Testovací jednotka Citroen C3 od roku 2002 hatchback

Citroeon C3 „Automat“ -hračka

Citroone C3 je auto s velmi zajímavým designem, prostorným salonem, poměrně atraktivní cenou a skromnou vnější velikostí. A to znamená, že jeho osud má být oblíbenou hračkou, druhou nebo třetí auto v rodině, jakýmsi odbytištěm v moderním světě přísných, asertivních design a chladných barev. Je pravda, že abyste se stali skutečně pravým přítelem řidiče, C-A-třetí, kromě všech jeho úžasných vlastností musíte mít jednu tupé automatickou převodovku. Koneckonců, jak ukazuje zkušenost, jedná se o kompaktní vozy se zajímavým designem a automatickými stroji, které se nejčastěji stávají předmětem pozornosti zákazníků - výkonné bimmery nebo Merus přitahující pozornost na většinu z nich jsou prostě nezajímavé.
A specialisté na marketing Citroeon to dokonale chápou. Téměř bezprostředně po spuštění modelu C3 se v prodeji objevila verze s automatickou převodovkou. Je pravda, že tento kontrolní bod je kombinován pouze s jedním benzínem s 1,4-litrem 1,4 litru, takže pokud někdo dává přednost relativně výkonným vozům, bude muset buď vzít verzi s mechanikou, nebo dokonce věnovat pozornost modelům jiných společností. Přestože není nic na výběr: modely, stejně zajímavé v designu, jsou velmi málo a podle toho stojí za to. Mezitím je Citroone C3 1.4 AUT zajímavá nejen pro konstrukční nebo běžící vlastnosti, ale také pro maloobchodní cenu - toto je téměř jediný model takového plánu, který stojí asi deset tisíc, konkurenti stojí tři až pět tisíc dalších ...
Automatická převodovka, zejména u automobilů s relativně nízkými náklady, není jen pahýl, který pomáhá zvyšovat pohodlí a bezpečnost jízdy, ale také velmi významné přiřazení ve formě dodatečných nákladů. Koneckonců, cokoli může říci, a stroj je složité a drahé zařízení, které nelze žádným způsobem srovnávat s mechanickou převodovkou. To znamená, že i nejdostupnější auto s kulometem bude znatelně dražší než stejné, ale s mechanikou.
Je pravda, že v případě Citroeon C3 nebyl tento rozdíl v ceně tak velký, ne -li více. Tisíc dvě stě dolarů - je to hodně pro příležitost nikdy skórovat hlavu s různým přepínáním, stisknutím spojky, mitche atd.? Jak ukazuje praxe, mnoho kupujících si dokonce myslí, že žádné relativně levné auta si myslí, že nemáme žádné jednoduché verze s kulometem než bohatý, ale s mechanickou převodovkou. Možná je to kvůli skutečnosti, že ženy jsou hlavními kupci nových nízkopodlažních a řidiči upřednostňují ojeté vozy pro stejné peníze.
pevné velikosti. Ale i když otázka příplatek za automatický kontrolní bod pro motoristy není tak relevantní, často se zajímá o to, jak auto s kulometem bude řídit. Nedávno mnoho nádherných, ovládaných mocnými procesory kulometů, proti nimž všichni ostatní vypadají příliš archaicky.
Toto dříve, když byla většina automobilů vybavena tří- nebo čtyřstupňovou automatickou převodovkou, vypadaly nejjednodušší stroje na malé solkaci samozřejmě jako záležitost: stroj je levný, což znamená, že pro ni byla nařízena cesta k vysokým technologiím. Ale teď, když jedna společnost předběhne druhou ve snaze vyrobit nejvíce technologické auto, se objevily nejnovější pět a dokonce šestistupňové automatické stroje, což vizuálním způsobem ukázalo, jak nedokonalí jejich předci. To je také dvojnásobně uraženo, protože téměř všechna auta s automatickými stroji s novou generací nestojí více než ostatní, v nichž se používají zastaralé modely - kupující v rozhořčení a výmluvy jako a to, co jste teď chtěli pro tento druh peněz - nadšenec automobilu chce Všechno a pokud možno tak levnější!
