Zkušební jednotka FIAT LINEA od roku 2006 Sedan

FIAT LINEA: EXPP s registrací v Tatarstánu

Volba automobilů golfové třídy se stala širší na jednom modelu: Prodej Fiat Linea Sedan začal v Rusku, který označuje populární Ford zaměření na konkurence a Chevrolet Cruze, Kia Cerato a další zahraniční vozy v cenovém rozpětí od 550 000 až 650 000 rublů. Ať už je nováček dán stejným soutěžit s modely, které již zasloužily úspěch od kupujících, zjistili jsme v Tatarstánu. Bylo tam, že byl založen výstup italského sedanu.

Mintimer Sheaimiev, Rudolph Nurviev, Gubaidullina Sophia, Renat Ibragimov pod pulzujícím elektronickým kouskem rychlým řeči Seznamy slavných krajanů Tatar Pop Star Supelis. V reproduktorech Fiat Linea hrají nějakou místní rozhlasovou stanici. Další je text ve vašem rodném jazyce. Rahim TheGez! Dokončete zpěvák. To je vítáno. Italská auta zde se opravdu setkávají s pohostinností. Místní dopravní policajti v posledních letech byly převedeny do Fiat Aldea v hromadném pořadí, a nyní se očekávají velké objednávky z úřadů a FIAT LINEA. Proč ne? Linea je ve skutečnosti spíše konkrétní italština, vytvořená v žádném případě pro evropský autobahn.

Tento sedan se nesetká na oficiálních italských stránkách Fiat. Linea byla původně vyvinuta pro země třetího světa. Dosud bylo vydáno pouze v Brazílii, Turecku a Indii. To je, že je vytvořen jako expatriate cizincem, který dělá kariéru v zemi a kultuře někoho jiného. A on je již v mnoha ohledech nevypadá jako evropský. Co je to vyjádřeno?

Víme, co jsou Italové schopni. Co vypadáte a jak některé modely předchozích let jsou jen píseň. Za volantem Linea se nemohu zbavit pocitu, že Italové přistoupili na hrdlo své vlastní písně. Nejjasnější srovnání bude srovnání s rodnou sestrou pětileté golfové třídy Fiat Bravo. A je nutné začít s tím, že jejich vztah je velmi podmíněný. Linea je navržena vůbec na jiné plošině vypůjčené z malého šlapání Grande Punto. Rozdíl není ani technický, ale ideologický. Bravo vyšel jasně moderní model, který vytváří, že Fiatovtsy hledal, aby nikomu od vůdců evropského trhu nikomu nedal. Nechte se všichni uspěli, ale hatchback je koncipován v italštině, což je vznikající: Mnoho detailů je vytvořeno s fikcí účinně. Jedno kombinace materiálů v kabině, hra různých textur, z nichž náklady! Proti tomuto zázemí, Linea je zcela typické auto, které je charakterizováno podtrženými úsporami na všechno. V plastu v kabině. Pera na středové konzole a páky volantu vypadají pěkně kombajn. Kromě elegantního panelu nástrojů s váhami v retrostyle je to sotva pamatováno. Pokud má Bravo inspiraci, trochu vztahující se k němu s Alfa Romeo, pak Linea jde v stopách nejobvyklejších modelů jako Fiat Aldea.

Je však vhodné sedět za volantem. Barca je nastavitelná ve velmi širokých mezích, a to jak ve výšce, tak odjezdu. Všechny kontroly, stejně jako nezbytné, po ruce. Ačkoli Italové by nebyly Italové, pokud to stojí bez ergonomických obětí. Dlouho jsem hledal rukojeť otevírání kufrů v dolní části na prahu, pak na předním panelu doleva od volantu na víčku kufrů není žádné tlačítko. Neotvírejte při každém, když je dálkový ovladač zabudován do klíče! Pouze když ještě jednou bylo nutné otevřít kufr, zamyšleně jsem se podíval na tlačítko napájení na centrální konzole a uviděl požadovaný klíč. V nejvýznamnějším místě, ale kdo by mohl hádat!

Když jdete z kláštera Sviyazh k trajektovému přechodu přes Volgu, cesta v určitém okamžiku bude špatná. Pak velmi špatný. Nebojte se, tohle je správná cesta, pořadí mě pořadatele zkušební jízdy. Obvykle takový vyhlídka nemá vůbec, ale naopak jsem čekal na takové silnice se zájmem. Některé sportovní akumulace by měla být testována na závodní dráze nebo přímořském serpentinu a masový sedanchik, který se vztahuje na popularitu mezi Rusy, odhalí svou pravou postavu na rozbité mokré a špinavé podzimní silnici.

