Testovací jednotka Daihatsu Terios 2000 - SUV 2005

Dzhipatat

Suzuki Jimny, původně vytvořená pro japonský trh, byla zastoupena v Evropě na podzim roku 1998. K dispozici s tělem se třemi door čtyřmiseaterům, se zadními nebo všemi pohonem kola. Motor je benzín, 1,3 litru, převodovky -pětistupňový mechanický nebo čtyřstupňový automatický.
Daikhatsu Terios debutoval v roce 1997. Tělo je pětioborový pět -posílec, pohon je plný, motory jsou benzín se třemi a čtyřmi vancovníky, což je pracovní objem 0,7 a 1,3 litru, převodovky jsou pětistupňové mechanické nebo čtyři -stupně automatický.
Při reprezentaci obyčejného motoristy je celý -celý nádrž: velká, výkonná, drahá a ... nešťastná. (Ten je pravděpodobnější, že bude dychtit po sebepokojení řidičů na mechaniku.) Existují však i další terénní vozidla: malá, zcela manuální a ne tak kousána za cenu. S takovým párem jsme se setkali v posledních podzimních dnech - Jimny Suzuki (zařízení GLX, 13 300 $) a Dayhatsu Terios (SOP SX, 15 600 $).
 
Tak malý, ale již džíp
Přesněji, Jeepenish. Tato definice je přičítána Suzukimu bez protahování, má všechno, jako dospělý: masivní ocelový rám, ke kterému je tělo připojeno k gumovým polštářům, nepřiměřené paprsky mostů na mocných podélných páčkách, připojené (tvrdé, bez středu, bez středu Diferenciální) pohon předního kola, snižování přenosu letáku, řízení červů.
Daikhatsu je blíže k lehkému vozu: tělo je podpůrné auto, ačkoli jeho prostory nejsou nižší než samostatný rám, neexistuje žádný říční volant, nedochází k redukčnímu přenosu, pohon je konstantní s nuceným elektronickým blokováním blokování Z středového diferenciálu je přední odpružení Mac -Farson a závislý na zádech - závislé na zadních pěti proudových tyčích (jako lada). Ale pod kapotami obou mají velmi podobné vlastnosti a na první pohled není vůbec vhodné pro všechna tererrain vozidla bzučení: šestnáct -ventil, pouze 1,3 litru, s maximálním okamžikem při 4500–5000 ot / min. Vyhodnoťte však motor pro jeho záležitosti.
Vynoříme se zpod strojů - nakonec si nekupují pozastavení ani pohon. Toto, pomocí terminologie Cook, jsou pouze složky: spotřebitel je důležitější než chuť než recept.
Mal je malý méně
Jimnyho tři -Suzuki vypadá úměrně komplikovaným silným. Je pravda, velmi malý, a proto má salon s šňupacího boxu. Vpředu si dva strýcové 54. velikosti a dokonce i v zimních oděvech vybírají všechny mezery - šířka na úrovni ramen 1220 mm, jako je Oka. A tak, že s nohama nejsou zvlášť zkroucené, jen na úhlovém stojanu na kolenní úrovni - panely dálkového ovládání elektrických oken. Na délku a vysokou nestačí žádné stížnosti.
U dvou zadních cestujících je velikost ne bunda již kritická, ale kalhoty - sedadlo je stlačeno mezi oblouky kol a jeho šířka je pouze 960 mm. A je žádoucí mít nohy kratší, aby se jeho kolena neobjímaly záda. Pokud jde o délku páteře, žádná omezení - se zvýšením o 180 cm nad hlavou zůstává osm centimetrů, navíc poloviny rozdělení (50/50) jsou nastavitelné podél úhlu sklonu.
Podívejme se do kufru: Ne každý kufr vstoupí do takové chlébky - pouze 113 litrů má Oka téměř dvakrát tolik, 210 litrů. Můžete však složit zadní sedadlo (po částech nebo zcela), ale stále stoupá nad podlahou a nefunguje na ploché nákladní platformě. Zadní dveře se otevírají na stranu vybaveny důrazem na plyn, který se snaží je otevřít široký, bez ohledu na to, že auto stojí za to.
Daikhatsu Terios z dálky, někde v čistém poli, můžete vzít na velké pětidveřové všude kolem na téměř bigfutian kol. A blížíte se blíže nebo dávat obyčejné auto poblíž, rozumíte jeho skutečné velikosti. Je o něco delší, vyšší, ale ještě menší šířka a koleje než Jimny, a proto se podobá zápasové schránce nastavené na jednu stranu. Pro přední cestující je také přiměřeně velkoryse velkoryse s vysokou délkou a šířkou. Zdá se, že vnitřní kliky dveří jsou navrženy pro liliputy - dospělý muž je může zavěsit pouze jedním prstem. Mimochodem, o prstech: Elektrická okna na obou strojích jsou neuvěřitelně výkonná a snadno rozdrtí odpor nejen sklenice zmrazeného v zimě, ale také ... obecně, blíže, zejména pokud jsou děti s vámi.
Zadní cestující jsou ctí a úctou, pro ně vlastní dveře, samostatný vchod. A aby nebyli arogantní, nechte je naučit přistání ve třech trikech: nejprve se posaďte a vyberte výklenek kola, ponořte si nohy a poté se přeneste na sedadlo. Posadili se - uvolněné. Základní kolové oblouky vklouzly do kufru a nepřitahovaly plány, přední záda se pohybovaly dopředu a nespočívají na kolenou - obecně to bude více stříkat.
