Testovací jednotka Citroen C3 od roku 2002 hatchback

Citroeon C3 Pluriel Duckling číslo dva

K dnešnímu dni se výrobci automobilů naučili potěšit všechny požadavky zákazníků, aby všechny stávající typy automobilů bylo jednoduše nemožné spočítat. Kapriolové kompartment, Cope příbuzní, mikro- a minivany, crossovery a parkoviště jsou pouze modely, které se objevily doslova v posledním desetiletí. Existoval však jiný typ těla, který navzdory jeho popularitě dosud nedosáhl sériové produkce - transformátoru. To znamená, že auto, které lze upravit do té míry, že se automaticky přesune z jedné třídy na druhou a poté se vrátí zpět. Takže, stejně jako Citroeon C3 Pluriel.
Transformátor není transformátor, ale Citreon C3 Pluriel se může opravdu proměnit velmi vážně. Nejprve, od obvyklých tříbodových hatchbacků po auto s otevřeným vrcholem a poté po plnohodnotný kabriolet. Samotná myšlenka takového transformátoru byla již dlouho ve vzduchu, což je zvláště patrné v koncepcích KAR, každoročně vystavené na největších prodejnách automobilů. Téměř každý automobilka se snaží představit auto, které by mohlo mít nějaké odnímatelné, a někdy také nahradit prvky těla, jehož použití by zvýšilo funkčnost automobilu na bezprecedentní vysokou úroveň. Předpokládejme, že pokud by existovala příležitost dočasně proměnit svůj hatchback nebo staniční vůz na vyzvednutí s otevřeným tělem, pak by pravděpodobně mnoho majitelů automobilů zaplatilo za další tělo, které by umožnilo transformaci. A v našem století, kdy si nekupují samotné auto jako jeho design, funkčnost nebo image, by se to určitě stalo největším objevem v řízení automobilů. Což by zase pravděpodobně ovlivnilo obraz výrobce a úroveň prodeje takového modelu.
Všechno geniální - jen
Nedávno má Citroeon jen čas, aby nás přesvědčil, že všechny brilantní věci se rodí téměř samy o sobě - \u200b\u200bstačí jen vidět myšlenku. A myšlenka je také docela jednoduchá. S využitím svého zájmu pro klasický design představil Citroeon jednu z variací na jeho legendárním káčátku - Citreon 2 CV, produkované v sedmdesátých letech minulého století. Koncept, na kterém obchodníci zažili tuto myšlenku, se nazýval Lumiere - na počest slavných bratrů, tvůrců prvního filmu. Nebyl příliš podobný, ale stylisticky ve všem se ozýval slavným káčátkem. Obecné linie těla, detaily vnějšího designu, dokonce i šikmá střecha připomněla 2 CV model. Toto auto bylo velmi přitahováno návštěvníky výstav a otázka vždy vyvstala ohledně toho, kdy takový nebo takový model půjde do výroby a kolik to bude stát. Nemusel jsem dlouho čekat na odpověď: doslova o rok a půl později, zcela nový model C3 - pětibookový hatchback malé třídy, který byl vytvořen na základě tohoto koncepčního vozu, šel do výroby.
Je pravda, že je třeba poznamenat, že sériový model se ukázal být mnohem méně pokročilý v designovém exteriéru. Opravdu vypadala jako Lumiere, ale díky technologům a stylistům neměla téměř žádnou podobnost s legendárním předkem sedmdesátých let. Samy o sobě se však T-třetiny ukázaly jako velmi úspěšné jak z komerčního hlediska, tak z hlediska přitažlivosti vnějšího designu. Jediný kromě absence jiných typů těla, s výjimkou původně navrhovaného pětibookového hatchbacku. Ani sportovní tříbodová verze, ani prestižní sedan - vzhled byl tak celý, že jakákoli změna ve stylu automobilu byla zákazníky velmi negativně vnímána. Zůstal pouze kabriolet - v schématu Citroone nebylo žádné takové auto po dlouhou dobu a Francouzi by nebyli francouzští, kdyby se neodvážili experimentovat. Úkolem bylo toto: vytvořit krásný a stylový kabriolet, který přitahuje maximální pozornost. Levné, s maximálním použitím komponent a sestav z modelu C3, ale zároveň zajímavé a neobvyklé svým vlastním způsobem. Citroeon stále zůstává jedním z nejvíce avantgardních výrobců a kde stále schvaluje své mistrovství, pokud ne při vytváření kabrioletu. I když existovaly potíže. Po vzhledu relativně levné kupé-spojky s přísnou skládací střechou, Peugeot 206 cm, by spotřebitel již s nadšením nebral další auto podobného designu: nesprávný čas. A ještě více, takže nebylo nic snížit o překonání všech dostupných kabrioletů - byl potřeba opravdu originální nápad. A Citroeon, riskoval určité riziko, stále stavěl takové auto a dokonce byl zahájen do výroby. Nový kabriolet se ukázal jako originální, v některých ohledech dokonce jedinečný.
