Testovací jednotka Fiat Albea (Siena) od roku 2005 sedan

Anti -Crisis Coalition

Je možné, že změněná situace vás přiměje znovu vypadat se zájmem o model, který není příliš módní, ale praktický. Sergej Voskresensky získala franco-italská anti-krize, vedená aktualizovaným symbolem. Foto: George Sadkov.

Symbol Renault 1.4 Litry, 98 HP, 5stupňová mechanika, privilegium vybavení, 466 275 rublů.
Fiat albea 1,4 litrů, 77 HP, 5stupňová mechanika, pohodlí, možnosti, 395 000 rub.
Peugeot 206 Sedan 1,4 l, 75 HP, 5-rychlostní mechanika, CHT zařízení, 408 000 rub.
Tyto lidové sedany byly ideologicky vytvořeny v 90. letech. Jsme zvyklí kritizovat jejich nekomplikovaný vzhled a zaměřujeme se na nepřiměřeně velký kufr, skepticky se dívá na příliš racionální interiér. A určitě víme, že pojem high -technology při hodnocení jejich designu je nevhodný. A slavnostní čísla, která jim ukazují, jsou daleko od rekordu. Nebo to možná není příliš nutné? Koneckonců, poptávka po takových automobilech, alespoň nespadne ...
Krmení pro srdce
Vzpomínám si na něj s mladým hatchbackem, stylovým a malým džínovinami uvnitř, harmonickými z hlediska pocitů řidiče. Samozřejmě nebylo dost rozpočtu 1,4 litrů a 75 koní, ale všechno ostatní bylo extrémně vyvážené, jako většina Peugeot té doby.
Zdá se, že nápisy v arabštině zdůrazňují konstruktivní izolaci sedanu shromážděného v Íránu. Udržel charakteristickou měkkost linií a specifickou strukturu čalouněných materiálů. Na vnější straně však byl těžší, což vedlo k myšlenka na nějakou umělost kufru připojeného k hatchbacku.
Zdá se, že všechno je odprousné a ušlechtilé, na místech i s nárokem, aby vzala alespoň klimatickou instalaci nebo přilnavost nastavitelný bagel. Ale to jsou spíše výjimky z pravidla. Vnější zrcadla ovoce, nevýrazná, s krátkým polštářem, páka krabice s obrovským, dokonce i na pozadí bratrů s pasážemi, skvělá a zároveň vybledlá kombinace pomlčky.
A kromě ní, skromný displej, na kterém, trochu chladnější, se odečty teploty najednou začnou hystericky blikat do rytmu přeživných sekund.
Pravděpodobně podle plánu tvůrců mělo velké a skutečně prostorné oddělení zavazadel 206. za cíl zastínit všechny své další vlastnosti. V opačném případě, jak se vyrovnat s nepopsatelným a nezajímavým motorem, který má jednu důstojnost, není dobrá? Jeho postava je tak zahalená a přenos krabice je tak natažený, že auto je vnímáno jako spíše letargické.
Upřímně hrubí přívěsky. Hlučně a nedbale reagují na malé nepravidelnosti, výrazně se třese na větších. Logika je pochopitelná, ale ani ve třetích zemích není hřích pohodlnější. Správatelnost také téměř odešla. S prázdným volantem a bavlněným reakcemi sedanu se můžete nakonec s sportovcem nějakým způsobem vyrovnat. Jak však vysvětlit jeho touhu řídit zadní nápravu téměř na každém kroku? Zpočátku to děsí, pak se přizpůsobíte, ale stále se mentálně otřese, když se v rychlém otočení z 206. najednou začne pomstít ocasem, jako na virage hippodromu. K čemu? Proč? Odpověď je jedna věc: stalo se to ...
Bohužel, z pohledu řidiče, to příliš nenáročné, částečně kontroverzní auto nelze nazvat pohodlným.
Kompromis dítěte
Fiat albea, jako by se skládal z několika sekcí, které jsou vizuálně příliš vhodné. Přední část, kompartment spolujezdce, kufr, všechno samostatně ozdobně, úhledně, na místech dokonce krásná. A dáte je dohromady, začnete nafouknout nebo naopak rohy selhat, ohýbat čáry, jediný celek není možný.