Soudě podle mapy, tam jsou docela blízké osady s takovou exkluzivní představivostí s názvy jako Selish-hovězí a staré SHREDANS, a skutečnost, že i dálnice je nahrazena hrbolatou osadou, není překvapující. No, italština je připravena na cestu třetího světa?

Předpokládám první hrboly, projdu želvy krok, protože by to bylo téměř na cizím vozidle. Všechny nepravidelnosti suspenze se měkly bez děsivých stávek. Je to jasně možné se pohybovat rychle, aniž by zaostal za místní Zhiguli. Přidám plyn a Linea pokračuje překonat hrboly a výmoly. Kontrast s Bravem je opět obrovský, ale tentokrát výhodu ve prospěch sedanu. V Rusku není mnoho míst, kde můžete cítit všechny výhody podvozku Bravo. Ale dlouho-pozemská a energeticky náročná pozastavení linie ukazují své nejlepší vlastnosti na nejběžnějších silnicích. Kromě toho mají kolové oblouky relativně dobré izolaci hluku a to také dodává komfort na špatném povlaku.

120-silný motor bude také psát na nepopiratelné výhody Fiat Linea. Jedná se o moderní 1,4 litrový turbodmychadlo. Pojďme v jeho postavě není čas, kdy se modifikace nucená 150 bude lišit (taková je BRAVO). Ale ve všech způsobech pohybu mocnosti, stejně jako nezbytné. Pokud se v gama motorových modelů třídy golfu pouze jeden motor (a linea je jen jeden), pak to musí být takový.

Chcete-li narušit přední kola v skluzu, není nutné ostře hodit spojku. Odejdu na autobahn, vedoucí k Kazanovi, a zpočátku jsem pomalu praskl na zrychlené kapely na prvním zařízení, hledal volný prostor, který se má v rychlém proudu. Vidím lumen, tavím plyn a pod šustění předních pneumatik na mírně mokrý asfaltu s předními pneumatikami rychle. Můžete si stěžovat na nedostatek tahu v zóně nízkých otáček, ale již v roce 2000 ot / min, motor poskytuje maximální točivý moment.

Mimochodem, Linea, stejně jako ukládání turbodmychadel sportovní auto, existuje index tlaku. Je pravda, že to nezapisovalo do čelního panelu jako samostatný nástroj. Indikátory výkonu turbíny lze zobrazit na palubním počítači. I když v jaké situaci mohou využít velkou otázku.

Ve svazku se motor-spojka-kontrolní bod skutečně potěší pouze motor. Pedál spojky je příliš dlouhý dopředu, i když lze použít k přizpůsobení. A mechanici nejsou příliš vhodný, aby mohli pracovat v rhytmie fandit, která nastavuje motor. Je daleko od jasnosti stejného Ford Focus. A když je při zpomalení, musíte předložit první přenos, páka jednoduše spočívá a nechodí k žádnému.

Obecně by to bylo lepší přijít sem, protože Linea je primárně pohodlné rodinné auto. Zástupci Sollers (ruská společnost, kteří vlastní montážní podnik, produkující Fiats) tvrdí, že je určena kupujícím ve věku 35-50 let, kteří mají dvě děti. Je známo, že takoví klienti jsou stále více výhodnější automatickou převodovkou. Pro FIAT LINEA však není taková převodovka nabízena ani za příplatek.

Ačkoli novinka je jednou z nejdelších vozů ve třídě, ale je to jeden z nejhornějších. Zdá se, že to samo o sobě cítil, že platforma vypůjčená z modelu třídy B. Salon neříkají prostorný vůbec. Zadní cestující s růstem 180 cm pepř hlavy střechy.

Ale k kapacitě zavazadlového prostoru žádné stížnosti. Zadní sedadlo záhyby v podílu 60:40, ale bez toho sedan pojme 500 litrů, jako je to je vynikající indikátor této třídy. Jediné nepříjemnosti vnitřní rukojeti. Na pohledu se zdá být pohodlné, ale snažíte se o ni a ostrý okraj je absorbován do prstů, pro které by mělo být velmi mnoho. A stále často kmen není schopen shodit poprvé, protože mechanismus krytu je rekapitační. Je nutné jej z ní dát. To znamená, že nebolí ruce, kufr se nezavírá.

Základní verze FIAT LINEA je relativně dobře vybavena: klimatizace, abs, dvě airbagy, audio systém s 6 reproduktory, dvěma okny, elektrická zrcátka a vyhřívaná, centrální zamykání s du. Cena takové konfigurace (dynamická) 584 900 rublů. Další vybavení nelze bohužel vybrat ze seznamu možností. K dispozici jsou pouze pevné konfigurace. Komfortní verze pro 613 200 rublů. Kromě toho zahrnuje vyhřívané sedadla, zadní okna, mlha, konečnou úpravu volantu a páku, a zvukový systém dostane ovládací klávesy na volantu, stejně jako funkce přehrávání MP3. Pro 678 200 rublů. Dostanete kompletní sadu emocí s klimatizací, ESP, elektrickými ovladači sedadla řidiče, boční airbagy, slitinových disků a modernějším zvukovým systémem, který se může držet mobilního telefonu a poskytnout hlasité připojení.