Kalhoty se otočí ...
Podstatou myšlenky nového kabrioletu z Citroeonu je, že toto auto samo o sobě není zpočátku jako kabriolet. Koneckonců, většina modelů s otevřeným vrcholem je buď kompartment, nebo obecně dvojí příbuzní. Američané stále měli kabriolety se sedanem a mezi SUV se často vyskytují otevřené tři -otevřený vůz se třemi door. Přesvědčitelný hatchback však dosud neměl žádného výrobce.
K tomu nekončí čipy Citroeon C3 Pluriel. Naopak, teprve začínají. Ve své obvyklé podobě se Pluriel objeví před námi klasický tříbodový hatchback se šikmou střechou a třemi dveřmi. Je pravda, že je vybaven měkkým skládacím vrcholem - v některých modelech muselo být pozorováno něco podobného, \u200b\u200bnapříklad Renault Twingo a Mazda 121. Centrální část střechy je vyrobena ze speciálního vícelaylovaného materiálu a může být vyrobeno s Akordeon: Otočíte rukojeť na stropní konzole a přední část střechy se pohybuje zpět, což dává slunci zahřát řidiče a předního spolujezdce. Další otočení rukojeti - a horní část se vzdává trochu víc, jede zpět, téměř k samotnému zadnímu skle. Všichni cestující se tedy již pod sluncem oteplovají: přední i zadní. Plurielův kabriolet je však stále příliš brzy na to, aby se spočítal: zaprvé, střecha stále uzavírá salon a za druhé, masivní stojany střechy vůbec nepřidávají vzduch. A jsou opravdu velmi masivní. Pokud v oblasti kontaktu s rámcem čelního skla jednoduše inspirují důvěru v bezpečnost jezdců, pak je blíže ke středu průměru stojanů asi 25-30 cm a vůbec roste do neslušné velikosti . Pro cestující, zejména zadní, tyto stojany jednoduše uzavírají horizont: vyvíjejí tlak na vrchol, zatímco inspirují pocit důvěry a uzavírají revizi.
To však není problém: zastavíme se a pokračujeme v procesu transformace automobilu. Nejprve jsme konečně složili střechu: opět otočíme výše uvedenou rukojeť a střecha složená akordeonem se pohybuje zpět, zcela umístěná na zadní okno. Opouštíme auto a otevřeme kufr. Musíte to udělat ve dvou tricích: nejprve zhodíme sklo (spolu se střechou složenou na jeho povrchu), pak, stejně jako zadní strana, druhá polovina zadních dveří se nakloní zpět dolů. Poté odstraníme speciální polici v podlaze kmene, který rozděluje kufr na dvě části - nižší pro složenou střechu a horní pro zavazadla. Poté držte sklo jednou rukou nahoře a druhou - zespodu klikněte na elektrický šok umístěný na spodním konci skla. Spustí se dva elektrické šoky a zadní okno, spolu se složenou horní část, se na něj nachází, s pomocí speciálních prutů se přesune na podlahu kmene a zároveň se otočí. Všechno se provádí ručně, bez pomoci elektrických jednotek, z elektroniky - pouze elektrické ohřívače. Poté, co se střecha spolu se sklem přesune do spodní poloviny kmene, je to vše uzavřeno speciální policí a můžete znovu umístit zavazadla do kufru. Sám Pluriel však stále nelze považovat za plnohodnotný kabriolet - masivní boční stojany zůstaly na místě.
