Testovací jednotka Ferrari 512TR 1992 - 1993 kupé

Stroj s nadměrnou osobností

Před mnoha lety, roky v 50. letech, mnoho firem auta pro každodenní jízdu nebyli tak rozdíl od automobilů pro sport. Majitel některých extrémních v době Ferrari 250 TR s radostí šel na to každý den do práce, a o víkendu mu dovolil volat o skutečnou závodní dráhu. Než závod změnil zapalovací svíčky ke chladnějšímu a bavili se soutěží s jinými vozy třídy Gran Turismo. Postupem času se sport stal více profesionálem, a auta se změnily v takové míře, že na silnici Ferrari Class Gran Turismo již nebude strávit se speciálně připravenými pro Ring Ferrari Racing, i když má také GT index.

 

Ferrari 512 tr se týká moderní populace extrémních automobilů. On a on jsou určeny především nosit rychlostí, což je pět dalších banálních 60 km / h. Ale to je čistě silniční auto a se všemi jeho výhodami ke sportu nevhodné. Pokud porovnáte 512 tr s auta třídy GT jiných firem, pak jeho hlavní rozdíl je, že inženýři přemýšleli o řidiči poslední.

 

Ferrari sláva je velmi velká. Zeptejte se někoho, dokonce i nejdůležitější osobu z techniky, co ví o vozech této značky? A slyšet v reakci - veškerý nádherný model bez výjimky, jdou rychle, vyrobit kvalitativně. Někdo si pamatuje auta Formula-1 a Schumacher. To znamená, že auto je dobré, slyšel všechno. Ale jen málo cestovalo na to. Proto pro mnoho, tam bude téměř zjevení jakékoli kritické poznámky do auta se slavným jménem a některé budou léčeny takovými informacemi skepticky. Ale možná ten druhý bude dán na některé myšlenky na slova Enzo Ferrari sám, který řekl, že ve svých strojích je hlavní věc motor, a všechno ostatní je sekundární.

 

Každý, kdo kupuje Ferrari, by měl být schopen řídit taková auta, síla motorů, jejichž je v blízkosti nádrže a rychlostí - do letadla. Průměrné uspořádání motorů 512-th vyžaduje ještě více speciálních řídicích dovedností. Pokud osoba není schopna řídit v řízeném driftu rychlostí 250 km / h, je pro toto auto lepší.

 

Sotva je nutné popsat vzhled Ferrari 512 tr detailu - Konec konců existují fotografie. To je možná pouze sdílet běžné dojmy z vzhledu tohoto auta. Vzhled je nepřátelský, dokonce i ohrožující. Píseň Vysotského je si pamatuje o bojovníkovi, který si myslel, že sám a bez člověka uvnitř by se divně zajímalo.

 

Nějaký druh antigumen tohoto Ferrari. Nekompromisní, blízký, tvrdý, s řevem dveří uzavřené, ostré bavlny víka zavazadlového prostoru a lepení v nečekaných místech s nepřesnými nýty. Zvyknout si na něj a zvyknout si na to. Obecně platí, že Ferrari 512 tr - stroj s nadměrnou osobností.

 

S závodem Ferrari v Maranellu je ferrari majitel školy. Lidé, kteří za auto zaplatili spoustu peněz, pro mnoho více než 5 000 dolarů, budou je naučit řídit. V této škole jsme nebyli v této škole a nevíte, jak tam jsou třídy postaveny, ale na začátku by nebylo přednášky na tomto tématu: Jak se naučit otevřít dveře auta, aby se nic nečelu, neukázejte prst, a kde přesně hledáte kliku dveří. Po přednášce by to trvalo několik hodin, než podniknout praktickou lekci. Hodinu na hledání rukojeti, hodinu otevřete dveře. Tip: Namísto rukojeti na dveřích je pouze tlačítko. Musíte na něj kliknout. A dveře k sobě, při pohledu na prsty do slotu nasávání vzduchu a kliknutím na cokoliv, co klikne. Je nutné dramaticky, ale čisté. Dveřní dráze má tři mezilehlé pozice. Pokud jsou dveře, bez držení, vytáhněte se - hes dolů. Tak držet, držet.

