Testovací jednotka Citroen C3 od roku 2002 hatchback

Francouzská hemisféra

Lidé jsou asymetričtí. Jen na základě své povahy. Ať už například máme radiální symetrii v jehly, a zastavíme náš vývoj na úrovni některých nepříjemných lanceletů, axiální. Naštěstí je Homo Sapiens obtížnější.
 
Dokonce i náš mozek se vnější vnější symetrií je velký heterogenní od hemisféry po hemisféru. Jak vědci říkají, její levá polovina je zodpovědná za racionalismus, právo na pocity a kreativitu. Takže žijí společně, ale nějak samostatně. Takže v každém případě říkají vědci.


Skutečnost, že poněkud neobvyklá populace Sapiens usazená ve Francii, je určitě příjemná. Je to příjemné jednoduše proto, že Francouzi, protože se možná nikdo jiný nedokáže spřátelit neuvěřitelným: krásou s pohodlím a milost s racionalismem.
 

V důsledku konsensu hemisféry hlav, hemisféry francouzštiny, auto Citroen C3. Auto má tak jednoduché, že je dokonce nějak nepochopitelné, že jeho cílové publikum ho najde. Ano, ano, já jsem o všech těchto dívkách, dívkách, tetách a babičkách, které praskly pouze rukama při pohledu na jakousi kosmetickou dolavici o čtyřech kolech. A oči dělají totéž a pak! ..
 

Co mohu říci, že půlkruh je tak jednoduchý, že se dokonce divíte, jak nikdo nepřišel s časem VW Kafer a Citroen 2CV myslel na použití této geometrické přímočarství? Ne, samozřejmě byl nový brouk, ale ukázalo se, že to byl spíše vulgárnost. Proto v Evropě nezískal slávu. Je to C3!


Polomircle je nejen jednoduchý, ale také esteticky. Představivost okamžitě najde spoustu analogií: od stoupajícího (nebo nastavení v náladě) slunce až po zcela anatomické detaily, které nás přímo odkazují na práci klasiky renesance.
 
Polokřík není jen esteticky esteticky příjemný, ale také praktický. Zde například ráno opustíte dům ráno a zjistíte, že úhledný sněžník, zima, vzrostl na místě C3, který zůstal pod okny, jako vždy najednou. Místo toho, abyste bojovali s touto zimní pohádkou náhodou, můžete to prostě přijmout! Položte hrudku na vrchol (o něco menší z Citroen), ještě jednou (velmi malé) a přidáním příslušenství pro mrkve, nechte děti radovat na tání!
 

Přiznám se, že jsem jel bez velkého nadšení, abych se setkal s modifikovaným Citroen Three -Dash. Ano, na našich fotografiích aktualizováno C3. Nevěří? Podívat se zblízka. Nová osvícená (tak nyní nosí) optiku hlavy a ocasu, další nárazníky. Navíc v přívodu předního vzduchu, připomínajícího Peugeota spíše než Citroen. Co jiného? Stále uvnitř. Salon mírně osvěžil hrana hliníku. Plast však nekročil dále než tiše, ale nedělá levný dojem. Bože, buď s ním.
 

Hlavní věc je nyní, že existuje tachometr. Samozřejmě se nestal kulatým a odděleným (to je konec konců Citroen), ale kolem digitálního rychloměru se zbytek rtěnky neplaví podél zakřiveného kanálu, ale skutečná šipka. Dnes však s největší pravděpodobností nepotřebujeme 1,6-litrový motor na našem C3 je vybaven robotem hloupé mechaniky, která je. Na obou stranách volantu na obou stranách volantu navíc vyčnívají stříbrné páky manuálních převodů. Pocit z nich je ještě menší než z tachometru spolu s volantem se neobrátí. I když je možné použít formulář na přímé linii a úsilí v pořádku.


Robot moudřejší. Pokud půjdete bez slzy, lze jej vzít na klasický kulomet s hydrotransformerem, všechno docela hladce, bez trhnutí a cinků. Stojí za to uvolnit stádo 109 hlav do vůle, problémy začínají. Hladkost přepínání se promění v pomalost, manuální režim ušetří pouze částečně C-3PO (francouzská odpověď na Lucas) se stává průměrnějším, ale ne rychlejším. Ale to je spíše NIT -pick. Za prvé, takové krabice se kupují pro dopravní zácpy a za druhé se roboti vyvíjejí mnohem rychleji než automatické stroje najednou.
 
A Citroenovsky je určitě jedním z nejlepších.
 

Možná se nejvíce C3 změnila z hlediska ovladatelnosti. Suspenze je však na maličkostech stále hlučná a drsná, ale role se snížily a intenzita energie v této hmotnostní kategorii byla vždy nedostatek. Francouzi se však pokusili překonat kaše řízení. Stalo. Zbývající světlo na parkovišti, volantu doslova stádia, stojí za to ho nechat. Úsilí nějak náhle roste, jako by se vás snažili přesvědčit, že volant by se neměl vůbec otáčet. Pokud se stále odvážíte, můžeme zjistit, že reaktivní akce nese dostatečné množství informací o pohybu hemisfériku ve vesmíru.


Je divný, tento Citroen C3. Dojemné a vybíravé zároveň. Hravé a trochu arogantní. A bohužel, ne pro mě. Od dětství jsem se nedělal co dělat, namaloval jsem roh. Ale spolu s restyled C3 k nám přišly zajímavé zprávy: brzy (zdánlivě) bychom měli mít nabitý C3 VTR.
A také X-TR s nepatrnými nárazníky a zvětšenou vůli. Rozhodně to nebudu chtít proměnit v sochu sněhu.
 

Autografie
Citroen C3
Předchůdce Saxo (1995)
Prototyp Citroen Pluriel (1999)
Platforma PSA PF1
Premiéra září 2001
Modernizace podzim 2005
Hatchback s tělem 5 dveří
Motory 1.1-1,6 l (61-109 l.
Produkce Francie
Očekávaná náhrada 2007
 

Auto poskytuje EXIS, oficiální prodejce Citroen.
Během testu je auto pojištěno Rosno.
 
Text: Nikolai Svistun
Foto: Roman Ostanin
 
 
 

 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 99/2006]