Fiat Panda Test Drive od roku 2003 Hatchback

Mužský začátek

Pěkný lobovaný medvěd se vůbec nemiloval. Co mu nebrání tomu, aby byl od přírody skutečným mužem. Nechť toho malého.
 



Pět až devět, šest nulo!
Před čtvrtí hodinu nebyla na sněhové pustině duše. A teprve když jsem to neočekával sám, otočil jsem opuštěné, kluzké z ostře zasažených mrazů do jakési sportovní arény s desítkami diváků kolem okrajů, uvědomil jsem si, jak se unést.
 

Plyn, rotace volantu, ruční brzda, volant v opačném směru, opět plyn. Jeden po druhém velkolepém, s fontánami sněhového prachu zpod kol piruet, obratně sklouzl do úzkých trhlin mezi sněhovými sněženími, modré malé auto vypadalo jako bruslař-virtuoso, která provedla arbitrární program. Úžasná kontrolní snadnost, svižný motor, úžasná manévrovatelnost. Kdyby někdo řekl před hodinou, že by mě nestřílal sportovní kompartment na jehlu, ne nějaký jiný japonský SUV, ale nejmenší fiatic, by nevěřil.
 



Náš výstřel byl všude dozráván
Překvapení začala ráno. Ze skutečnosti, že jsem Pandu I ... nepoznal. Na místě poblíž kabiny naopak bylo mnohem zaparkováno mnohem dospělejší auto. Co je to, promiň, Mini, pokud nad většinou aut stojících poblíž, se tyčí o dobrých deset centimetrů?
 

Přesto to byl on Fiat Panda. Pouze skromný o něco více než 3,5 m dlouho vytvořil jednu třídu Matiz, Oka a Pikanto. Ale o kolik jasnějších, originálních a zároveň je to nepříznivější než všechny toto mini-fanoušek. Ano, malé, ale se všemi velikostmi skromnosti, poněkud přísné než hravé. Střešní kolejnice, obrovské, la Volvo-X70, zadní světla. Možná poněkud rustikální, ale nezpůsobuje žádné asociace zvířete, obdélníkové světlomety. Co není mladší bratr nějakého SUV? Mimochodem, rampa byla nakreslena ve slavném italském ateliéru Burtonu a již s názvem. Opravdu, před rokem, to byla Mishka v soutěži, že auto roku se podařilo vybrat čestný titul z tak uznávaného oblíbeného jako golf. To bylo zastřeleno.
 



Pros pro dospělé, dětské minusy
Otevřel jsem dveře, seděl na židli a ... okamžitě to chci udělat znovu. Je také vhodné jít do nejlepších z CD-Wen nebo Hatchbacks s vysokou střechou. Přestože židle má pouze longitudinální úpravu (83 EUR bude muset být zaplaceno za úpravu výšky), docela úspěšný ve tvaru a má asi 20 centimetrů vyšší než ve většině automobilů. Pro dobrou viditelnost, první lék.
 
   


Ale hlavní věc je, že očekáváte, že se setkáte uvnitř městského dítěte, není zmínka. Naopak, podle standardů Mini jsou zde prostorné. Před stropem má dokonce i vysoká osoba zásobu několika centimetrů. Šířka kabiny na úrovni ramen je 1346 mm vpředu. Dokonce i většina moderních strojů na golfové třídě je jen o 34 cm širší. Je však nemožné oklamat přírodní zákony: v galerii Fiatic není tolik míst. Pokud pouze vpředu není miniaturní dáma, zadní část předního sedadla, které zde nevyhnutelně podporujete. A přesto se opakuji: Obecně se ve třídě zdálo, že salon Panda se ve třídě nezdá být prostorný.

 

Vzácné pro mini na -board počítač s pohodlným ovládáním na přepínači volantu zde v databázi

Elektrická pohon zrcadel a zapalovače cigaret vyžaduje další platbu 95 a 20 EUR

Pod podlahou je plnohodnotná zásoba


Vnitřní svět panda je jasný, k barvě těla, tkaniny na sedadlech, hojnosti vícenásobných ovládacích lamp na dokonale čitelné přístrojové desce. A blok klimatizace je jako pár vtipných hnízdních panenek a čtverec velkých knoflíků, které nevyvolávají otázky.

