Testovací jednotka Citroen C3 od roku 2002 hatchback

C3 vzorec lásky

Móda pro auta, jak se ukázalo, je stejně rozmarná a nepředvídatelná jako její sestra, zodpovědná za design svrchního oblečení. Co přesně se bude nosit v příští sezóně a co bude žádat a co ne, žádný marketingový specialista nemůže určitě předvídat. Ano, existují některé statistiky, které umožňují výrobcům nějakým způsobem naplánovat budoucí priority na trhu, ale všechny tyto předpovědi jsou platné pro prvního kotle. V poslední době se tato funkce ve světě automobilového podnikání stala designem automobilů ve stylu nostalzhiy: Nový model je Řím starý bestseller s malými změnami.
 
Konkrétní a živý příklad, který nejvíce prokazuje, jak se dostal do proudu automobilu, dokonce trpí nedostatečnou vysokou kvalitou montáže a jednoduše děsivé schopnosti běhu, může být v příštích několika letech vůdcem najednou na několika trzích - Chrysler PT Cruiser. Celý svět obdivuje návrh tohoto, obecně existuje dostatek běžných automobilů a úroveň jeho prodeje skočila na notoricky známou značku pro konkurenty. A všechno kvůli čemu? Pouze proto, že ve svém stylu se toto auto nápadně lišilo od skutečnosti, že potenciální kupující viděli v jiných koncepčních modelech. To, co viděli v PT Cruiser, se to opravdu líbilo.
 
Taková zběsilá popularita neoklasiků se přirozeně nezůstala bez povšimnutí automobilovými pracovníky. Doslova v jedné sezóně téměř každý z nich vyvinul řadu koncepčních vozů, v němž byly použity motivy populárních modelů předchozích let.
 
Ford znovu oživil svůj Thunderbird, stylizovaný pod modelem v polovině čtvrtí století, BMW úspěšně prodává nový MINI a ti, kteří si neměli pamatovat, museli hledat inspiraci v klasických modelech. Ale nejviditelnějším koncepčním rámcem posledních let, aktivně využívající téma jednoty minulosti a současnosti, byl Citroeon Lumiere. Jak řekl hrdina jednoho populárního filmu, nejde do Fortuneteller - nemusíte být odborníkem na auta, včetně starověkých, abyste hádali, který model Citroone při vytváření tohoto konceptu použil jako prototyp. Slavný ošklivý káčátko, legendární 2CV model byl viditelný téměř ve všech prvcích Lumiere, ačkoli je nemožné s jistotou říci, že tento nebo že detail byl půjčen nebo jednoduše podobný detailu káčátka, je prostě ve stylu podobné. Přirozeně, v důsledku retrimentu, byl takový neobvyklý a stylový auto zběsilým úspěchem mezi návštěvníky výstav a tisku. Všichni v nepřítomnosti předpovídali toto auto o nic menším úspěchem než stejný PT Cruiser. A v zásadě nikdo nebyl obzvláště překvapen, když Citroone oznámil začátek sériové výroby nového ošklivého káčátka.
 
Je pravda, že nový bestseller se objevil pod úplně jiným jménem - C3 a s úplně jinou ideologií. Nyní se nejedná o utilitární a maximální zjednodušené auto, pro přesnější popis, jehož věta se kočárky sama o sobě navrhuje, a moderního představitele malé třídy, která není nižší než její konkurenty. Proč C3, ne 2cv nebo, řekněme, 3cv? Pokud jen proto, že pokud se na auto pečlivě podíváte, můžete dospět k závěru, že je to spíše jako ani káčátko, ale další model vyrobený ve stejných letech - Citrooon Dyane. A za druhé, všechny moderní Citroeon jsou označeny tímto způsobem: dopisný cyfatický index a název C3 odpovídá umístění tohoto modelu v hierarchii Citroen. Po této ideologii budou všechny následující modely Citroeon klasifikovány přesně podle čísla v názvu: čím vyšší, chladič. Model C3, který nahradil saxo dlouhý saxo na dopravníku, spolu s revoluční C5 a Xsara Picasso je navržen tak, aby zásadně změnil obraz této francouzské automobilky: ještě extravagantnější modely s hodnějšími vlastnostmi přicházejí poměrně vysoko -přicházejí poměrně vysoko -přicházejí poměrně vysoko -nahrazují docela vysokou -vysoko -a nahrazují docela vysokou -vysoko -a nahradí poměrně vysoko -nahradí -nahradí docela vysokou -vysoko. Kvalita a pohodlná auta.
 
