Test Drive Ferrari 612 Scaglietti od roku 2004 kupé
Velké dobrodružství
S Ferrari 612 Scaglietti bude stát z 218 000 eur
Projekt F 137 s motorem F133F. Takže toto auto s dravou, nataženou vpřed v procesu vývoje. Mimochodem, mimochodem, je postaven na architektuře ověřené jednotky od firmy Ferrari 575m Maranello. Z toho vyplývá, že je to docela dobré pro příštích deset let, a to je nutné z větší části jen řídit se do environmentálních norem. S tělem a podvozkem obtížnější. Řekni mi, prezident Luke di Montadzembolo osobně požádal o hlavní projektant Amedeo Feliz, aby věnovala zvláštní pozornost snížení hmotnosti, vkladu řízení a kapacity kabiny. Ferrari 612 Scaglietti musel zakázat návratnost společnosti na tato turistická vozidla, která byla vyrobena v 50. a 60. letech. Auto pro Sibaritov.
Jako vzorek byl vybrán model 375mm 1954, nařízen režisér Roberto Rosselini jako dárková herečka Ingrid Bergman. Je to charakteristický oválný jazyk boční stěny, že stroj je poražen v utajení na těle 612 scaglietti. Na druhé straně není takový vzdálený příklad, portrét majitele takových automobilů je jasné. Pro rok, průměrný vlastník Ferrari 456 nebo 456m (tyto modely byl vyroben od roku 1993 do roku 2003) provozuje 11 000 km. Auto pro Sibaritov! 456th, který přišel nahradit novinkou, byly považovány za nejméně sport mezi Ferrari - a současné auto je ještě pohodlnější. Pro cestující zadních sedadel bylo více místa. Zejména úhel mezi zády a polštář se zvyšuje - až 12 stupňů. Teď se zadní malé backmeny už nemají, obrazně vyjádřují, objímala hlavu s koleny. I když sedí v hlubokých židlích, což umožňuje žertování říci, že laterální podpora zadních sedadel je lepší než přední strana. Snížené a vibrace v zóně sedadel. To vše bylo možné díky zvýšení základny od 2600 do 2950 mm, zatímco délka 612 scaglietti vzrostla významně ve srovnání s modelem 456 - od 4763 do 4902 mm. Propetovatelnost základny se odráží na řidičských kvalitách automobilu, což mu dává větší stabilitu na vysokorychlostní přímé. Diferenciál zvýšeného tření ve vedoucím mostě, jehož stupně blokování, jehož 25%, je 25% při přetaktování, a v brzdění - 45%. Aby takový výkon (3,2 kg hmotnosti na koně pod kapotou) není snadné, a to ani u aerodynamicky dokonalého tvaru těla, který téměř nemá vliv na rozložení hmotnosti se zvyšující se rychlostí. Pedál do podlahy, tachometr se rychle rozbije do pravého horního sektoru, tlačí vás na sedadla - a všechno, naléhavé brzdění, protože dálnice se zdála, že dálnice, která se zdála tak dlouhý segment, a už je to auto napřed.
Po provedení tohoto cvičení poprvé, prostě nemáte čas pochopit, co bzučení. A také zpomalit, s následujícími: jít za vozem může jednoduše vypočítat svou brzdnou cestu. Obří, průměr 345 mm Ventailed Brembo Discs se čtyřmi polohovými třmeny doslova chytil pneumatiky do asfaltu. Podél cesty vyhodnotíte sedadlo řidiče a pochopíte, že alespoň trochu, a horizonty se šíří. O něco více oceli seřizování volantu a křesel, zvedl strop, levá noha se volně cítí, a ještě viditelnější v zrcadle než předchůdce. Nicméně, mám podezření, že Ferrari 456 bude v mém majetku, sotva bych se zavázal. Ale před příchodem nás byl poskytnut skutečným důkazem nadřazenosti. Například, vím, že speciální smyčky umožňují dveře otevřít 150 mm široké než v modelu 456. a Bůh s ní, rozbočovač volantu, nafouknutý pod airbagem a zbytečnými tlačítky To vše půjde na pozadí po absolvování první banda zatáčky. Sharp, s dobrou zpětnou vazbou, mechanismus řízení umožňuje velmi přesně sledovat trajektorii a reálná rezerva trakce je zaškrtnutí nervů s bastardem Jagonsem. Tak nadměrný komfort, přinesl zjevný výpočet amerického trhu, nezkazil slavný charakter Ferrari. Známý slavný slavný patosic timbre motoru zůstal totéž.
