Testovací jednotka Ferrari 550 Maranello 1996 - 2002 Kompartment

Koupání červeného koně

I když stojíte vedle tohoto auta nahého, jako chlapec na obrázku Petrov-Vodkin, nikdo mu nebude věnovat pozornost, protože tento stroj Ferrari 550 Maranello.
Toto auto je růžový nebo poněkud jasný šarlatový sen téměř o každé osobě, která byla alespoň jednou v jeho životě za volantem. Ačkoli světové kino, kultivace obrazů mladého playboye, spálení stavu jeho otce nebo al-advocate bastarda, který prádel peníze na kokainu, nutně zasadí na Ferrari příliš hezké hrdiny. A zde platí pouze jedna věc: toto už není auto, ale symbol příslušnosti k určité třídě. Nebo životní styl a stav mysli.
Otisky prstů. Majitel nařídil toto auto přímo v továrně v roce 1997. Přesně rok po premiérové \u200b\u200bshow Ferrari 550 Maranello veřejnosti. Poté byl model na vrcholu popularity a nahradil Testarossa/512 v sestavě. A dnes může být 550. může být bezpečně považována za vlajkovou loď společnosti-tělo z Pininfarina se provádí v klasickém stylu 70. let: SportsUpUp Berlinetta.
Ale zpět do Moden - bylo obtížnější zadat objednávku, než dostat se do ruské banky chukotka půjčka na rozvoj zemědělství, společnost pečlivě sleduje pověst společnosti a pro koho prodává svá auta. S naprosto klidnými osobami z ruského vlastence Ferrariho požadovali tovární manažeři několik certifikátů: že nejsme odsouzeni v zemi, jejíž pas byl prezentován; že neseděl ve vězení; To, že podnik, který je zapojen, není zločinecký a tak dále. Obecně Pavel Borodin a Vladimir Gusinsky Ferrari podle těchto pravidel v továrně nezazáří ... Řád se odehrál pouze tehdy, když italský partner ruštiny - velká a respektovaná společnost - napsal doporučující dopis s a Úplné použití jeho vlastních detailů.
Mimochodem, v automobilovém salonu, například v Německu, lze Ferrari zakoupit okamžitě, aniž by podstoupil ponižující postup identifikace osobnosti. Zaplaceno - a šel. Skutečný odborník a znalec Ferrari však budou dávat přednost továrnímu řádu - teprve potom bude mít příležitost podrobně spekulovat o dokončení svého budoucího automobilu. A užijte si očekávání dovolené - auto bude sestaveno nejméně šest měsíců.
Poprvé to vždy bolí. Osoba, která poprvé skončila uvnitř Ferrari, může pochopit velké zklamání, hraničící s šílenstvím. Faktem je, že společnost má svou vlastní představu o tom, jak by se měl supercar dívat dovnitř. Interiér Ferrari 550 Maranello je jako Lenin v pohádce sovětských časů: skromnost, skromnost a opět skromnost. Žádné dřevo cenných druhů, minimální kovové části v dekoraci. U leštěného kovu jsou naznačeny pouze tyto části, které skutečně trpí nadměrným třením - převodovkou a šlapací rukojetí. Zároveň je však celý salon pokryt černou kůží nejkvalitnějšího obvazu, ale to si to okamžitě nevšimnete. Před ovladačem-tachometr, rychloměr a několik kulatých stupnic, které signalizují hladinu paliva, teplotu oleje, chladicí kapalinu atd. Klasický panel systému kontroly klimatu a původní jističe nad ním jsou úhledně Napsané ve více než skromném interiéru interiéru.
Ale jak stylově je zavazadlový pluk za sedadly! Středně velký kufr stoupá na něj, určitě od super -expegentní společnosti Louis Vitton, a je fixován párem černých pásů s velkými kovovými sponami. Z nějakého důvodu jsem si myslel, že v takovém autě by měl být kufr používán výhradně jako peněženka.
Pod stupněm. Jsem střízlivý člověk: nikdy nebudu mít takové auto. Za prvé, není cenově dostupné. Za druhé, kontrola Ferrari přinesla hluboké zklamání-velmi přísné adhezi a zvláštní, opět velmi přísný pohyb kontrolního bodu. Chcete -li stisknout spojku, musíte vyvinout tolik úsilí jako celá automobilová stanice. V podmínkách hustého městského hnutí (nejen v Moskvě, ale také ve stejné Itálii) se 550 Mananello vedení změní z potěšení v návštěvě tělocvičny.
Aby se úplně odpojila od reality a užila si sílu nad takovým strojem, musí být poháněna alespoň podél vysokorychlostní středomořské dálnice N232. A to není to, co krajiny blikají mimo okno. I když v tom také - na pozadí našeho městského odpadu odpadků, Ferrari vypadá, aby to mírně, podivně, podivně. Ale Ferrari nemá rád chladný asfalt! Nebo, pokud chcete, studené pneumatiky. A Moskva pro vás není Le Mans, kde se před začátkem vytápějí pneumatiky pro lepší adhezi na dálnici. Na chladných svazích prochází Ferrari 550 podél asfaltu jako broušený stroj: cigaretové zadky, rozdrcené balíčky cigaret a další záda moderní civilizace létají píšťalkou. Navzdory nádhernému zpětnému úsilí na volantu se auto chová také docela kopicky v zatáčkách. A co jiného od něj lze očekávat - před uvedením Ferrari 550 Maranello, vážné testy na vzorci 1. Motor byl vyvinut a na paměti také v souladu s požadavky závodů v kategorii Gran Tourism: používá elektronickou kontrolu nad proměnnou Vstřikovací palivo, hydraulické ventily a variabilní systém reverzního uvolňování. Počáteční točivý moment je takový, že s nesprávným rozdělením síly na adhezi a plynové pedály se Ferrari na začátku ostudně zastaví. Ačkoli vedení je zisk.
Kapitálová investice. Toto auto by mělo být považováno za umělecké dílo. Maranello se podobá čínské váze dynastie Qin nebo původnímu Pablo Picasso - ukázat přátelům a obdivovat v době duševních poruch a životních pochybností. A jaký je zvuk motoru na Idle! Je správné zapisovat si disk a užít si ho doma na dlouhé zimní večery. Koneckonců, stejně, v této roční době bude muset Ferrari nechat v garáži. A bohužel, zmrazení peněz utratených na letní potěšení a image. Ale jak vidíte, obrázek je také kapitál.
     
Text Nikolay Kachurin, foto Sergej Sherestnikov
Auto bylo poskytnuto pro testovací společnost Rubklak, (095) 444-1001

 

Zdroj: "Autopilot"