Citroen C4 Hatchback Test Drive od roku 2010 Hatchback

Test dlouhodobého Citroen C4. Elektronické „bazalky“

Citroen C4 1.6 VTI Exkluzivní automatická převodovka
Celkový počet najetých kilometrů 17 360 km
Najeté kilometry od okamžiku, kdy těsto začíná 9 360 km
Průměrná spotřeba paliva 10,2 l/100 km

Náš test šedé hatchback Citroen C4 sestavy Kaluga je dokončen. Zranili jsme na to 9,5 tisíc kilometrů a ujistili jsme se, že je vhodný pro ruské podmínky. Zvětšená vůle přišla přímo ve sněhu v zimě a pohodlná izolace a hladkost a hladkost a hladkost, která je spojena s útulným interiérem, poskytují pohodlí. S výjimkou starého kulometu, ve střevech, na jehož střevech se ztratí značný podíl 120 koní. Ale nejen to je důvod, proč je C4 kontraindikován u milovníků aktivního řízení.

Již jsme napsali, že po změně pneumatik na zimu (Michelin X-Rei North 2) se Citroen volant, který se již nedotkl hojnosti informací o silnici, byl zcela prázdný. To zbavuje důvěru v polevu nebo zasněžené povlaky, protože úsilí na volantu se prakticky nezmění, pokud se kola začnou sklouznout. Samozřejmě, na Guard C4 je částečně odpojena (při rychlosti až 50 km/h) dynamický stabilizační systém, ale ESP není všemocný. To je třeba si pamatovat.

Jeho odpojení například na místech významu při nízkých rychlostech k odeslání C4 do sklouznutí plynu nebude vypouštěno, setrvačnost je příliš malá. Pokud úmyslně nehodíte auto, pak na ledovém Citroen se vždy chová stejně vznášející se do obličeje, když překračuje rychlost vchodu. Je dobré, že zde je ruční brzda obyčejná, mechanická může být ověřena trajektorií osvědčeným způsobem. Je však možné zaznamenat předvídatelné a spolehlivé chování v pasivu rodinného hatchbacku? Ano, a ESP si zaslouží chválu, že pracuje inteligentně a neobtěžuje její zásah.

A je nejpříjemnější jezdit C4 klidně, bez rozruchu. Vyloučte ostrá zrychlení a brzdění a nesnažte se předat zatáčky na pokraji. A pak se vnímání vozu mění. Motor již není otravný při vysokých rychlostech, starý kontrolní stanoviště nevylékne z pokožky a snaží se nejefektivněji zlikvidovat skromnou sadu kroků a tělo kvůli měkkému odpružení neklouzne. Vrátíte se do pravých řad a nepodporujete roztrhaný rytmus moskevských silnic.

Pokud podmínky silnice umožňují, je lepší používat tempomat. V C4 můžete naprogramovat pět různých rychlostních hodnot pro omezovač nebo plavbu. Rychlostní režim pro moskevskou kruhovou silnici, TTK, dálnice nebo dálnice ve městě má různá omezení a všechny mohou být napsány v paměti a přepínat mezi nimi. A je to velmi pohodlné. A samozřejmě, s neuspěchaným pohybem, zvláště chci zapnout masáž a ponořit se do útulné atmosféry vytvořené uvnitř C4. Hlavní věcí není usnout.

Je však nepravděpodobné, že by to umožnilo vyrábět deformační švy na nadjezdu. V zimě na zmrazené odpružení na ně C4 reaguje obzvláště bolestivé. Bukh, BA, si stěžuje na naše silnice zadního paprsku. Citroen nemá rád Citroen a velké jámy. A to samozřejmě vine dojem dobré hladkosti, která se na měkkých zimních pneumatikách stala ještě lepším C4, ve skutečnosti přestalo věnovat pozornost malým věcem.

Pokud jde o sekundární elektroniku, zde C4 zanechává zvláštní dojem. Zdá se, že je to hodně v Citroen nejrůznějších měchů, ale většinu z těchto možností nelze nazvat nutností. Potřebujete proměnlivé zvuky práce signálů nebo oznámení v případě, že například nezachycené dveře nebo nízkou hladinu paliva? Nebo různé barvy podsvícení palubní desky? Základní lunární odstín je nejvhodnější pro vnímání informací, zatímco zbytek možností mění C4 buď na korejštinu, nebo na starý Volkswagen s nekontrastními modrými váhami. Tyto čipy nelze nazvat užitečné.