O vzhledu a jen o tom, v tomto případě můžeme mluvit na dobu neurčitou po dlouhou dobu, protože to je pouze hlavní faktor zběsilé popularity tohoto vozu ještě před jeho prodejem. Stejně jako jiné hračky tohoto druhu, například Chrysler PT Cruiser nebo VW New Beetle, úspěšný design určuje osud automobilu zpočátku. Pokud se vzhled zdá být mnoha a lze jej také považovat za stylový, pak osud vozu je ušlý závěr. Jednoduše bude napsán v rodině, pokud nebude bestseller, pak alespoň jedno z nejpopulárnějších vozů posledních let. Ale uvnitř, na rozdíl od exteriéru, byli návrháři mnohem jednodušší. Nemuseli vytvářet salon v duchu konceptu Lumiere, protože v něm byl interiér příliš rozvázaný, a to do jisté míry rozvázalo jejich ruce. Přesto dokončili svou práci na pěti: Inside C3, ačkoli to není nejoriginálnější, je však okamžitě jasné, že salon je vyroben přibližně ve stejném stylu jako vzhled samotného vozu.
 
Co je to jen uklizené: rychloměr, otákomělec a ovládací lampy se shromažďují v jednom kompaktním bloku a zároveň každá ze zařízení jednoduše ovlivňuje originalitu řešení. Například otáček je vyroben ve formě půlkruhové stupnice nad digitálním rychloměrem a revoluce motoru jsou zobrazeny malou červenou šipkou, která se pohybuje v tomto měřítku. Nikdo jiný však z Citroenovitů neočekával. Nemohli si nechat ujít příležitost znovu prokázat svou originalitu celému světu, zejména pokud jde o tak neobvyklý model.
 
I když se mi to zdálo, vývojáři dokonce zašli příliš daleko. Například vnitřní kliky dveří: jsou neuvěřitelně stylové a pohodlné při zavírání dveří, ale zároveň se pohybují za nimi, nejen nepříjemné, ale jednoduše nemožné. Původní deflektory ventilačního systému jsou však jen nálezem! To je opravdu: je to pohodlné, originální a levně ve výrobě. Pokud všechna moderní vozy, bez ohledu na třídu a náklady, musí otočit dvě držadla, aby se změnila směr přívodu vzduchu, pak se zde nasměruje samotný deflektor, který lze otočit v libovolném směru. Také se mi líbilo přistání za volantem. Stroj je poměrně vysoký, takže sedíte relativně svisle, ale zároveň samotné sedadlo je velmi pohodlné a pocit, že sedíte na stolici, nevzniká. Sloupec řízení je regulován ve dvou směrech a kdokoli si může vybrat pohodlnou polohu bez ohledu na pleť.
 
Doposud se rozsah energetických jednotek tohoto nízkého profilu skládá pouze ze tří motorů: 1,4- a 1,6-litru, benzínu a 1,4-litrového turbodieselu. Možnost turbodiesel, verze s mechanickým kontrolním stanovištěm a bez speciálních zvonů a píšťalek k nám přišla na test. Ze všech zvonků a píšťalů, které jsou nyní nabízeny pro automobily různých tříd, bych však vzal pouze systém klimatizace nebo klimatizace, které nejsou v databázi C3. Všechno ostatní, a to jsou airbagy, centrální zamykání s DU, posilovač řízení a mnoho užitečných zařízení, v C3 je již v základní konfiguraci a od úrovně SX až po seznam dodatečných zařízení, neméně užitečné ABS je přidán do seznamu dodatečných zařízení. Zařízení je však vybaveno, ale pokud auto vůbec nechodí, pak mu žádné zvony a píšťalky nepomůže vyhrát srdce kupujícího. Naštěstí se to nestalo u Citroeon C3: I když jsme měli nejpomalejší, turbodiesella, verzi, která byla výrazně nižší než dynamika benzínových verzí v testu, neexistovaly žádné stížnosti na intenzitu rozptylu nebo přijetí. A ačkoli 15,4 sekundy, které potřebují turbodiesel C3, aby se zrychlily z místa na 100 km/h, nelze nazvat dobrým výsledkem, nehraje to v pohybu absolutně žádnou roli. Samotný C3 nezpůsobuje tu normální agresivitu, která je charakteristická pro téměř všechny modely BMW, nebo v takovém vozidle se všechno pociťuje úplně jinak, ale uvnitř C3 je to zcela pociťováno měkkou nekomprofivitou. Možná tento design hračky automobilu vytváří tak uvolněnou atmosféru a možná pozornost ostatních má tak prospěšně, ale jednu věc lze jistě říci: Citroen C3 je jedním z mála aut, na kterých je hezké řídit, jen řídit, bez ohledu na rychlost nebo intenzitu přetaktování.
 
Auto je zajímavé pro to, jak to jde, jak hladce zavěšení funguje nepravidelnosti, stejně jako tiše v kabině. Proto nějak postupně zapomínáte, že jste někam velmi spěchali. Nebudu překvapen, pokud majitel tohoto auta někdy odjede domů z práce daleko od nejkratší trasy. Nestrávil jsem moc času za volantem tohoto auta, ale přesto se mi opravdu líbil C3. Nafta je dobře vytažena z nízkých revolucí, ačkoli je vhodné pro úplnější návratnost tachometru nejméně 1 500 ot / min: pak turbína poskytuje veškerou možnou pomoc. Programy jsou jemně přepínány, spojka je dostatečně informativní, takže se stále musíte podaří zastavit na autě. Přistání je o něco více vertikálnější než v běžném osobním automobilu, ale to vůbec nezasahuje, a ještě více: s tímto umístěním sedadla a volantu řidiče se proces přistání a zvedání stává velmi pohodlným.
 
