Dodge Avenger Test Drive od roku 2007

Odvážný Ram

Dodge Avenger Chassis, postavený na Chrysler Sebring, má expresivnější design a zároveň menší sadu možností.
Reklamní kampaň kolem značky Dodge je postavena na 4 velrybách - výkonná, pohodlná, odvážná a rozumná nebo zkrácená moudrá. Použití tohoto kvarteta konceptů na cílovou publikum značky může být popsáno jako mladí lidé s průměrnou úrovní příjmu. Jsou to ambiciózní a láska, ale stále nejsou natolik bohaté, aby si mohly dovolit opravdu silná auta prestižních značek. Musíte tedy hledat alternativní možnosti pro seberealizaci. Někdo si vybere kompaktní a relativně cenově dostupný horký poklop, jako je Ford Focus St nebo Mazda 3 MPS, rodina je nucena věnovat pozornost větším modelům. Zde se nemůžete počítat s zvláště výkonným motorem, ale můžete si vybrat stroj s jasným a dynamickým designem. A pak náš dnešní hrdina Dodge Avenger přijde na pódium. Ram postavený na podvozku Chrysler Sebring - omlouvám se, toto je znak na kapotě má expresivnější design a zároveň menší sada možností. Výsledkem je, že stroj je dostupnější a horší, čehož je dosaženo kvůli jinému nastavení zavěšení, ale stále má prostorného salonu vhodný pro potřeby rodiny.
Design Avenger je nejjednodušší popsat jako zametání. Zdá se, že ho namalovali ručně a nekryli rozměry. Masivní bummery, které žádný evropský výrobce, hrubý radiátor mřížka, velkolepé boky oblouků zadních kol, stylové 17palcové kola s vysoce postavenými pneumatikami si mohou dovolit, aby se to všechno podobá legendární dodge nabíječce ze zlatých 70. let, kdy americké silnice oraly svalové auta, A měli jsme 24. Volgu. Tento styl buď leží na první pohled, nebo ponechává chlad -zablokovaný navždy a druhý je méně pravděpodobný.
Po otevření dveří řidiče očekáváte, že uvidíte pokračování jasného exteriéru, ale pohled se vlévá do šedého a dřevěného plastu. Ano, Američané nikdy nevěnovali velkou pozornost interiérové \u200b\u200bdekoraci, ale ne ve stejném rozsahu! Je samozřejmě skvělé, že takový plast lze použít mnohokrát a je levný ve výrobě, ale i v nových materiálech Hyundai Verna jsou zjevně lepší. Částečně šetří interiér pouze hojnost leštěných vložek pro kov, který nese nálet sportu a lehkosti. Teoreticky se můžete pokusit podívat na věci širší, například měkkost plastu na předním panelu je stereotyp vynalezený obchodníky. Koneckonců, to neovlivňuje charakteristiky stroje, ale jen ohřívá naši pýchu, jemnější, tím dražší, což znamená chladnější. V Americe je další hodnotový systém chladnější pro ten, jehož auto je delší a má více válců. Proto nesoulad názorů. Zároveň, pokud zavřete oči k tvrdému plastu, podle parametru zvukové izolace se Avenger blíží k souvisejícímu Mercedesu a sebevědomě před Japonci a korejskými soupeři.
Před očima řidiče je řidič stylová kombinace tří sloupů, která je v noci zcela nalita namodralým neonovým světlem. To není z hlediska kontrastu moc dobré, ale vypadá to působivě. Podle návrhářů návrh centrální konzoly odráží podobu jehněčích rohů, i když jsem taková sdružení nemohl najít, ale ty? Služby předních cestujících jsou nejen velké množství držáků na šálky a výkonný zvukový systém se schopností hrát 6 mp3-disk a dokonce DVD, ale také dvoupodlažní rukavice, jejíž horní část se tvoří pod 4 Banky s objemem 0,33 litrů a lze je ochladit. Pro příplatek multimédií s pevným diskem 20 gigabajtů pro skladování navigačních karet, mp3-muses a fotografií, 6,5palcového displeje a podpory Bluetooth. Kromě toho má centrum příležitost dělat krátké hlasové poznámky, takže to funguje jako rekordér, který se může hodit, například při komunikaci s dopravními policisty. Vnitřní kliky dveří si zaslouží zvláštní pozornost: zdá se, že byly navrženy tak, aby byly vypočteny na Tyson Mike nebo Brothers Klitschko. Mimochodem, jejich forma opět způsobuje spojení se starou Volgou. Přečtěte si úzký zadní okno, samozřejmě průměrné, ale boční zrcadla jsou velká a správná.
Zadní pohovka, jak se očekávalo, je zde docela prostorná, aby seděla jak společně, tak tři. Ale otevřený kufr šokoval. Bylo možné jen přesvědčit, že tvrdý plast v kabině není tak hrozný, jak bylo víko kufru úplně nahé. Obvyklý malovaný kov s otřepy po lisování je zcela zbaven nejen čalounění, ale dokonce i držadel pro uzavření. Nedávno byla poskytnuta pouze páka pro otevření kufru zevnitř, jedná se o standard pro všechny americké automobily. Ukázalo se, že hraní na schovávání a hledání, americké děti rádi zavírají auto v kufru, ale ne vždy se odtamtud podaří dostat. Takové zjednodušení má samozřejmě malý vliv na běžící vlastnosti stroje, ale vypadá to příliš děsivě. Souhlasíme s tímto prohlášením v ruském reprezentativním úřadu Daimlerchrysleru: Ujišťují, že nyní existuje aktivní dialog s Američany, kteří se snaží přesvědčit alespoň formální čalounění v kufru.
Ve srovnání s Chryslerem Sebringem, který zklamal jeho běžící vlastnosti, Avenger - takto byl Avenger přeložen z angličtiny. Můžete dokonce říci, že se pomstil za svého staršího bratra. K přesnosti a závažnosti reakcí, řekněme, BMW, Američan je stále velmi daleko, ale pokud jde o energetickou intenzitu, dává velkým začátkem. Charakteristika nahromadění Američanů zcela chybí, zatímco ani na zlomených cestách Petrohradu, pozastavení nedovolilo jediné zhroucení. Pro ještě větší kontrolu nad strojem bych chtěl přidat reaktivní sílu na volant a snížit průměr volantu. Ale i v této podobě je Avenger velmi příjemným autem v řízení, na kterém můžete jezdit rychle a zároveň s pohodlím. Nahraditelná kvalita pro zemi, kde jsou dvě vzájemně vylučující přísloví drženy s velkou úctou: který Rus nemá rád rychlé řízení a v Rusku dva problémy, blázni a silnice
Dodge byl ještě více potěšen, když řídil na pokraji sklouznutí. Provokativní výboj plynu posílá auto do mírného smyku, který je řízen stabilizačním systémem. Ale i bez pomoci Avenger Electronics zůstává jasné a pohodlné ovládat.
Ovládejte manipulaci a nový svět 2,4-litrový motor s kapacitou 170 koní, který je produkován Aliancí Chrysler, Mitsubishi a Hyundai. To je jen pár není nejvhodnějším promyšleným archaickým čtyřstupňovým strojem. Duet funguje harmonicky, ale bez světla. Kroky můžete třídit stažením selektoru podél příčného řezu, ale volba je malá. Ve městě stačí první dvě přenosy pro velmi veselé zrychlení na 125 km/h. Přechod na třetí, který by měl teoreticky přivést šipku rychloměru na 200 km/h, ostře snižuje dynamiku. Ale i při téměř maximálních revolucích je motor motoru slyšet v kabině velmi mírně, a pokud se pohybujete hlavně ve 4. fázi, pak v kabině můžete dokonce mluvit bez zvyšování hlasů až 150 km/h.
Skvělá kombinace pohonu a pohodlí. Přestože pro dynamičtější řízení je pravděpodobně vhodnější základní motoru o rozloze 156 koní s mechanickou převodovkou. Podle továrních charakteristik je navíc jeho maximální rychlost přesně stejná jako u testovaného Avengera a cena je o 1800 eur méně. Zdá se, že si nevrlý Dodge opravdu odvážil zasahovat do klidu v segmentu nižší obchodní třídy. Samozřejmě nebude pro něj snadné konkurovat úhlednějším a povinnějším, ale někdy zcela bez tváří z Koreje a Japonska. Luck miluje nováčky, zejména ty, které jsou netrpěliví jako Avenger.
Text a fotografie: Leonid Pavlov.
 