Mazaný stroj
Prostě si nemyslím, že o formuli 1! I když je v paprscích závodní slávou, která Ferrari 612 Scaglietti se objeví před námi. Jeho robotické převodovky přímo nazývá - F1A. Ona se přepne na kradení plátky tak, aby nedošlo k odstranění ruce z volantu. Na stejném místě, kde je běžný vůz, s rukojetí Lee, s automatickým strojem, je páka, zde je malá ve tvaru T proces, který je dán povel k používání zařízení (nodder dopředu), nebo zapnout rubu (zvedněte proces a vrátit zpět). Předpokládá se, že vysoké rychlosti (200 milisekund pro spínání) umožňuje průměrný řidič být přestavěn jako Schumacher. Dost práce se podíval na tréninkové schéma distribuce točivého momentu a otáček při působení robotické mechanismu boxu. Mysl přišlo na mysl, že tyto informace, pokud se jednalo o vzorci Chas, které by byly uloženy po dobu sedmi pečetí. A tady - prosím, dokonce vyčistil CD se všemi výpočty. Plně automatizovaný režim přenosu umožňuje zrychlit nechat ji dynamicky, ale velmi jemně - to je především pocit, poté, co jsem se snažil jít na plátky. A navíc ve sportovním režimu. A odpojit stabilizační systém CST - ani ptát. Rychlý přístup k otáčení, reset plynu, levá páka (spouštění) dvakrát na sebe - a žádná reakce, je motor táhne vysoký tón, obrat zůstává ineffibly vysoká. Tam jsou již brzdění pedál, není v kouři, ale přesto - varovná ikona se rozsvítí na přístrojové desce k celému monitoru z tekutých krystalů: stabilizační systém pracuje. Od podlahy - charakteristická past střídavě mačkat polštářky a ventily v brzdovém mechanismu. Dát. V dalším kole opakuji pokus: výpis z plynu, dva noddes páka převodovky snižují - Funguje to! Motor má dvě oktávy níže, šipka otáčkoměru skočí do omezovače, a Ferrari sedí na oplátku se sotva osvětlené nechuti, ale jednoznačně na plánovanou dráhu trajektorie. Musím říci, že bez rolích? A je to dost rozkoš způsobeno tím, že jede zapomenout na italskou přenosovou stávku?
Na dorazu jámy (jak je to vhodné, toto slovo je!) Dostanu se do Maurizia Manfredini, na jejich vizitku, která je hlavou skupiny dvanácti-válcových vozů: tak, a tak existuje skutečnost, že inzerovaný Přepínavý systém se odrážel. Hovory podřízené. Svědčím nervózní demontáž. Když je dokončena výměna výmluvných italských gest, vysvětlím mi, že krabice nechce jít dolů, protože obrat motoru byl dostačující k projít otočením. Otázkou je, kdo v autě vede, me nebo box? Mimochodem, pro optimální rozložení hmotnosti nad osami (46% 1840 kg výfukového hmoty se vyskytuje na zadní straně a 54% na přední straně), převodovka je nastavena v hlavním přenosovém bloku podle schématu transaxle.
Stalo se to tak, že s tímto boxem naši posádku do své chyby spadl do nepříjemné pozice. Bylo to takto: vstal jsem na křižovatce. Řidič nezahrnuje neutrální, není to nutné. Při zastavení pole se zapne automaticky. Auto ztuhlo a řidič odstranil nohu z brzdy. Je čas se pohybovat do pohybu a auto nereaguje na přezdívku se správným okvětním lístkem. A na cestě procesu - příliš. Vydržet. Sbíráme komplimenty od truckers ovladače. A všechno bylo řešeno jednoduše: Před přepnutím bylo nutné kliknout na brzdový pedál. Je tu další okamžik - osoba, která je zvyklá na tradiční umístění kontrol, zpočátku to bude a případem není tahat páku. Podle společnosti však přibližně 90% kupujících nechce vidět pedál spojky v novosti
Každý z těchto robotických a počítačových ferrari 612 scaglietti však nese jedinečný otisk řemeslného výrobku. Podráždění mezer a fuzzy oslnění je něco středověkého, něco ze svahu 88 metrů padající girlardine věž na náměstí Piazza Grande v Modeny. Samozřejmě, auto, jehož tank pro jednoho sedačku může být krmena do 150 eur, navržených pro oplácení prostoru. S dvěma kufry v kufru (240 l) a zlatou kreditní kartu v peněžence. To je slavný, ferrari stejný roubovaný ideologie gran Turismo - velký cestování. Chcete-li ji začít společně s Ferrari 612 Scaglietti, bude vyžadováno nejmenší 218 000 eur.
Denis Orlov.
Stručné specifikace Ferrari 612 Scaglietti
Objem motoru, kostka. Viz: 5748.
Počet ventilů na válci: 4
Moc, l. S. Pro otáčky: 540/7250
Max. Točivý moment, nm / při asi. Min .: 588/5250
Zrychlení až do 100 km / h, p:. 4.2
Maximální rychlost, km / h: 320
Střední spotřeba paliva l. / 100 km.: 20.7
Objem palivové nádrže, l. 108
Rozměry, mm: 4902x1957x1344