 
  
Za 83 EUR získá sedadlo pohodlnější hlavu hlavy a nastavení na výšku

Kmen je malý 206 l. S posunenou zadní pohovkou 236 litrů. A pokud složíte záda, je to působivé 860 litrů


Stručně řečeno, italskou novinovou životností interiéru lze bezpečně nazývat jedním z nejvýraznějších moderních sériových malých -Leafers.

Navíc, na některých místech se prolomí poznámky o sportu. Malé tříbové volant a deflektory vzduchu si nese od svých sester si vypůjčily modely Alfa Romeo. Všechny tyto jiskry mají o to více právo existovat, když živý motor žije pod kapotou.
 



Město Zabiyak
Jsme však postupně zvyklí na to, že většina moderních motorů, takové ekologické a ekonomické motory, které splňují požadavky EUR IV, získává na síle. Osm -Valve Four Panda je příjemná výjimka. Již s nečinným se točí s podmanivým vzrušením.
 

Poskytuje motoru něco jen 60 litrů. S. Ale nemyslete si, že to nestačí pro Fiatic. Ve skutečnosti se dvěma dospělými na palubě až do prvních 60 km/h v panda více života než u jiných drahých příbuzných. Skutečnost je taková, že stroj váží pouze 860 kg a injekční systém, i když se nám zdálo téměř archaickým 8-třídou pro nás docela ekonomický (bez ohledu na to, jak těžké to bylo, nestrávil více než 7 litrů na sto),, nestrávil více než 7 litrů na sto). Bolestný moderní motor.
 

Vyvíjí maximální točivý moment (10,4 kgsm) již při 2500 ot / min. Většina současných benzínových motorů se však musí otočit na 3,54 tisíc. Vzpomeňme si na světelná 13palcová kola a spíše krátké přenosy. Proto je frisky na začátku a sebevědomé zrychlení i s 7080 km/h. Na volantu tohoto fermentovaného automobilu nebudete v žádném případě začervenat se pod pohledem majitelů silnějších a prestižních automobilů. Například Italové tvrdí, že kilometr od místa, který Mishka jede za 36 s. To je velmi dobrý výsledek. Pokud jste náhodou soutěžili v Spurtu, řekněme, s 165 koňskými silami Pajero, za tuto těžkou váhu zaostáváte jen půl sekundy. A to je přímka. A navíjecí cesta se narazí, Panda již bude ve vůdcích.
 

Byl jsem přesvědčen, že v městském proudu běží Mishka se skutečně mužskou důvěrou a asertivitou. Je pravda, že stejně jako v případě rozlohy na zadním sedadle není možné oklamat fyzikální zákony. 60 koní je schopno přesně tak, jak jsou schopni. Takže při 120130 km/h fiatic upřímně kyselý.
 

Co se týče obecné, třídy, ale konkrétní, osobní, jízdní nedostatky, Mishka měla jen jeden pro Mishku. V ten den jsem často musel stát v dopravních zácpách nebo se plazit rychlostí 1020 km/h. Pokud tedy v prvním rychlostním stupni povýšejte motor na nejméně tři tisíce a poté odstraňte nohu z plynového pedálu, pak až 2200 obrat klikového hřídele hladce klesá a po této značce najednou ostře jako Porshe nebo Alpha, Dovedně v motoru s pomalým -spadnutím na nečinnost. Fiatic okamžitě popírá nosem. Pokud potřebujete rychle ztratit rychlost, mimochodem takovou pomoc. Když se plazíte s šnekem, znudí se neustálé přikývnutí.

Ale teď se musím otočit na náplasti a italská-Connonyra je opět příjemná. Volant se otáčí jedním prstem, kompaktní tělo může být přilepeno do jakékoli mezery a v průměru otočení pouze 9,1 m je téměř nalezeno stejně. Většina automobilů potřebuje více o 1,52 metrů.
 
Začátek Jeeper

Skorus -zvýšené převisy, snížené kvůli jiným nárazníkům převisu a všech systémů pohonu kol se takové pandas objevily u evropských prodejců Fiat v říjnu 2004. Navez Jejich prvek působivých úhlů vstupu/kongresu (26/44o) a spolehlivé kovové ochrany karet komunistické strany a motoru. Cena medvěda všech kol v Evropě je od 11 900 EUR. Pokud se objeví v Rusku, má šanci stát se nejdostupnějším cizím pohonem všech kol.




