Test Drive Fiat Seicento 2004 - 2006 Hatchback
Dítě z rodiny Fiat
Anekdota na téma:Proto v Zaporozhetz Magnitol neinstalujte? A proč, tak jako tak, nic, co můžete slyšet vaše kolena uzavřen.
Navzdory velkému počtu zahraničních automobilů na našich silnicích, stále existují třídy vozidel, o které naši motoristé znají pouze chmurné az novin. Jedná se o vozy velký ruch třídy, řada limuzín a strictles a kupodivu velmi malá auta. Lituji, já sám, někdy, obchodování na Oka a několik japonských malých barů, navždy zasáhlo je z rodu automobilů. Ale časy se mění, a druhý den nový Fiat Seicento mě podívat na miminka v novém jeden.
Původně jsme chtěli, aby se další model pro zkoušku, ale když jsem viděl legrační oranžovo-zlaté plody dealerské centra, jako tým, otočil se k němu. Třídveřový hatchback, donedávna střílet z autotozoz, měl najeto pouhých dvanáct kilometrů. Zatímco mistři přinesli vůz Stav natočeno povlaky, dát koberečky, instalované plastové díly, zkontrolujte ji ven. První věc, kterou vrhl do očí, a to navzdory jeho čistě městské destinace, Sei-Cento má docela velkou světlou výšku. A pokud přidáte více zde a minimální bobtná vpředu a to zejména v zádech, pak pokud jde o překonání různé překážky v podobě hranic a Kldobin Seicento by měla být velmi dobrá. Disky kol pro třináct palců dobře kombinovat s vzhled vozu, ale pro provoz na našich silnicích je lepší dát gumu s vysokým profilem.
Trochu trpěl se zámkem zámku kapoty, jsme zjistili, že naše instance je vybaven čtyřválcovým, křížové lemované benzinového motoru s pracovním objemem 900 metrů krychlových. Viz další moderní motocykly mají pracovní objem dvakrát tak dlouho. Ale to není důležité: s ohledem na malou váhu Seicento, síla tohoto 40-silný motor je dost, zvláště pokud jdete sám. Koneckonců, vozy této třídy jsou velmi citlivé na zatížení, a proto vlastnosti závisí i na počtu cestujících.
Salon nás potěšil velmi neobvyklý tvar přístrojové desky a středové konzole. Počet míst, kde mohou být uloženy nějaké tretky, může toto dítě argumentovat s minivany. Posaďte se na kolo, označte trochu vertikální přistání, a protože sloupek řízení není regulován, pak budete muset řídit blíže. Další věc je sedadlo spolujezdce, lehce házet zpět, můžete jít velmi pohodlně. Ano, a zadní hřích si stěžují v oblasti kolenů, zásoby prostoru zůstává centimetrů 10-15 a nad hlavou je také zdarma. Ale zřejmě malé velikosti a frivolní barvy mnoha způsobily sdružení s hračkou, a proto všichni lidé přiblíží k prvnímu a nepřiměřené nároky bylo na zadním sedadle. Již charta je dokázat něco, jen jsme porazili přední sedadlo a dovolil tam pochybování. Mimochodem, přistání a přední, a zadní sedadlo je velmi pohodlné: široké dveře a výška stroje činí tento postup jednoduše nepostřehnutelný. Pokud vytáhnete páku na boční stěně předního sedadla, ohýbá se, že se důkladně pohybuje vpřed. Takže i lidé byli cestováni ve dvou metrech na dva metry.
Při vytváření tohoto vozu byly Fiatovers zaměřeny na pokles nákladů, a proto jsme nečekali, že zde uvidíme klimatizaci nebo kožený interiér. Dveřní lemování vypadá takto v penny, také malá levná vložka do centrální části a kolem obvodu nahého železa. Zadní na obložení neušetřil tolik, ale zmatek způsobuje žádné pokryté fragmenty pneumatik kol, které se opakují na stranách polštáře zadního sedadla. Nejen, že je to snadné, bude to také dost těžké, jestli jdete za trojice. Obecně platí vše, vše bylo vyrobeno docela vysokou kvalitu a páku 5-rychlostní ruční převodovku a kapsy na dveřích a dokonce i kreagoli ventilační řízení a sporák.