 

Tématem druhé přednášky bylo vhodnější zvuk takto: Pokud se stále podařilo otevřít dveře bez poškození, jak být uvnitř? Je to komplikované. Ferrari má velmi široké prahové hodnoty. Vzdálenost od desky k sedícímu polštině téměř půl metru. Lidé, kteří zvládli skok na krok trolejbusu, může se zdát, že tento úkol není obtížné, ale krok trolejbusu je mnohem vyšší. Ferrari 512 tr - stroj je nízký a obtížnost cvičení není zvýšit nohu vysoké. Obtížnost je umístit nohy široké.

 

V kabině - přísný luxus. Červená a černá. Red podlahové rohože, červená tkaná obložení na dně dveří, černá kožená sedadla, panel černých spotřebičů, černý strop. Sedadla nádherná. Určeno pro osobu z 50. velikosti oblečení a další.

 

Místo třetí přednášky by bylo hezké uspořádat praktickou činnost na toto téma: pozice těla. Zřejmě, v době, kdy byl navržen Ferrari 512 TR, ergonomie v Itálii byla považována za Lzhenauka. Nepohodlí přistání je velmi obtížné popsat. Sedí tady je stejně pohodlný jako v zubní židli. OK Jízda Ferrari 512 tr může cítit osobu s páteřní zakřivením, ne vyšší než průměrný růst, a je žádoucí, aby byl chybí omítka pravé oko. Proč sádra? Nějak jsme viděli muže s přilepeným okem před televizí - seděl, když se přesunul levého ramene o něco vpřed a otočil se mírně hlavu. Takové přistání bude optimální a jediná možná jízda z Ferrari 512 tr, protože pedály jsou velmi posunuty doprava. Problém s nimi vznikl kvůli silně vynikajícímu v salonu oblouku odpadního vodního odpadu. Muž nad 180 cm v salonu tohoto auta není nic dělat. Hlava posílí strop, nohy v sloupci řízení. Na začátek všeho nepříjemnosti a samotné pedály se nacházejí tak blízko u sebe, což je žádoucí jezdit na naboso nebo v češtině. V opačném případě existuje riziko celého pohybu, při rychlosti 200 km / hodinu, současně tiskového plynu a brzdy. Představte si důsledky? Kromě toho je průběh pedálů jiný - plyn a spojka je poměrně velká a brzdový pedál - o něco více centimetr. Mimochodem, neexistuje žádný brzdový zesilovač.

 

Volant Ferrari 512 TR se ukázalo být zavedeno - přesně před řidičem. A protože toto auto je ačkoli vzdálený, ale stále příbuzný Zhiguli, tři arašické páky volantu nebude zatraceně většina našich krajanů. Právo je zodpovědný za stěrače, vlevo - za světlomety a dalším osvětlením, druhý je odbočka znamení. Vlevo, hluboko pod volantem, je tlačítko vypnutí ABS.

 

S nástroji z auta, také je vše v pořádku. Bezprostředně před řidičem na štítu na levé straně - rychloměr, digitalizovaný na 320 km / h, na pravé straně - tachometr, mezi nimi - ukazatele teploty chladicí kapaliny a tlaku oleje. Všechna ostatní zařízení jsou zavěšena pod torpédem. Ve třech úhledných kruzích byly hodiny namontovány, palivové a teplotní ukazatel teploty oleje. Jako takové vousy a zejména konzola není zde. Pouze v blízkosti páky převodovky v určité podobnosti loketní opěrky je několik mikroklimatických ovládacích tlačítek a tradiční popelník s zapalovačem cigaret pro všechny italské auto. A žádná hudba. Neexistuje žádné jednoduše žádné magnetické, není místo pro jeho instalaci. Není poskytnuta.