Bez viny, vinného
Není to tajemství, dnes Fiat u outsiderů. V Rusku, ani slušná reklama, ani hojnost salonů a služeb. Možná, že skutečnost, že pro značný počet našich spoluobčanů na koupi společnosti dala Rusko Zhiguli, přibližně, jak se dostat za volant sovětského stroje, také zasahuje. Pande by mohla pomoci dobrou cenu. Ale ona prostě ne. Základní 9135 EUR plus klimatizace, kovová a elektrická zrcátka se mění na 9980 EUR nebo 13 300 $. Téměř dvakrát tolik než Matisa a asi 1 500 $ jsou podobně vybaveny Picanto.
 

A přesto si myslím, že osud nejmenšího fiat není zdaleka beznadějný. Atraktivní styl, pečení ovce a vzácná neradelní správatelnost pro malá skladovací zařízení dávají italštinu na stejné úrovni, svižný, mírně velký externě a co je nejdůležitější, obdařený schopností potěšit nejen ženy, ale také muži C2, 206 a hetz. Ukazuje se, že Panda je o 700 $ dražší než ruka, ale 25003 100 $ je levnější než Francouzi. Stále však může být vybaven možnostmi, které jsou vzácné mezi mikro-litrains (6 polštářů, ESP, klimatizace, elektrický poklop, posuvná skládací zadní pohovka). A právě tak zvláštní fiatic se nečekaně stává jedinečnou nabídkou na trhu.
    
Neukládejte možnosti

Obchodníci přinášejí Pandu do Ruska pouze s jedním motorem a v jedné konfiguraci. Za 9135 EUR získáte AVS, počítač na palubě, volant, imobilizátor, centrální zámek, polštář pro řidiče, plně naplněný osuch, atremní zasklení, zvukový trénink (čtyři reproduktory a anténa) a přední elektriku) a přední elektrický Okna.
 

Pokud chcete získat nejpohodlnější fiat, nehledejte na tuto možnost, zejména proto, že nejsou tak drahé. Existuje dálkové ovládání centrálního zámku (91 EUR), klimatizace (585 EUR), elektrická pohonná zahřívaná zrcátka (95 EUR), kovové barvy (165 EUR), samostatně skládání a pohybující se v podélném směru (314 EUR), Tři další polštáře (340 EUR), oblouky kufru a lišty (175 EUR). A více než dvacet položek. Vybrat tebe.
 
ZA

Frisky motor, snadnost ovládání, manévrovatelnost, účinnost, jasný interiér, vysoké přistání, dobrá vibrace a zvuková izolace, tvrdost shromáždění, hojnost předběžného vybavení
PROTI

Vysoká cena, nízký obraz značky, těsný salon, nepříjemná omezení hlavy, hojnost rozpočtu plastu
 
Fiat Panda 1.2

Celkové informace
 
Tělo (počet míst/dveří)
Hatchback (4/5)
 
Vybavená hmota, kg
860
 
Délka x šířka x výška, mm
3538X1578X1540
 
Základna, mm
2299
 
Odbavení silnic, mm
150
 
Čas zrychlení 0100 km/h, s
14
 
Rychlost, km/h
155
 
Spotřeba paliva, L/100 km dálnice/město
4.6/6.8
 

Motor
 
Pracovní objem, SMZ
1242
 
Power, L.S. při RPM
60/5000
 
Točivý moment, KGSM při RPM
10.4/2500
 

Podvozek
 
Pohonná jednotka
Na předních kolech
 
Přenos
Mechanické 5stupňové
 
Pozastavení: vpředu
Nezávislý, jako je McExeson, se stabilizátorem plazů
 
za
závislý, s elastickým příčným paprskem
 
Řízení
typ stojanu se zesilovačem
 
Brzdy (přední/zadní část)
Disk/buben
 
Pneumatiky
155/55 R13
 
 
Alexey Sergeev, fotografie Maxima Goncharova
 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [01/2005]