Je zapotřebí taková dlouhá předehra týkající se automatické převodovky, abyste pochopili, jak se náš kupující stal - stroj pro mnohé je dnes důležitější možností než vzduchové airbagy. A můžete to pochopit: Poté, co zaplatil vážné peníze za nové auto, jeho majitel nechce vytáhnout páku převodovky na každé křižovatce, hladce hrát se spojkou a pokusit se pohybovat bez trhnutí a pantoflí. Ženy jsou v tomto ohledu obzvláště vybíravé: spojka pro většinu z nich je přísežným nepřítelem, s nímž se v žádném případě nechtějí postavit. Konkrétně jsou primárně určeny pro rozpočtové verze malých přenosových přenosů, mužů, z větší části aktivnější řidiče nejsou taková automobily vhodných kvůli jejich prestiži a nízkým dynamickým ukazatelům.
A pokud ano, pak by Citroeon C3 neměl být považován za městskou raketu, ale za obyčejné a pohodlné vozidlo určené nejen pro večerní promenádu \u200b\u200bna centrálních ulicích města, ale také pro každodenní použití v režimu davu města . A v tomto smyslu je C-třetí velmi pohodlná. Auto je malé, docela svižné a manévrovatelné a kromě toho je také vysoké, což je velmi pohodlné. Zejména v našem venkovském proudu: Na volantu vysokého vozu vidíte z dálky, na které řadě brzda začala, a proto je vždy čas znovu vybudovat do jiné série zdarma. Je pravda, že na 1,4-litrovém stroji a dokonce i s kulometem nebudete zvlášť zpívány: ostré zrychlení, protože to jsou něco nadpřirozeného. Výkon při nízkých a středních rychlostních stupních nestačí k tomu, aby se spěchal a přestavěl ve volném okně v dalším řádku, takže motor musí být zkroucen. Můžete samozřejmě použít 1 nebo 2 selektory kontrolního bodu, nutit motor neustále pracovat na vysoké rychlosti a být v poloze neustálé připravenosti v boji, ale z nějakého důvodu se mi zdá, že většina řidičů ani neví Proč jsou potřeba, stejné režimy.
Pokud se však nesnažíte řídit ve stylu Colin McRay Rallye, pak se i u automatického stroje Citroeen C3 ukáže poněkud hbitý, zejména pokud v autě nejsou cestující, rychle se zrychluje na městské rychlosti 60- 80 km/h. A čas přetaktování na sto se stává něčím úplně nezajímavým. Po několika frisky začne na C3, buď opustíte tento podnik, pronásledujete silné auta, nebo změníte auto. C3 není původně určen pro Urban Slalom, bude posypán různými přeskupeními a průchodem zatáček ve stylu rally, jakož i ve stylu prstencových závodů. Není to tak, že auto bylo úplně uvolněno, dokonce i naopak, C3 je ovládáno velmi dobře, ale při pohybu v takovém rytmu nemůžete získat žádné potěšení. Je to všechno záležitost stroje - jeho zpoždění jednoduše neguje veškeré úsilí dobrého a obecně dostatečně výkonného motoru. Ztráta -UP se zdá být malá, ale vzhledem k dynamice tohoto relativně slabého automobilu je i nejmenší brzdění dostačující pro to, aby město C3 pociťovalo jako velmi klidné auto. Bude se vám líbit, pokud vás Vaz-21109 udělá na semaforu? A zdá se, že se na to zvykne. Například v Citroeon C3 se stejným motorem, ale obyčejné mechanické zrychlení kontrolního bodu až stovky trvá 12,6 sekundy, a pokud jde o verzi s automatem ...
Citroone C3 je krásná, světlá hračka, navíc, relativně cenově dostupná a dosud neztratila novinu. Proto se mi zdá, že při nákupu automobilu tohoto klienta nebo s největší pravděpodobností nebude klient malý zájem o dynamické ukazatele tohoto káčátka. Nakonec je naprosto dobrý, zejména pokud majitel dává přednost klidnému stylu jízdy, a pokud je dynamika zrychlení velmi vzrušující, má smysl věnovat pozornost další modifikaci stejného vozu - s benzínem 1,6 literu motor.
Subjektivní názor:
(+) Prostorný interiér, zajímavý design, dobré vybavení.
(-) Upřímně řečeno, dynamika zrychlení zrychlení.
Text: Pavel Kozlovsky a Sergej Mitskevich

Zdroj: Auto -Gazeta/N 32 (378) ze dne 18/18/02