Testovací disk Citroen Xsara Picasso 1999 - 2004 Minivan

Umění transformace ...

... nebo další inkarnace Citroen Xsara Picasso
 
Oficiální životopisy nazývají Pablo Picasso nejslavnějším umělcem dvacátého století, jehož umělecký nosič trval 80 let. Transformoval umění, říkají, jako nikdo jiný v tomto století. Kromě obrazů vyšly z jeho rukou tisíce soch, grafických prací, keramických produktů, litografií a řemesel z různých materiálů, na první pohled nevhodné pro reinkarnaci do mistrovských děl. Nezemřete Picasso v roce 1973, kdo ví, možná by vzal auta ...
 
Po téměř třech desetiletích se návrháři Citroen rozhodli vzdát hold velkému mistrovi a přišli s autem, na které bude Picasso pravděpodobně hrdý. Mikrenen Xsara Picasso, stejně jako mnoho děl umělce, je příkladem transformace obvyklých schémat a materiálů, které jsou v automobilovém průmyslu známé.
 
Hatchback s vysokou střechou
 
Myšlenka vytvořit jednokompetovaná automobily založená na skromných hatchbackech není nová. Čest, říci, a nepatří to k návrhářům Citroen, ale jejich krajanům z Renault, kterým se najednou podařilo porodit novou třídu Mikrovenov. Jakmile byla revoluční megane scéna jediným svého druhu na trhu, ale dnes již má na patách celou armádu konkurentů - v řadě téměř každého evropského výrobce existuje model této třídy. Z velké části mají podobné kvality spotřebitelů, škály motorů a vybavení. Ale i mezi nimi jsou velmi originální auta, která stojí od sebe. Jedním z nich je Citroen Xsara Picasso.
 
Nejen zvukové jméno pomáhá vyniknout z davu tohoto single -Breeder, a dokonce ani z vzhledu, který je také velmi netriviální. Pro mě je jako řidič mnohem důležitější, jak auto řídí. Ne, nemyslete si, že hlavním cílem mého života je rychlost. Stejně jako mnozí si vážím pohodlí a praktičnosti. Často však na běžících vlastnostech závisí model na tom, jak jsou určité možnosti oprávněné, zda je vhodné použít v pohybu. Řekněme, že u mnoha moderních sportovních vozů je zpravidla velmi dobré rádio. To je pouze tlačítka Nastavení, která jsou často malá a obrazovka je velmi úzká. Řekněte mi, jaké to je to vše, když majitelé takového sportovce koupí to zjevně ne pro nezraněnou přírubu v ulicích, ale pro útok každé pneumatiky a schopnosti zavěšení na hranici schopností pneumatik a pozastavení? S tímto stylem řízení vychází ergonomie řízení dalších systémů téměř na prvním místě v důležitosti, protože i krátkodobé rozptýlení od silnice může vést k nejsmutnějším důsledkům. Xsara Picasso je tedy v tomto ohledu jedním z nejpřátelštějších vozů pro řidiče (jako můj přítel - vypočítač - uživatelsky přívětivý). Stejné rádio, řekněme, je ovládáno z pohodlného dálkového ovládání, které bylo umístěno za volantem, a dokonce i první třída zjistí zásady zřízení systému kontroly klimatu během několika minut.
 
Kde je spojení mezi Mikrovenem a sportovními vozy, zeptá se zvídavého čtenáře? Stále je tam, věř mi. Nechte sjednocenou střechu, velmi pohodlné odpružení, obyčejná nesportovní sedadla, která podle všeho naznačují, že stroj není pro závody. Zároveň však - nezávislé zavěšení všech kol, stabilizátory plazů vpředu a vzadu, samosprávný obvod podvozku v zádi. Takový arzenál se nemůže chlubit mnoha Vanyou, ale dokonce i obvyklými sedany. Toto je první příklad transformace obvyklých zákonů o vytváření automobilů.
 