Uvnitř Albea takový dojem nedělá. I zde je vše obyčejné, levné, ale baculatý volant, jako by se nafoukl zevnitř, přední panel, tmavé úhledné čalíky jsou složeny do integrálního interiéru, velmi pěkné. Řidič se setká s harmonickou židlí s vysokou záda a zdůraznil boční podporu. Ve srovnání s Peugeotem zde, vnější zrcadla, pedály a páka KP. Dokonce i kombinace nástrojů, navzdory řeznému oku, je výhodná frekvence rozsahu. A zadní cestující jsou zcela přísně dávkováni oběma rukama, ale stále rozsahem délky i výšky.
Sluggický, nevýrazný začátek pohybu téměř porušil převládající harmonii. Ale poté, co udělal divadelní pauzu, ožívá motor: Ukazuje se, že Albea je mnohem asertivnější než 206. místo. Fiat je dynamický, někdy i s zrychlením jiskry a ukazuje spolehlivý a sebevědomý charakter. Bohužel, v nejvyšších rychlostních stupních se auto stává nudným, pomalým, především kvůli natažené rychlosti rychlostního stupně. Ale velmi dobře se zpomaluje a požaduje, ale jemné zacházení s příliš citlivým pedálem.
Mohl by sloužit jako příklad, který by mohl následovat, pokud jde o hladkost. Pozastavení odvede skvělou práci s většinou nesrovnalostí, ale silniční maličkosti žetonů, švů, klouby asfaltu jsou podrobně a nepříjemně přenášeny do těla. Podivné, ale zároveň je manipulace s Albea daleko od standardu. Nesnaží se, jako soupeř, projevit nezávislost při výběru otočné cesty, ale zjevně se mu nelíbí rychlé zatáčky, vyděsí role a nestabilní chování. Přesto s ním můžete být přátelé.
Zinger
Samozřejmě to není hezký muž, ale hezký! Přinejmenším v zobecněných úhledných formách aktualizovaného symbolu se něco objevilo, což ho přiměje k tomu, aby se na něj pozorně podíval. Auto a uvnitř se snaží vypadat pevnější, než ve skutečnosti je. Two -color přední panel s čistými moderními zařízeními, volant s kolíkem, měkký, téměř plyšový vzestup sedadel, klimatická instalace, konečně. Stačí však dotknout se hrubých a veselých plastů, ponořit se do jednoduchosti rozhodování o designu, abychom pochopili: je stále tvrdým dělníkem, navrženým pro nenáročného majitele. Vnější zrcadla jsou malá. Mají standardy, nebo co? Sedací hádanky nejen vysoké, pod střechou, výsadba, ale také krátká záda s narušením do interference opěrky hlavy normálně. Brzdový pedál je zvednut ve vztahu k akcelerátoru. Symbol je lehký, pohodlný, interiér je moderní, ale nic víc.
Eh, budu pumpovat! Ukazuje se, že téměř sto tureckých koní pod kapotou je skvělé, ale jsou zvláštním způsobem. Buď ekologie, nebo není dostatečný objem, a s největší pravděpodobností, obě ... až do roku 2000 otáček za minutu se symbol nesnaží prokázat své schopnosti. Je to znatelně živější než Fiat, a ještě více jako kolík, ale stále pomalý, dokud střelec tachometru nepřekročí cennou značku. Teprve potom auto konečně ospravedlňuje naděje a spěchá vpřed, podaří se přepínat programy a otočit motor bez šetří!
Při dobré rychlosti je Renault-Simvol hlučný, nikoli kvůli motoru, ale prostřednictvím poruchy aerodynamiky: po 100110 km/h na horním okraji čelního skla něco nepříjemně bzučí. Ověřené reakce vám však umožňují temperamentní a citlivý volant, který vám umožní ovládat živý mobilní stroj bez slev na původ. Tvrdé přívěsky? Ano, na jemných vlnách jsou občas příliš elastické, opakují profil vozovky podrobně, ale tlumí vážnější výmoly a dobře bojují s malými nesrovnalostmi. V podobných podmínkách je Fiat pohodlnější, ale symbol je znatelně snazší a co je nejdůležitější, ve většině situací více zajímavější. Za to mu hodně odpustíte.
Praktické hodnocení