+
Cena
Původní design
Nastavení pozastavení
 
-
SALON SPOLEČNOST
Ne příliš dynamická energie jednotky
 
Cena testovaného automobilu -? 26 072

Dokončete test testovaného automobilu
Přední airbagy
Boční airbagy
Nafukovací záclony
Břišní svaly
Anti -Boom System
Systém dynamické stabilizace
Zesilovač řízení
Automatická převodovka
Multifunkční volant
Nastavitelný sloupec řízení na výšku
Nastavitelný sloupec řízení po odletu
Dekorace volantu s kůží
Elektrické vytápění předních sedadel
Světelný senzor
Zpětné zrcátko
Kit Bluetooth pro telefon
Vzdálený centrální hrad
Klimatizace mono
Elektrická pohon a zahřívání vnějších zrcadel
Electr -Glass Verts jsou vpředu
Zadní elektrická okna
Zadní sedadlo
CD Changer
Trip počítač
Mlhovky
Kola z slitiny
Senzor tlaku pneumatik
Tempomat

Specifikace
Tělo
Sedan typu těla typu čtyřdveřový
Počet míst 5
Svazek kufru, L 438
Vybavená hmota, KG 1510
Plná hmotnost, kg 2 040
Délka, mm 4 850
Šířka, mm 1 843
Výška, mm 1 497
Základna kola, MM 2 765
Odbavení silnic, MM 156
Motor
Typ benzínu, s distribuovaným vstřikováním paliva a systémem změny fáze
Přední poloha, příčně
Umístění a počet válců R4
Pracovní objem, CM 2.36
Průměr válce/pístový tah, mm 88 x 97
Stupeň komprese je 10,5
Počet ventilů na válec 4
Maximální výkon, L.S./Q/min 170/6 000
Maximální točivý moment, NM/RPM 220/4 500
Přenos
4stupňová převodovka, automatická
Přední pohon
Nezávislé na pozastavení, McPherson
Zadní odpružení je nezávislé, vícenásobné link
Přední brzdy disco ventilované
Zadní brzdy jsou disk
Pneumatiky 215/60R17
Dynamika
Maximální rychlost, km/h 200
Doba zrychlení 0-100 km/h, od 11.7
Spotřeba paliva, L/100 km
městský cyklus 12.3
cOUNTY CYCKEL 6.9
smíšený cyklus 8.9
Kapacita palivové nádrže, L 64
Palivo Ai-95 benzín
 
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Carclub.ru