Mimochodem, o volantu: volant je vyroben poměrně baculatý a měkký, navíc řízení netrpí nadměrnou lehkostí, takže je docela možné si dovolit malou mezeru, ale řidič C3, myslím , nebude mít touhu předjíždět všechny a všechno. Také se mi líbila viditelnost místa řidiče. Stroj je tak pociťován, že na konci můžete zaparkovat doslova, ačkoli nos je kulatý a zcela neviditelný z místa řidiče vám neumožňuje jet blízko k obrubníku s stoprocentní důvěrou. Hladkost pohybu lze odhadnout na čtyři, možná i s plus - malé nesrovnalosti, které auto prochází dobře, ale na vážné běžící testy, kde můžete vyhodnotit boční válce a stabilitu automobilu na tahu, ne. Přijít. Ačkoli to, jaký je to rozdíl, to dělá, bude C3, aby se valila na oplátku nebo nebude: všechny stejné, většina kupujících takových modelů je nikdy nevede k hlavě a ještě více, takže si nekoupí auto se upínaným sportovním pozastavením a výkonný, ale lepkavý motor. S jeho hlavním úkolem: Citroone C3 se dokonale vyrovnává, což je přepravovat řidiče a cestující s maximální úrovní pohodlí a nepřináší jim nepříjemné pocity, což znamená, že jeho designéři věděli, co kupující chtějí.
 
Životopis pro toto auto může vypadat v závislosti na závislosti na chuti nebo dokonce na náladu, velmi odlišně. Auto je natolik mnohostranné, že v závislosti na tom, co v něm spotřebitel hledal, může mít rád bezvědomí, nebo naopak způsobit přímé nepřátelství. Pokud zvážíme toto auto z hlediska pragmatisty, pak nepřinese nic dobrého: za cenu 9400 EUR Citroen C3, není to nejziskovější možnost pro nákup. Za tento druh peněz si můžete koupit auto více auto. A dokonce dva. Ale pokud se budete řídit touto logikou, ukáže se, že auta jako stejný nový brouk nemají právo existovat vůbec: stojí to více než C3 a jeho salon není tak prostorný ... Nicméně, taková auta byla zakoupena, Kupte si a nakupujte a nakupují a budou, jak se mi zdá, nakupovat a v poměrně velkém množství. A pokud opravdu potřebujete jít na určité výdaje se stejným broukem, při obdržení vozu velmi kontroverzního designu, pak v případě C3 je výhoda jasnější. Například z hlediska funkčnosti je C3 nejen nižší než jakýkoli reprezentativ jeho třídy, ale také je výrazně překračuje. Rozložení LA minivanu nikdy nezpůsobilo pokles užitečného prostoru kabiny. Dokonce i naopak: Takové rozvržení se nedávno stalo populárnějším při výrobě malých vozů.
 
Mezi výhody tohoto schématu rozvržení patří pohodlné vysoké přistání, které poskytuje vynikající viditelnost, prostornost jak na šířku, tak na délku. Mimochodem, navzdory skutečnosti, že v délce C3 nedosáhne ani do 4 metrů, nelze jej nazvat malý nebo stísněný. I když vysoký řidič za volantem, to nijak nezasahuje do zadních cestujících. Nezapomeňte na kufr poměrně slušného svazku a dokonce vybaveni jedinečným systémem ModuBoard. Obecně se ukáže téměř sen o hospodyňce. Ale zde si znovu pamatujete náklady a pochopíte, že pokud si přejete, najdete více hodných možností. Kromě toho jsme ještě neviděli novou Fiesta, která se pravděpodobně bude moci pochlubit prostorným salonem a kufrem, i když náklady by měly být znatelně nižší: nebude existovat žádná nová nízká -to s větším zaměřením. Takže přesně předpovídat, zda Citroeon C3 najde hromadného spotřebitele v Bělorusku nebo ne, je docela obtížné: auto je příliš neobvyklé. A takové stroje, jak víte, nepoužívají obecně uznávané zákony a návrhy. Pokud si kupující vybere vozidla, která není v ruce s kalkulačkou, ale na principu se mi to líbí, nelíbí se mi to, pak je prostě zbytečné radit mu ...
 
Subjektivní názor:
 
(+) Dobrá kvalita sestavy, prostorná interiér, zajímavý design, velký kufr, bolestivý a tichý turbodiesel, dobrá viditelnost ze sedadla řidiče.
 
(-) Relativně vysoká cena, ne příliš pohodlná vnitřní kliky dveří.
 
Text: Pavel Kozlovsky
 

Zdroj: Autogazet / N 24 (370) ze dne 03.07.02