Ale to je jedinečnost tohoto vozu, kterou může hatchback Citroeon C3 Pluriel proměnit z plného třídveřového hatchbacku na skutečný, čistý kabriolet. Slovo čisté v tomto případě znamená, že kabriolet je zbaven jakýchkoli stojanů nebo oblouků bezpečnosti, s výjimkou samozřejmě stojanů čelního skla. Nyní je vše opravdu provedeno jednoduše: Otevřete kufr (přesněji, zahoďte zadní stranu), naleznete speciální zámky na boční stěně a klikněte na ně. Dále klikněte na speciální zámek, který spojuje boční stojany k rámu čelního skla (jeden na každé straně) a ... vyjměte boční stojany. Úplně - od samého rámu čelního skla po kmen. Mimochodem kabriolety čtyřseater, je připraven na chůzi!
Z pohledu pragmatiky
Myšlenka, která se stala hlavní věcí při vytváření tohoto automobilu, je určitě dobrá. Levný kabriolet se zajímavým designem, originální algoritmus pro skládání střechy a obecně velmi nekonvenční rozvržení - je to opravdu zajímavá nabídka pro evropský trh zkažený novými produkty. Doposud nikdo takový nenabízí: Existují pouze příbuzní, tradiční kabriolety a auta s tělem Targa.
Strukturálně se Citroeon C3 pluriel příliš neliší od svého předka - hatchback s pěti door C3. Byl to jeho kabriolet, kdo si půjčil platformu a podvozek, jakož i motory a přenos. Na kabrioletu, který jsme testovali, je nainstalován benzínový motor o rozloze 1,6 litru s kapacitou 109 HP. V kombinaci s novým přenosem z Citroeonu - mechanického kontrolního bodu s elektronickým kontrolním Sensodrive. Také v řadě Pluriel je dostupnější verze s 1,4-litrovým motorem o výkonu 75 koňských sil, který je nabízen pouze v kombinaci s konvenční mechanickou převodovkou. Ale budeme podrobněji přebývat přesně o úpravě 1.6: A protože jsme na to cestovali, a protože jsme se poprvé setkali s senzorií. Klíč k začátku tedy ...
Pokud jde o provozní vlastnosti, Pluriel nepředstavoval žádná překvapení, protože v pohybu je velmi podobný C3. Ačkoli je třeba poznamenat, že otevřené auto, na rozdíl od hatchbacku, postrádá tvrdost těla torze - to je zvláště pociťováno při jízdě po nerovné silnici, kde Pluriel tělo jednoduše hraje. A pokud vezmeme v úvahu, že základní C3 zpočátku nesvítí s honěnou manipulací, pak v případě kabrioletu, který bude mluvit o sportovním účelu automobilu a je zcela nesprávný.
Cestování do Citroeon C3 Pluriel je však zajímavé a příjemné. Ano, možná v něm není dostatek jízdy a Pluriel nezpůsobuje zvláštní touhu předat na pokraji faul, ale je zajímavé jen jezdit. Pomalu, rychle, klidně nebo asertivně - není žádný rozdíl. Ačkoli přítomnost přenosu Sensodrive, bohužel, jeho úpravy touhy řidiče chodí rychle a asertivně. A více o tom ...
První o tom, co je tento senso-pohon obecně. Ačkoli název přenosu je originální, jedná se o analogu přenosu Citroen, jako je Sespeed v Alfa Romeo nebo Easytronic Cars pro některé modely Opel. To znamená, že SensOdrive je mechanická převodovka s elektronickým ovládáním. Neexistují žádné adhezní pedály, protože elektronika také vede tento mechanismus a páka převodovky je velmi podobná voliči kulometů. Má pouze pět pracovních ustanovení: R (reverzní), N (neutrální), D (pohyb) a další dvě ustanovení označená ikonami + a -. Samotná páka je neustále v jedné poloze a otřesení ji dáváte příkaz k zahrnutí konkrétního režimu přenosu. Chcete -li se pohybovat vpřed, musíte na otočit páku na sebe a na přístrojové desce se okamžitě zobrazí počet nakloněného přenosu. Nyní, otřesením páky dopředu nebo dozadu, můžeme dát příkaz k zapnutí zvýšeného nebo sníženého zařízení - jejich počet se také zobrazí v okně na panelu. Program můžete změnit bez sundávání rukou z volantu - speciální klíče na zadní straně volantu. Pokud si samostatně vyberete programy, není absolutně žádná touha, v blízkosti páky převodovky je tlačítko Auto, se kterým můžete přepínat přenos na plně automatický režim provozu. V tomto režimu samotná elektronika přepíná ozubená kola - jak nahoru, tak dolů, když je rychlost snížena nebo je vozidlo zastaveno. Existuje dokonce analog kopů dolů, stejně jako na automatickém stroji: pokud ostře dupte na pedálu akcelerátoru, tlačíte jej na lak, pak krabice krabice přepne jeden na dva kroky dolů.