 

Ale je tu knír, který může také nárokovat název inženýrského mistrovského díla z Ferrari. Mohl by věnovat následující přednášku: jak otevřít a jak zavřít schránku. Víko rukavic vypadá úhledně, pouzdro kůži a nemá žádné knoflíky. Dlouho jsme hledali, abychom odpověděli na otázku, jak se otevírá. Hledal jsem tvrdohlavě, postupně začínal nervózně. Odpověď byla nalezena. A on nás udeřil. Pro otevření rukavic na Ferrari 512 je nutné se dostat do tmy pod společnou drátovou smyčkou ve tmě a vytáhnout ji silou a zoufalstvím, jako kontrola poslední granátů. V důsledku toho se odkládací schránka neochotně otevírá, což dopředu velké zrcadlo dopředu. A proč je to tady? Box rukavic je malý a zcela zaneprázdněn přenosnou lampou. Dává vzniknout jinou otázku: A proč?

 

Víko trupu v přední části Ferrari 512 tr se otevře s měkkým stisknutím speciálního klíče. Kufr je pouzdro na automobilu ve speciálním sáčku a luxusní obětování pravé kůže. V Sakbing, stejná bohatá sada nástrojů (motor 4 (12) v případě náhlé generální opravy na cestě. Je možné, že na kurzech Ferrari, stejně jako v dřívějších časech v Dosaaf řidičských škol, studuje zápas Takové detaily, že každý absolvent bude snadno trvat přepážka. 12válcový motor v čistém poli.

 

Jdeme kolem auta, abychom obdivovali motor. Hood je lehká a podlehne poprvé. Jemně stoupá. A teď je před námi - jeho majestátský motor. 12-válec, s velkými nápisy Ferrari Testarossa na sacím potrubí, plastových trubek příjmu vzduchu a vysoce vynikající tělo převodovky.

 

Motor je oficiálně považován za ve tvaru písmene V, ale má úhel zhroucení válců 180. Není obvyklé být nazýván opakem. Ferrari trvá na tom na tom, ale nicméně nevysvětluje. Umístěný motor podél vozu. A pětistupňová převodovka je napříč, stejně jako z Ferrari na automobilech vzorce-1, v neposlední řadě pro lepší vážení.

 

Ferrari 512 tr má prostorový trubkový rám a namontované panely z hliníku a plastu. Jsou připojeny především lepidlem, ale místy a běžným self-kreslením. Suspenze se provádí v nejlepších sportovních tradicích. Přímo na rámu jsou pevné trojúhelníkové páky. Každý z nich představuje dva tlumičové tlumiče, pro které nosí na jaře. A vpředu a dozadu - na silném stabilizátoru příčné stability. Suspenze je velmi tvrdá, s malými tahy. Ventilované brzdové kotouče všech kol ke všemu ostatních a vrtaných.

 

Je těžké říci, jak stereotyp tvořil, že taková mocná auta by měla být lehká. Ferrari 512 tr je od toho velmi daleko. Váží v centrálním stavu 1590 kg. A také se nám líbilo objem palivové nádrže ve 100 litrech, který hovoří o nesmodestné chuti k jídlu auta.

 

Před několika lety bylo možné být ve společnosti ne příliš automobilový lid, mezi nimiž byl jeden šťastný, kdo právě koupil Ferrari 512 tr, zřejmě první v naší zemi. Auto bylo nové a majitel hlasitě odůvodnil problém příchodu.

 

- Takže jaké auto jste si koupil? - Zeptal se nějakého majitele velmi módní v době VAZ-2109.

"Pět," majitel Ferrari 512 tr téměř žertoval.

- A co nevíte, jak se svíčky změní?

- Jak se změnit, vím. Nevím, kde si tolik trvat.

- Tak co? Z peněz? Čtyři svíčky?

- Jsou zde peníze. Zde je jen svíčku mého pěti, ne čtyři a dvanáct ...

Ve hracích v tomto místě obvykle psát: opona.

 

Sergey Aslanyan, Alexander Piculturo
 
 

 

Zdroj: MAGAZINE MOTOR [№5 / 1997]