Správa Xsara Picasso je potěšením. Dva -litrový motor, který vyvíjí 137 sil, mi již byl známý z některých modelů Citroen a Peugeot (tyto společnosti jsou zahrnuty do aliance PSA), ale pod kapotou Citroenovského Mikrovena, začalo být nainstalováno teprve nedávno . Kromě toho výhradně ve dvojicích s automatickou krabicí s možností manuálního výběru programů a sportovního režimu. Mimochodem je také velmi neobvyklým řešením výlučně utilitárního modelu. Proč je to všechno, pokud je hodně automobilu vysoká praktičnost a multifunkčnost? A pak, že to může být na něm poháněno k nejtěžších SAG, asfaltu, na kterém se nedávno zlepšil.
 
Prakticky, aniž bych se ohýbal hlavou, jdu (procházím - střecha je vysoká) do salonu, hodím své smrtelné tělo na úžasně měkkou a pohodlnou židli, pomalu založím rádio, zadní část sedadla, zrcadla, poloha volantu. Vypustím téměř neslyšitelný motor, hladce dotýká. Pohodlí je mimo chválu. Bylo by nutné přestavět do levé řady, brzy to otočit. Těším se na prasknutí v potoku a rozdrtím pedál akcelerátoru. Říkat, že Xsara Picasso rychle získala rychlost, nebude nejsprávné. Najednou pro mě auto prakticky vyskočilo dopředu a svižně zrychlilo. Ani jsem nepředpokládal, že aliance dvoulitorového motoru se zbraní by bylo tak slušné. Přestože je auto malé, bylo lehké, to a předchozí 1,8-litrový motor s 117. hřebci stačilo, jak se říká, očima. A pak je tu jen šéfkuchař. Zároveň je ovládací elektronika nakonfigurována tak, že při nízkých rychlostech při skládkovém plynu se auto nevztahuje, ale začne poměrně výrazně zpomalit motor v přívěsku na kotoučové brzdy všech kol . To vše naznačuje určité sporty, které se francouzští návrháři rozhodli obdařit Mikrovenovi v maximální konfiguraci. Mimochodem se nazývá exkluzivní.
 
Poté, co jsem se konečně dostal z městských dopravních zácp na dálnici, přenáším páku stroje do manuálního režimu a stisknu malé tlačítko, které zapne sportovní režim. Xsara Picasso, jako by na to čekal: Bon Jour! Už jste se probudili? Pak - pojďme! A začala docela svižně zrychlovat a propagovat motor na maximum ... ale rozhodně nemůžu říci, kolik revolucí - tachometr na zcela elektronickém palubní desce umístěné ve středu předního panelu není poskytováno. Vypadá to, že v oblasti 7000 ot / min je spuštěn omezovač, ale po celou dobu, kdy se motor rozptyluje do této značky, auto dává řidiči velmi slušné přetaktování. Pokud jde o přepínání rychlostí, vyskytují se poměrně rychle a neobtěžují nepříjemné trhnutí. Obecně, dobrá moderní krabice, ze které bych si osobně chtěl - rychlejší aktivaci režimu kopu, když řidič potřebuje ostře zrychlit. Pak je stroj mírně promyšlený.
 
Podvozek Xsara Picasso, jak jsem řekl, je docela pohodlný, ale zároveň to neobtěžuje rohlíky v rozích. Na úzké klikaté cestě vedoucí do země jsem se úmyslně pokusil vytlačit všechno z auta, které bylo schopné. Pokud shrnete výsledky, mohu říci, že Mikroven se chová téměř o nic horšího než obvyklý hatchback Xsara s jediným rozdílem, že řidič sedí výš a vnímá to, co se děje na silnici.
 
Inteligence na -desce
 
Kromě běžících vlastností, které jsou pro Mikrovena velmi slušné, které jsou podporovány výkonnějším motorem v tomto voze, má Xsara Picasso další nepopiratelnou výhodu - vnitřní inteligenci. Navíc je vyvíjena poměrně vysoká a v mnoha případech docela výrazně usnadňuje život cestujícím. Řekněme, že zvukový systém má funkci automatické nastavení úrovně hlasitosti zvuku, která se zesiluje sadou rychlosti.
 