V klidném rytmu pohybu se vše ukáže nejlépe v manuálním a plně automatickém provozu kontrolního bodu. Liší se od auta s kulometem Citroeon pouze v tom, že během posunu rychlostních stupňů je lepší trochu upustit plyn - jinak, po zapnutí vyššího rychlostního stupně, auto dostane kop. Ale rychle si na to zvyknete a velmi brzy jste si nevšimli, že jste začali ztrácet dynamiku ve správný čas a nevěnovat tomu pozornost. Ukázalo se, že je dobré jít s ostrými zrychleními. I když kontrolní bod funguje automaticky, stisknutím klávesy s ikonou - na zadní straně volantu můžete vždy zapnout redukované zařízení, abyste měli více energie. Je však třeba mít na paměti, že kontrolní bod utratí trochu déle za přepnutí, takže je lepší se připravit na přetaktování předem.
Pokud jste zvyklí cestovat tak, aby celý stream stál v klidu, můžete zapomenout na automatický režim Spaci vůbec: jednoduše jej nebudete potřebovat. Za prvé, protože to není zcela řidič a je určeno více pro klidné režimy provozu. A za druhé, protože pouze nezávislé řazení rychlostního stupně, dokonce i stisknutím tlačítek na volantu, umožňuje řidiči plně ovládat auto. V ručním režimu krabice neskočí libovolně z jednoho přenosu do druhého, pouze proto, že podle jejího názoru při takové rychlosti můžete jít ve čtvrté a ne ve třetím rychlostním stupni. Přepínání vybavení samostatně má ovladač také možnost jít v tuto chvíli - to znamená jít na rychlosti motoru, které mají vrchol točivého momentu.
Exotický pro každý den
Obvykle se tato auta, po kterých všichni kolemjdoucí - ukázali, se v průběhu každodenního provozu ukázaly jako velmi nepříjemné - je to jako módní šaty od Couture, které vypadají nesrovnatelné a přitahují univerzální pozornost, ale zároveň ne Vždy vhodné pro každodenní nošení. V případě strojů vylučuje pouze několik současných -módních retroumodů (například Chrysler PT Cruiser), mají šokující vnější vzhled zcela vliv na stupeň funkčnosti. A téměř všechna ostatní exotická auta jsou opravdu módní šaty a ne pohodlné každodenní oblečení. Ale Citroeon C3 Pluriel je příjemnou výjimkou a také neuvěřitelně krásná. Pokud jde o funkčnost, je to jen o něco nižší než základna C3 nebo jakékoli jiné osobní automobily malé třídy. Pluriel má malý kufr, stísněný (za) salon a ne nejtěžší (kroužit) tělo. Ale ve srovnání s úžasným efektem, že vzhled tohoto vozu na silnici, všechny výše uvedené nedostatky nejsou nic. Citroeon C3 Pluriel je stroj zpočátku ženský a nepopiratelně žena. Pro řidiče pro muže není v něm nic, za co by se stálo za to zaplatit takové peníze a jízdu na nejmocnějším a nejpohodlnějším autě. Ale pro mladého krásného člověka, který miluje být v centru pozornosti, je Citroeon C3 Pluriel nejvhodnější. Za prvé, protože se jedná o kabriolet roku 2003, jak se nazývalo prodejci automobilů v Ženevě. A za druhé, protože existuje tak šokující, ale zároveň relativně levné auto dosud v rozsahu nemají konkurenti.

Zdroj: Auto -Gazeta / N 23 (415) ze dne 27.06.03