Test Drive Dodge Caliber SRT4 Od roku 2007 Hatchback

Celkový kalibr.

Městské rakety nabité verze modelů od třídy osobně pro mě byly vždy ochutnat. Na jedné straně vypadají téměř jako běžné hatchbacky nebo sedany, jsou jako funkční a přizpůsobené pro každodenní městský provoz. Na druhé straně jsou skutečné bestie. A mohl bych se dostat kolem nejsilnějšího dnes v mé třídě Caliber Srt4? Nemohl! Nechte přátele po krátké seznámení s ním argumentovat, že tento červený ďábel výběr městského bláznivého, víkend s Dodgeem byl schopen slávat.
Adrenalinový generátor
Pokud jde o šílenství, jsem, čtenář, řeknu to vše záleží na tom, co považujete za normou. Existují lidé, kteří v životě dostávali dostatečně adrenalin vyrobený tělem na televizní obrazovce nebo v cirkusu. Jiní přicházejí bez skákání s padákem na naprosté svazích hor. Třetí studna, obecně, že tato látka začíná být vyrobena již na jednom pohledu na skutečné americké svalové auto. Samozřejmě, Caliber SRT4 není viper a ne Corvette, ale také totéž. Dávám poctou dovednosti designérů od divize SRT (líbí se mi celé jméno ulice a závodních technologií), které jsou schopny poskytnout jakýkoliv stroj padající do rukou, zejména agresivního vzhledu. Případ kalibru není výjimkou.
Za prvé, nová kapota, ve kterém se nachází přídavný přívod vzduchu pro mezichladič. Na obou okrajích tohoto ZHERLA Existují dva více otvorů pro odstranění horkého vzduchu. Aktualizovaný přední nárazník se posunul o něco dopředu a mřížka se stala o něco více. Kromě toho existují speciální otvory v nárazníku nejen pro větší přítok vzduchu, ale také ochladit brzdy. Speciální podšívka se objevila ve spodní části prahových hodnot a spoiler je 60% přes víko zavazadlového prostoru, což je o 60% více než u standardního kalibru. Zadní nárazník je v dolní části zcela nová, je speciální difuzor, jako je skutečný závodní chas. A samozřejmě velké výfukové potrubí o průměru 89 mm a 19palcových disků s nízkým profilovým pneumatik 225/45. Co nevypadá zvlášť přátelsky? Takže potřebný! To není nálada na výlety do nedělní školy.
Ale interiér je upřímný, pak jsem očekával více od salonu kalibru SRT4. A dostal jsem se do prakticky standardního kalibru se všemi stejnými tvrdými plasty (dobře, nechápejte Američany, proč je auto drahé, a to je to!). I když jsou viditelné některé změny. Nejprve je to místo s výraznou boční podporu a obdařenou všemi nezbytnými úpravami. Je velmi dobře profilovaný. Volant je stejný jako v obyčejném modelu, s výjimkou koženého sheat s úmyslným hrubým stehem a imitací za uhlíkových vláken v horní části beran. Je regulován pouze na výšku, která však nevytváří speciální problémy se správným a pohodlným fitem. Přirozeně jsou pedály zdobeny hliníkem, rychloměr je účtován až 300 km / h a v levé straně přístrojové desky se objevil další snímač tlaku tlaku. Kromě toho, protože hlavní publikum modelu modelu jsou mladá a milující hudba, auto lze recyklovat nahoru s vysokou třídou kicker / SRT Livin 'hlasitý akustický systém s 13 reproduktory, 322 W zesilovače a 100 W aktivní subwoofer.
Nicméně, standard kabiny má své výhody: nabitá verze zůstává velmi funkční. Prvky výzdoby nevyžadují zvláštní péči, uvnitř spousty prostor pro mělké posílené, na místě a dvouúrovňové rukavice. Jeho horní část chlazená zde horizontálně může pojmout čtyři plastové lahve 0,33 nebo 0,5 litrů. Záložení aktivního rekreace milovníků jsou poměrně prostorná zadní sedadla a prostorného zavazadlového prostoru, jehož objem může být zvýšen z 524 až 1339 litrů, jednoduše sklopí záda. Kromě toho na stropě prostoru je odnímatelný samupostavný plast, který lze použít jako baterku. Na značky?