Vždy mě to obtěžuje, když spolu s vypnutím zapalování veškeré vnitřní vybavení kabiny doslova zemře. Zapomněl jsem zavřít okno, když jsem dorazil na parkoviště, buďte laskaví, abych znovu vložil klíč, získal auto, zvedl sklo ... Tyto malé věci jsou promyšleny v Xsara Picasso: okna funguje minutu poté Auto je utopeno, můžete si poslechnout hudbu půl hodiny po zastávce a světlomety jsou připraveny pomáhat zapálit cestu poté, co položíte auto na alarm a jít domů, a pak automaticky jít ven.
 
Na palubě jsou Citroen a další příjemné malé věci. Rychlost stěračů čelních a zadních sklenic se tedy automaticky liší v závislosti na rychlosti vozu - čím rychleji jdete, tím častěji vlny. A mezi dodávkou mycí kapaliny a prvním průchodem štětců je interval poskytnut tak, aby kapalina mohla trochu vypustit na skle.
 
V interiérové \u200b\u200bdekoraci se používá měkký plast teplých tlumených tónů, které spolu s měkkými liniemi vnitřních panelů vyvolávají úžasnou útulnost, kde se okamžitě chcete uvolnit a nemyslet na nic. Dojem je posílen úžasným plyšovým čalouněním sedadel pastelových odstínů, nikoli kluzký pro kalhoty a teplý na dotek.
 
Konečně, jak je vhodné pro auto, které má slovo Van v jeho názvu, Xsara Picasso vychloubá obrovský potenciál transformací (Picasso's Business Lives!) Salon. Za prvé, podlaha uvnitř je naprosto dokonce, neexistuje žádný centrální tunel, a proto se můžete pohybovat dovnitř, aniž byste opustili auto. Za druhé, za sebou byly nainstalovány tři samostatné židle s jednotlivými úpravami, jejichž centrální se také pohybuje vpřed o 14 cm, což uvolní místo pro všechny cestující v oblasti loktů. Kromě toho je každé z těchto sedadel snadno odstraněno a ponecháno v garáži, což dává příležitost načíst více out. A věci, které jsou žádoucí skrýt před zvědavým očím, řekněme, kamera nebo taška s dokumenty jsou skrytá v tajných výklencích v podlaze nebo stěnách nákladního prostoru. Nakonec vrcholem Xsara Picasso je skládací nákupní vozík, který se aplikuje na jednu ze stran kufru. Mimochodem odolává 18 kg nákladu! Ve stejném seznamu můžete zahrnout chlazenou odkládací kompartment s kapacitou 15 litrů, zatahovací stoly do zadních sedadel, všechny druhy výklenků a polic. Obecně, všechno, jak by to mělo být praktické Mikroven.
 
Ceny za Xsara Picasso začínají za známku 18300 EUR za auto v konfiguraci SX. Model, který navštívil náš test, je dražší - 21900 EUR. Pokud jde o konkurenty, je jich několik, jak jsem již řekl. Toto je Scenic Renault Megane, Nissan Almera Tino, Opel Zafira. Auta, velmi podobná vybavení a ceny, s výjimkou toho, že s výjimkou Renault - brzy nahradí verzi další, druhé generace, a proto o to požádají o něco méně. Je pravda, že nikdo z nich se nemůže chlubit příbuzností s Picasso - velkým mistrem transformací ...
 
Sergey Ilyinsky
 
 
Stručné technické charakteristiky Citroen Xsara Picasso 2.0
Objem motoru, krychlový metr. Viz: 1997 (1749)
Síla, l. S. Asi./min.: 137/6000 (117/5500)
Max. Točivý moment, nm/přibližně. Min.: 190/4100 (160/4000)
Zrychlení na 100 km/h, p.: 10,9 (10,8)
Maximální rychlost, km/h: 192 (187)
Průměrná spotřeba paliva L./100 km.: 8,6 (7.7)
Rozměry, mm.: 4275x1750x1635
 
 

Zdroj: „Automobil Izvestia“