Je škoda, že jsme se nevyvinuli s Peugeotem 206. Když s tím komunikoval, i když není nový, ale nepochybně, způsobující zájem o auto, pronásledoval pocit, že nežil, ale přežil. Zdá se, že se jedná o úhledný (i když stísněný) salon, dobrý transformační příležitosti, přijatelná cena, přítomnost kulometu v drahé konfiguraci, ale řídí bledě a ne vždy bezpečný. Dva další lidová auta jsou vyráběna lepší a na cestě, aby byly zmařeny. Podrobná hodnocení a měření, jako vždy, najdete v tabulkách, o kterých věříme, že vám pomohou vybrat optimální anti -krizový program pro každého spotřebitele._x0008_
Auta pro test poskytuje Lyon Peugeot a Renault Rusko.
Peugeot 206 Sedan
Model debutoval v roce 1998. Sedan byl shromažďován v Íránu na základě licence, prodaného v Rusku od roku 2006.
Motory: benzín 1.4; 1,6 l (75; 110 HP).
Převodovky: 5stupňová mechanická nebo čtyřstupňová automatická.
Konfigurace: XR, XT.
Cena základních verzí: 339 000473 000 rub.
+ Prostorný, snadno transformovaný nákladní kompartment, dobré vybavení.
- Zavřete zadní cestující, nepohodlné pro řidiče, průměrnou dynamiku, hladkost a chování na silnici.
Obecné hodnocení 7.5
Dnes v Rusku již nestačí, aby bylo dobře vybaveno rozpočtovým sedanem. Bylo by hezké přidat k tomu postavu.
Fiat Albea
Jedno z prvních lidových aut. Od prosince 2006 se shromáždil v Rusku v Naberezhnye Chelny.
Motor: benzín 1,4 litru (77 hp).
Převodovka: 5stupňová mechanická.
Kompletní: Základna, klasická, pohodlí.
Cena základních verzí: 329 000389 000 rub.
+ _x0007_ Racionální, pohodlný interiér a kufr, vyvážené chování na silnici, energetické -intenzivní přívěsky.
- _x0007_HID při nízkých revolucích, vibrační zatížení malých nesrovnalostí.
Obecné hodnocení 7.9
Přiměřené auto za přiměřené peníze, ale existuje mnoho možností, jako je automatická krabice.
Symbol Renault
Sedan se vyrábí v Turecku od roku 1999. V roce 2008 byl radikálně aktualizovaný model představen na moskevském autosalonu.
Motor: benzín 1,4 litru (98 hp).
Převodovky: 5stupňová mechanická nebo čtyřstupňová automatická.
Kompletní: výraz, dynamika, privilegium.
Cena základních verzí: 371 275483 275 Rubles.
+ Dobrý design interiéru, expresivní sáňky, prostorný kompartment zavazadel.
- Close Up Pro cestující, hlučné, omezené možnosti transformace.
Obecný odhad 8.0
Po vzhledu Logana musí prostě vypadat dynamičtější, emotivnější a dražší. V mnoha ohledech to uspěje, ačkoliv v některých hřích je úmyslná národnost.
Vždy svítit
Zřídka je možné přímo porovnat světlomety ve skutečných podmínkách. Zpravidla, nasycený protinávrh, špatné počasí a nedostatek času narušují. Tentokrát jsme měli štěstí: brzy se ztmavla a počasí bylo perfektní.
Peugeot 206: Sektor blízkého světla je rozmazaný, v něm jsou místa, neexistuje jasná hranice pravé strany silnice. Vysoké světlo situaci jen mírně zlepšuje.
Fiat Albea: Velmi dobré blízké světlo je široké, s jasně definovanými hranicemi. Ale vzdálený je špatný: přidává sousedovi jas, ale z nějakého důvodu to nechce zářit daleko. Chci jen zvýšit světlomety výš.
Renault-Simvol: Ne marně, aktualizující vzhled, tvůrci také vykouzlili přes osvětlovací vybavení. Světlometry svítí dokonale v blízkých a vzdálených režimech, což vám umožňuje dokonale ovládat silnici.
Sergey Voskresensky: Aktualizovaný Renault Simvol se ukázal, že se hazardní hry, zajímavější než soupeři. Kromě toho je lépe vybaven: zejména nabízí automatickou převodovku. To je jen dražší, což je však přirozené. Při výběru stojí za to pečlivě zvážit všechny výhody a nevýhody, například si pamatovat, že salon Fiat je pohodlnější a praktičtější a italské jízdy také nejsou špatné.
 
 
 
 
 
 
 




 

Zdroj: Časopis „řízení“