Je čas na volant. Spustíme motor a salón je naplněn měřicím buzzem. Vibrace motor prakticky nedává, a z hlediska hladiny hluku je na úrovni Zhiguli. Vzhledem k tomu, že neexistuje tachometr, pak může sloužit pouze hluk omezovač rychlosti, protože pokud jde o potenciální indikátory, je velmi obtížné říci, zda motor již zkroutil do červené zóny, ať už můžete stále pokračovat v přetaktování. To se získá proto, že hlavní pík točivého momentu spadá na rozsah 1800-3000 ot / min. Ve městě je velmi pohodlné, nechat spojku, dostat dobrý trhavý a Seicento od semaforu vždy opouští první. Pravda, po deseti a patnácti metru, začnou předjíždět jiná zahraniční auta a Samara. Majitelé jiných sovětských automobilů pracují tvrdě.
Pro zlepšení dynamických ukazatelů museli designéři dělat velmi krátké přenosy, a pokud chcete jít rychle, budete často muset pracovat páku řazení převodovky. Naštěstí, navzdory velké délce páky je jasnost řazení převodovky velmi dobrá. Po celou dobu test nebyl nikdo špatně s výběrem přenosu, i když na některých ještě dražších vozů se to stane.
Abychom pochopili, proč se Evropané milují tolik, stačil jsem se řídit z ulice. Železnice do Bangalore Square. Hotly milovaný našimi motoristy Zhukov Orlovskaya s nespočetnými semafory rychle položí všechny body nad I. Téměř na všech semaforech jsme se v první řadě obrátili v první řadě, i když se blížili k druhé. Nějaký malý kousek slušného lumene mezi vozy nám umožnilo provádět takové manévry, o kterém si nemyslíte na kolo jiného auta. Po několika takových přestavbách se Seicento začal být spojen s skútru.
Lehce fascinuje závody, neměl jsem čas na restrukturalizaci a překvapení na nás čekalo pro nejbližší křižovatku. A tak daleko od ideálu byla silnice vyrobena obdélníky, které duté v asfaltu pro následné opravy. Taková krutá zkušební suspenze se pohybovala bez jediného zvuku, a pouze nejhlubší Koldybin odpověděl tuhým otřesem. Obecně, když se pohybuje mezi všemi zvuky rychlostí 60-80 km / h, zvuk motoru dominuje, ale pokud jdete do pátého vybavení, pak zmizí. Velký počet dílů bez izolace hluku v kabině by měl vytvořit vysoký hluk pozadí, ale to není.
Brzdy byly ve výšce navzdory absenci abs, díky citlivému pedálu, je možné pomalu pomalu zpomalit na pokraji zamykání. Pneumatiky poskytují dobrý zpomalení jak na suché, tak na mokrém asfaltu, ale v bočním skluzu se začnou sklouznout dlouho před vzhledem nebezpečných rolí. Zdá se, že designéři záměrně šli do tohoto kroku. Měkké suspenze a vysoké přistání jsou špatné spojenci s vysokorychlostním otáčením a chránit auto od sklopení, pneumatiky začnou sklouznout na větším poloměru. Řídicí řízení má velmi nízkou citlivost v separační poloze, a projít hadem, aby se otočil do velkých rohů. Ale díky tomu Světlo Seicento nebude vyzdvihnout na dálnici vysokou rychlostí.
Není jasné logika práce před ním stěrač. Aby se sklo umývali ve všech strojích, stačí vytáhnout páku na sobě trysky přivádět vodu, dokud nedržíte páku, po kterém kartáče automaticky vytvoří tři nebo čtyři pískání. V Seicento vytáhnete páku na sebe Trysky slouží vodě, pusťte se a ... nic. Kartáče musí být zahrnuty samostatně. Podivné zaměření.
Ale všechny tyto nároky se zdají být malé vtipy po pokusu o zaparkování Seicento někde v centru města. Zdá se, že se můžete dostat do libovolné mezery, hlavní věc ji nebude přehánět. Malá délka umožňuje dát auto diagonálně nebo dokonce napříč. No, diagonální parkovací noční můra noční můra jakýkoli kadet auto škola na Seicento nevytváří žádné problémy. Pokud jste tam, kde jste chtěli stisknout, jsou nejméně 3 metry bezplatného náměstí, pak tam můžete jít na první pokus. Dobré, na rozdíl od většiny cizích vozů, přehled přes zadní okno vám umožní zaparkovat se vzdáleností 5-7 cm. Kromě toho je vůz vybaven ochranou hlupáků na okraji obou bočních dveří, je zde malý gumový barvivo, Pokud tedy váš cestující otevře dveře zcela tak jeho dlouhé nohy a zvonek restrikrátu bude v blízkosti Grand Cherokee, pak obě auta jsou vaše a sousední tentokrát bude stát bez poškození a poškrábání.
Pokud tedy více imaginární prestiž, oceňujete pohodlí a spolehlivost v autě, podívejte se na Seicento. Jsem si jistý, že nebudete litovat.
Pavel Kozlovsky.