Displej, který se nachází ve středu rychloměru, si však zaslouží teplá slova, můžete zobrazit téměř jakékoli informace: aktuální rychlost v digitálním formátu, indikace bočního počítače, zvukový systém, různá varování, The Interval servisní stanice a dokonce navigace ve zjednodušené podobě. Existuje také náznak parkovacího asistenta, který určuje, zda je dostatečná vzdálenost pro zaparkování automobilu.

Mimochodem, nesouhlasím s názorem svého kolegy Vitaliy Kabysheva, který považuje za přístrojové štít Citroen C4 neinformativní. Podle mého názoru to vypadá hezky a neexistují žádné problémy s ukazateli čtení. Kromě uvedeného centrálního displeje jsou podél okrajů dvě menší obrazovky. Informace o provozním režimu stroje a aktuálním přenosu jsou zobrazeny vlevo a pravá spravuje obecný a denní počet najetých kilometrů. Kromě toho je jas podsvícení regulován v poměrně širokých limitch.

Na 7palcové obrazovce na centrální konzole lze zobrazit mnoho informací. Ale vedení, přiznání, zmatené. Budete si muset zvyknout na hojnost tlačítek pod displejem po dlouhou dobu. Dokonce i pro konfiguraci zvukového systému (mimochodem, je to velmi dobré!) Musíte provést spoustu manipulací se čtyřmi tlačítky, dvě ovládat horizontální menu a dva svisle. Proč jsou takové potíže?

Kromě toho multimedia Combine nechápe Cyrilic synchronizovat kontakty telefonu po připojení k Bluetooth, získáte sadu nečitelných znaků. Co můžeme říci o navigaci? Citroen však slibuje, že situaci napraví. A přesto, protože jsme hovořili o hudbě, chtěl bych změnit algoritmus tlačítka zvuku a změnu jeho zdroje umístěného na volantu. Chcete -li utopit zvuk, musíte jej stisknout a přidržet a krátký lis změní rádio na USB flash disk nebo CD. Nelogický.

Pokud jde o situaci na trhu, budete muset uvést se všemi jeho výhodami, jako je dobrá zvuková odolnost a hladkost, útulný a vysoce kvalitní interiér a řada různých elektronických zvonců Citroen C4 bude v Rusku téměř populární jako jeho předchůdce. V loňském roce byl C4 prodán dvakrát tolik jako příbuzný Peugeot 308! Triky jako starý motor o výkonu 110 koní, s nimiž bude C4 stát 10 tisíc rublů levnější (nyní ceny začínají od 584 900 rublů a sleva na auta v roce 2011 je 30 tisíc).

Nyní na našem trhu došlo k naftové verzi C4 E-HDI, kterou Francouzi nazývají mikrohra. Motor o výkonu 110 koňských sil a šestistupňová robotická krabice v kombinaci se systémem Start/Stop jsou navrženy tak, aby snížily spotřebu paliva o 15%. Ale takový C4 může být stěží dostupný ve stejných úrovních výbavy, bude to stát 110 tisíc rublů více než 120 koňských sil benzínových citroen s automatem (cena začíná 792 900 rubly). Je tedy nepravděpodobné, že bude výrazně oživit prodej. Co nestačí pro zákazníky? Tři -s jasným a zajímavým designem! Proto tak milovali C4. Brzy však fanoušci původních Citroenes budou mít důvod se podívat na obchodní zastoupení v březnu na našich silnicích DS4. Možná napraví situaci?

Vadim Gagarin
Foto: Vitaly Kabyshev


 
Specifikace
Tělo
Typ hatchbacku
Motor
Pracovní objem, CM 1598
Power, L.S. při RPM 120 při 6000
Točivý moment, NM při RPM 160 při 4250
Rozměry, hmota, objemy
Délka, mm 4329
Šířka, mm 1789
Výška, mm 1498
Základna kola, MM 2608
Odbavení, mm
Vybavená hmota, kg 1270
Dynamické charakteristiky
Zrychlení z místa na 100 km/h, z 12,5
Maximální rychlost, km/h 188
Spotřeba paliva
Průměrná konzumace paliva, L/100 km 6,9
Město, L/100 km 10,0
Dálnice, L/100 km 5,1
 

Zdroj: Auto.mail.ru