Ta-Ak, co je na Coccyxu? Ano, jedná se o zamykání středního bezpečnostního pásu! Auto je pětimístné. Rozdělte šířku 1205 mm na tři cestující - teoreticky je to snadné, v praxi nestačí.
Co je kufr? To už je jako něco - až 210 litrů. Samozřejmě to není vůz, ale stále můžete přidat zadní (50/50) zadní sedadlo. A místo zde se ukáže být ploché.
Na startiku!
Prozatím vyjdeme za volantem a snažíme se alespoň mírně odstoupit od dveří.
Suzuki Jimny: Zámek zapalování je umístěn v neviditelné zóně; Dobrá páka krabice - přímo po ruce; Rámcové hlavy hlavy téměř nesnižují již tak malý sektor sledování skrz vnitřní zrcadlo, ale statné vnější lopusy jsou dobré. Všechno ostatní je normální.
Daikhatsu Teriorios: Zde jsou volant a pedály znatelně posunuty doleva (i když o tom stojí za to mluvit, pokud si lidé zvyknou i na správný volant); Pod levou nohou není žádné místo a pravá tření na tunel podlahy; Pasáže páky krabice jsou minimální, ale úsilí o moci je skvělé; Zadní okno nestačí kvůli širokým stojanům a navíc je blokováno párem hlavy. Rozsah podélného nastavení sedadla je však široký.
Počáteční zbraň je však již zaměřena na oblohu. Ba-bah !!!
Od začátku hraje půlkorps půlkorps. Je to pochopitelné: Za prvé, celkové sazby převodovky v programech I a II jsou znatelně větší než, a za druhé, pohon všech kol lépe si uvědomí vysoký točivý moment na mokrém asfaltu. Dále - boj za stejných podmínek s různým úspěchem, ale první povrchové slzy Ribbon Jimny, upřímně rozkládající pasy 140 km/h. Protivník byl mírně pozadu - je těžké otočit přenos kola všech kol (Jimny ve 2n verzi předního poloviny odpočinku kvůli automatickým kolům).
Důdlivější rozdíly v postavách ilustrují indikátory elasticity (viz tabulka).
Subjektivní dojmy plně potvrzují suché digitální, což není vždy. Jimny je vyvážený, miluje stepní jízdu, klidně reaguje na provokativní trhnutí neveře informativního volantu, při vysoké rychlosti, které mírně šustí a zavrčí nespokojeně, výrazně zapíná a třese na hrboly, pěkně cozilit a zabývá se nesrovnalostmi. Co můžete dělat, toto je stále terénní vozidlo: silné tvrdé odpružení je nakonfigurováno pro nekompromisní boj s jámami a balvany a ne praskliny v asfaltu a spíše rozbije řidiče než sama se zlomí. Je to pak s tak malým objemem motoru a nízkým převodem v letáku se hodí.
Terios je vytvořen z jiného těsta. Je pomalý při nízkých rychlostech, ale probudí se až tisíce až tři až čtyři a pak hlasitě, s vzrušením se točí až sedm, což vyvolává dynamický styl jízdy. Jeho reakce jsou také akutní a mírně ostré a drží trajektorii o nic horší než jiný osobní auto, není otravný skenováním a houpání, i když se znatelně valí v rozích. Silné brzdy s abs jsou dobré. Pozastavení se zpočátku zdá být drsné, ale pak si všimnete, že téměř nemusíte zpomalit před výmoly. Off -Road pro tento stroj není normou, ale spíše epizodou. Ano, můžete se přesunout k něčemu protínatelnému a dokonce krčit keře nebo vzorky mělký sníh - dobrý, motorový kompartment je dobře chráněn. Nezapomeňte však, že nejnižším bodem pod tělem je katalytický neutralizátor nečeapu a postavte čtyři kola uvíznutá v bahně s rozměrem 205/70R15 s 1,3 -litrovým motorem bez sníženého přenosu, dokonce spálí spojku.
Zabalte, koupit
A ke zdraví. Jen mějte na paměti, že záruka pro Jimny Suzuki je tři roky nebo 100 tisíc km a pro Daikhatsu Terios - jeden rok nebo 20 tisíc km při frekvenci služby, 15 a 10 tisíc km. Obě děti však konzumují běžný 92. benzín, výjimečně neethyl.
Suzuki Jimny
+ Dobrá schopnost křížového kříže, silný podvozek, přítomnost nízkého přenosu v letáku, velká vnější zrcadla, prodloužená záruka.
- Tvrdé odpružení, screening a houpání na nepravidelností, neinformativní volant, zvýšený hluk při vysoké rychlosti, velký poloměr otáčení, úzký interiér, těsné zadní sedadlo, malý kmen.
Daikhatsu Terios
+ Jasné reakce na silnici, efektivní brzdy, minimální hledání a houpání, ochrana motorového prostoru.
- Nízké vlastnosti off -road, nedostatek snižování, nechráněného neutralizátoru, valící se v ohybu, úzký salon, zadní sedadlo je stísněné na tři.
Editoři děkují společnosti
Nippon-Kars, Ventus a dětské MiR Center pro poskytovaná auta.
Podobný? Podobný. Ale ... odlišný.
Suzuki Jimny: Skutečný SUV, i když malý, s téměř všemi výhodami a nevýhodami vlastní třídě.
Daikhatsu Teriorios: Ve vzhledu - Jeep, ve skutečnosti - osobní vůz s pohonem všech kol s přízvukem off -road.
 
Yuri Nechetov
Foto Vladimir Knyazev
 
   
 
 
 
 

 

 
 

Zdroj: Časopis „řízení“