Pokud Fiat Linea nečeká na něco více než z relativně rozpočtového sedanu golfové třídy, nezklame. Má však rozpočet? ..

Pavel Yulshin.
Skladem a fiat









Konkurenty

FORD FOCUS.
Model-vyráběný v Petrohradu nyní ztratila výhodu, kterou měla před pěti lety, kdy byla proudová generace vydána: nyní se zaměřuje na fenomenálně levný na pozadí hlavních konkurentů. V letech 2005-2006 byl asi 100 000 rublů. Dostupnost Mnoho analogů a nyní dobře dokončené stroje stojí stejnou částku jako soupeřové modely, to znamená, že asi 600 000 rublů. Nicméně, toto auto zůstává nejoblíbenější ve třídě kvůli širokému spektru modifikací (šest motorů, čtyř typů těla), pohodlnou kabinu, dobře kravatu podvozku, stejně jako seznam několika desítek možností, včetně i takových Vzácné, jako je elektrické vytápění čelního skla a perhercering motorové předehřívače

Renault Fluence.
On, jako Fiat Linea, byl vytvořen se se podívat na trhy zemí třetího světa. Fluence Seddan a Fiftemer Megane Sedan jsou vyráběny v Turecku. Z evropského tří-jádrného megane se rozlišují levnějšími materiály v kabině, ne ve všech nastavení podvozku hazardních her a absence nejsilnějších modifikací v rozsahu. Nicméně, fluence je jedinečná vlastním způsobem. Velká délka těla převyšuje některé modely třídy D. Vzhled slušný. Cena je relativně dostupná. Základní verze s objemem motoru 1,6 litrů (110 sil) a mechaniky z 569 000 rublů. Úpravy se kulometem z 638 000 rublů. Vlajkové lodi s 138-silným motorem a variátorem stojí od 751000 rublů

Chevrolet Cruze.
On je nástupce Lacetti Sedan, ale nováček nenahrnul svůj předchůdce na trh, ale postavil se výše. Mezi výhody novinek, solidního vzhledu, moderního salonu a aktualizovaných gama motorů. Ceny za 1,6 litrové verzi (109 HP) s mechanikou začínají od 547 000 rublů. Alternativně se navrhuje 141 HP o rozvoji 1,8 litru. (z 618 000 rublů.). A s druhým motorem si můžete objednat automatický počítač. Zatímco Cruze získala velkou popularitu na trhu: kupující preferují znatelně cenově dostupnější lacetti (od 435 000 rublů v sedanovém těle s 98-silným motorem). Starý model, včetně verze hatchback, zůstane jedním z nejlepších golfových tříd, což přináší pouze zaměření na prodej

Kia Cerato.
Nová generace Cerato Sedan, který v loňském roce debutoval, je velkým krokem vpřed ve srovnání s modelem vyrobeným pod tímto jménem. To se liší v Evropě v pořádku, přizpůsobené tělo, pohodlné kabině, výkonné motory. A čtyř-terminál má poměrně vzácný pro golfovou třídu alternativy k současným dvoupodeřným kupám Cerato Koup. Základní motor na objemu 1,6 litrů vydává 126 HP. Sedanové ceny s takovým motorem a mechaniky začínají od 579 900 rublů, s pistolí z 659 900 rublů. Vlajková loď 2-litrová motorová dává 156 HP. S ním a automatickou převodovkou Sedan náklady od 759 900 rublů

Nissan Tiida.
Japonský souvisí s Renault Fluence: mají společné detaily konstrukce a stejného základního motoru o objemu 1,6 litru (110 k). A i když vnější rozměry Tiids nejsou tak pevné, jako fluence, uvnitř Nissan také ovlivňuje prostorná. Tím, zápory tohoto modelu, může být podepsána mírně incomparatory vzhled a nudný salon. A na výhody nízkých cen. Z uvedených soutěžitelů, je Nissan, který se může pochlubit cenově nejdostupnější verzi s automatem: z 575,000 rublů. (mechanika pro 30 000 rublů. Levnější). Verze je silnější s motorem 1,8 litru, vyvíjí 126 koní a MCPP dotázáni z 613,000 rublů. Automatická převodovka s tímto motorem není agregovat
 

Zdroj: Auto.mail.ru.