Testovací jednotka Citroen C3 od roku 2002 hatchback

Malý démon

Jak však vzhled někdy klam! Při pohledu na tyto fotografie je těžké uvěřit, že v tomto andělu je něco z toho zlého. Je tak kulatý, tak zábavný. Hračka. Chtěl bych ho pověsit na novoročním stromu vedle míče. Skvělý, krásný, jako suvenýr o něm. Další ženské auto? Vypadá.


A když jsem ho potkal, pochopil jsem všechno. A příjemně překvapený. A naplněný s úctou. Není to hračka. A vůbec ne anděl. Je to skutečné a velmi živé a zdaleka není tak jednoduché, jak se zdá. Předstírá to, že potěší všechny, a to je tak obtížné!
 
Nicméně, on uspěje. Může být špatné zahájit článek se závěrem, ale opravdu chci okamžitě vyvrátit podezření, že Citroone C3 je ženské auto. Nejsou správnější definice pro něj je módní. Ano, je koncipován a popraven ve stylu unisexu, ale to je docela v duchu moderního módu a v jeho přirozeném prostředí, které Evropa je bezpochyby, bude C3 vypadat docela harmonicky. A máme?
 
A máme dámy, které jezdí na malých roztomilých autech. Je žádoucí, aby byla barva jasnější a krabice spotřebičů. Ale malý Citroeon je zvláštní. Nejprve jsem se usmál, když jsem viděl vážného strýce za volantem tohoto anděla. Co tam dělají? Ukázalo se, že je to potěšení.
 
Citroenchik nejen vypadá, ale také jde! Představuji si zmatek řidičů, kteří pozorovali podivné vysoké auto, které, okamžitě přestavěné z řady v řadě, snadno a v klidu pronikla do transportního proudu. Je opravdu možné řídit takto na takovém autě?
 
Nejen, že můžete, ale chci. Francouzský obdařil stroj úžasnou postavou. O C3 by se mělo mluvit vážně, bez stínu ironie. Projev by měl být dokončen něčím nadšeným jako: Ano, takto by měl řídit auto nebo skutečný Citroeon!.


Stroj, jehož ovladatelnost je perfektní, se podle definice nudí. Jako člověk bez nedostatků by vypadal falešně, takže naprosto správné auto není schopno opravdu potěšit. Proto jsem spěchal, abych vás informoval, že C3 je nedokonalý. Ale jen tak, aby byl zajímavý.
 
Zdá se, že nic zvláštního: Vypouštění plynu způsobuje, že automobilové auto do zatáčky, a s obráceným působením to poslušně narovná trajektorii. Klasické způsoby strojů pro pohon předních kol. Ale všechno, co tento Citroeon dělá, je míchou pociťováno tak rychle a jednoznačně její reakce. Nastavení řízení s elektro -hydraulickým zesilovačem je velmi zajímavé: jemně reaguje na pohyb volantu v nedaorální zóně C3, dokonce i pečlivě, ale stojí za to otočit volant silnější a auto se stává ostrým, ostře, a auto se stává ostrým, ostře, a auto se stává ostrým, ostře, a auto se stává ostrým, ostře, a auto se stává ostrým, ostře. téměř agresivní. To vám umožní cítit se stejně sebevědomě na příměstské dálnici a v metropoli davu. A reaktivní úsilí doprovázející manipulace s volantem nezanechává pocit nedostatku zdravotního postižení, řidič si je vždy vědom toho, co se děje s koly stroje. Při identifikaci schopností Citroena pro aktivní řízení nemá velmi touha být skromná rychlost, zejména proto, že suspenze je chráněna vestibulárním aparátem cestujících, což nedovoluje obzvláště oplotit vysoké auto. Ano, úleva na silnici je přenášena do těla dostatečně podrobně, ale myslím si, že ti, kteří jsou v popředí jízdy, jsou připraveni se s tím vyrovnat.
 
Taktické a technické charakteristiky motoru nainstalovaného na našem Threek nejprve nezpůsobily optimismus: pouze 1360 kostek pracovního objemu a 75 sil. Praxe však vyvrátila teorii, všichni koně tvrdě pracují v oblasti zrychlení, a pokud nejsou líní a podněcují je pákou kontrolního bodu, pak Citroen demonstruje vitalitu a dobrou dynamiku. Ale stojí za to ztratit ostražitost, což umožňuje otočení motoru spadnout do dolního rozsahu a auto, před chvílí, vyzařovalo veselí, uctívání. Vlastnosti brzdy stroje více než blokují potenciál motoru k nalezení poruchy s čímkoli.

  

Při pohybu v proudu C3 detekuje nedostatky z hlediska viditelnosti: vnější zrcadla se zdají být příliš malá a vnitřní ukazuje hlavně omezení hlavy hlavy. Ale to vše je zejména, nikoli zastíní radosti z komunikace se strojem.
 
Je třeba poznamenat, že mnoho Citroeon C3 se bude líbit ani po první cestě, ale k tomu. Stačí jen sedět na sedadle řidiče, aby se konečně ujistil, že auto je neobvyklé. Dva -kolorový centrální panel okamžitě přitahuje neobvyklou kombinaci zařízení, jehož podsvícení ji způsobuje v paměti francouzského Alcatel. Hlavním zařízením je digitální rychloměr. A ačkoli je obecně přijímáno, že čísla jsou vnímána periferním viděním horší než analogové spotřebiče, nebyly problémy s povědomí o rychlosti.
 
Ale s tachometrem není všechno tak hladké. Zpočátku se to zdálo, že to prostě nebylo, ale po nějaké době to bylo objeveno pod samotným hledím palubní desky. Počet revolucí symbolizuje tenká červená čára vpravo. Můžete si zvyknout na takový tachometr, ale s největší pravděpodobností nebudete chtít nahlédnout do měřítka a interpretovat její data.
 
Deflektory ventilačního systému, které mají v otevřené poloze, mají glóbus s paralely a meridiány a v uzavřeném cíli klesly do duše; Interní techno -archové otevírací dveře a dvě rukavice se nacházejí o jednu nad druhou. Obecně se zdá, že salon C3 se zdá být prostorný a čtyři členové posádky vzduchu se nebudou cítit jako konzervované jídlo.
 
Když znovu uvidím muže za volantem C3, nebudu se usmívat. Rozumím mu, viděl také malého démona. Kromě toho je on, kdo si může dovolit vyniknout, a zároveň není pod jho veřejného mínění. Takže je opravdu svobodný.
 

Auto poskytuje Auto Exis.
Během testu je auto pojištěno společností LLC SE-Center
 

Text: Kirill Brevdo
Foto: Roman Ostanin
 
 
 
 
 
 
 
 

Zdroj: Magazine Wheel [č. 72/2002]