynikající indikátor pro takový velký stroj. To je obzvláště zřejmé, když parkování v přeplněném. Brzdový systém je mimo chválu. Jasný a informativní pedál umožňuje přesně vypočítat sílu potřebnou k zastavení na zamýšleném místě. ABS není v žádném spěchu, aby zasáhl, ale stojí za to náznak smyku, jak se zapne. V tomto případě je na pedálech stěží znatelná vibrace, ale pro řidiče nevytvářejí nepohodlí.

Nový Fiat splnil naše očekávání, dostali jsme spoustu pozitivních emocí. Jedná se o skutečně vysoce kvalitní a pohodlné auto určené pro velmi široký kruh spotřebitelů. Schopnost překreslet salon podle jeho představ je vhodný pro velkou rodinu. Může být také použit jako pracovní stroj. Navrhovaná škála motorů, různé možnosti zbarvení a dekorace salonu, stejně jako velké množství možností, umožní každému spotřebiteli zvolit si auto podle jejich představ. Taková auta v naší zemi dosud nedosáhla vrcholu popularity, ale stále více lidí má sklon k myšlence získat mini-wen, takže považujeme vzhled na trhu tohoto modelu za velmi včas.
 

Zdroj: Motor Magazine [č. 4/1997]