Pouze vpřed!
Pod kapotou Dodge Caliber SRT4, známý 2,4 litrový benzínový motor, který je speciálně modifikován v podstatě a vybaven přeplňováním. Nové lité písty jsou připevněny k kovaným prutům a ve spojovacích tyčích a klikových hřídelech se používají třívrstvá kovová ložiska. Samozřejmě, nový injektor je instalován, program řízení motoru byl změněn. V důsledku toho vyšel Caliber SRT4 jako první na světě v kategorii sériového hatchbacku C-GREAD 295 HP a 363 nm maximálního točivého momentu a již k dispozici v roce 2000 RPM. Motor je agregován s 6-rychlostním mechanikem, přes který je všechna tato síla odeslána do předních předních kol. Jednotka kola byla navíc upravena také instalací nových semi-osa většího průměru a stejné délky, a v převodovce došlo k diferenciálu zvýšeného tření s elektronickým blokováním, což, jak se ukázalo, to funguje mnohem lépe mechanické, a poskytuje model docela srozumitelné ovladatelnosti.
Všechno v pořádku. Začnu s tím, že s dynamikou auta je vše v dokonalém pořádku. Po 2000 otáčkách 2000 se šipka ukazatele tlaku turbíny skočí blíže k jednomu, a na židli se narazí na židli. Stále vyschá druhá sto za 6,7 \u200b\u200bsekundy. Je příjemné, že elektronika blokuje malou blokování meziročního diferenciálu, proč kolo nezastaví peníze, ale energie se výrazně vynakládá a motorový potenciál je většinou implementován.
S rychlým přepínáním nejsou také žádné problémy, i když pedál spojky nebude volat. Ale je to informativní, a krátký a jasný průběh páky MCP vám umožní ztratit tempo s intenzivním zrychlením. Přirozeně brzdy plně odpovídají dynamickému potenciálu. Vykořisťoval průměr samotných kotoučů a velikosti třmenu. Hlavní věc: Caliber SRT4 se vyznačuje vynikající stabilitou.
Nejen teď, když můžete létat rychlostí 200 km / h v přímce, a mnoho aut je schopno tolik. Ale také v odvážném, s kompetentní cirkulací, můžete cítit tuhost boční podpěry boční podpěry sedadla. Konec konců, na SRT4 nejen nainstalován nové, kratší pružiny (clearance snížena o 13 mm) a pevné tlumiče nárazů, ale také zvýšené průměru příčná stabilizátory stability. Odtud se téměř úplná absence tělesných rolí a úžasného soustružního řetězce procházejí bez přemýšlení, na jednom pohybu beranem. Ale nejpříjemnější věcí je, že auto, navzdory přítomnosti elektronického blokování středně sítového diferenciálu, zůstává velmi přátelský. Neexistují žádné trhnutí na volantu, což je charakteristické pro stroje s mechanickými zámky, ne a nadměrným nedostatečným otáčením, které bylo zaznamenáno, například na MAZDA3 MPS. Kromě toho je Caliber SRT4 vybaven dobře pracujícím stabilizačním systémem ESP a ne příliš ostrý, ale velmi informativní řízení z okraje k okraji Branca dělalo 2,76 otáček.
Jinými slovy, Caliber SRT4 je velmi rychlý, ale stále není šílený. On je náročný pro řidiče, ale ne tak moc, aby bylo nutné jít do závodních jízdních kurzů (i když nikdy nezasahují). Je laskavý k majiteli, ale může zlomit většinu konkurentů. A samozřejmě je vždy připraven zvýšit úroveň adrenalinu v krvi na požadovanou konzistenci.
Mohu jen říci o ceně, kterou má smysl ukázat v dolarech od 39 600 let.
Andrei Osipov.
Foto Dodge.

 

Zdroj: Magazine Automotive News [prosinec 2008]