Testovací jednotka Citroen C3 od roku 2002 hatchback

Dítě slunce

Citroen C3 je velmi jasné auto. A velmi praktické.
S celým tělem chci chytit náhodný paprsek a vy jste v kabině auta, kde není jediný roh, na který by tento paprsek nedosáhl. Nebo tady je další obrázek: Kolem je Slobbery, chladno, zamračení a vy jste v teple, lehké a je hezké jít. To se to nebude líbit, ale Citroen SZ je určen pro živé lidi s horkou krví. A zejména, snad je to dobré s panoramatickým poklopem nabízeným jako možnost. S ním je to úplně solárium na kolech, snadno se promění v kabriolet. Nyní je jasné, proč je tak zaoblený a vysoký? Správně, že uvnitř je více světla a místa ...
Vstup prezentace a zkušební jízda novinky, kterou francouzská společnost uspořádala v Zavidovu poblíž Moskvy, se automobilová veřejnost nebavila hádání o výhodách a nevýhodách exteriéru. A přiznávám, že jsem nemohl pochopit, jak příliš zaoblené linie těla mohou být špatné nebo naopak dobré? Obecně vypadá stroj velmi organicky a já se odvážím říci elegantně. Není to jako podobné produkty konkurentů, a to samo o sobě si zaslouží chválu. Skutečnost, že Citroen SZ je dítě slunce, jsem již řekl. Co jiného? Pokud se vám líbí, - masivní mřížka radiátoru se společností Emblem harmonicky zapadá do celkového stylu; Světlometry vznášející se na křídlech původního tvaru dávají přední linii v některých ohledech dojemné a zároveň dynamický vzhled. Záda je také zvláštní: trojúhelníkové lucerny jsou zapsány do postranních stojanů těla a neporušují obecnou harmonii. Pokud jde o interiér, je to obecně umělecké dílo, co nejblíže k naléhavým potřebám člověka.
Začněte tím, že se dveře otevírají široko, takže je vhodné se dostat do auta. Bude to stísněné, “řekl kolega, kdo měl být na zadním sedadle. A ukázalo se, že se mýlil: jak i další cestující zezadu, a my dva jsme byli docela pohodlní před námi. Přední sedadla mají všechny potřebné úpravy, které vzhledem k schopnosti pohybovat volantem nahoru a dolů a vodorovně vám umožní zaujmout nejvhodnější polohu. Zároveň vás žádám, abyste si všimli, drahý čtenáři, že pouze jeden ze čtyř byl o něco méně než 180 cm, zbytek byl vyšší. Také vás žádám, abyste vzali v úvahu, že mluvíme o autě, které je menší než golf. Takže společná fráze - stroj zevnitř je větší než venku, v tomto případě je docela vhodná.
Interiér se však těší nejen světlem a rozlohou, ale také originalitou konstrukčních řešení. Jaké jsou některé deflektory dodávek vzduchu do salonu, silně připomínající malé koule s proužky - meridiány nebo zeměpisné šířky, protože se otáčí ve všech rovinách. V horní části předního panelu je malá obrazovka, která je zobrazena jak indikace zvukového systému, tak mnoho dalších užitečných informací - od přes palubu teploty vzduchu po průměrnou spotřebu paliva. Tlačítka pro ovládání elektrických oken předních dveří jsou umístěna mezi řidičem a spolujezdcem ve spodní části centrální konzoly, vedle páky pětistupňové mechanické převodovky. Je velmi pohodlné je používat. V podnikové identitě je volant navržen. Může být umístěn na ovládací tlačítka systému Cruise Control (toto je možnost). Ano, i takové malé auto, které je umístěno mezi modely SAXO a XSARA, má mnoho elektronických atributů, které obvykle vidí vozy vyšší třídy.
Originální a nástrojový štít. Neexistují žádné známé ovály rychloměru a tachometr. Rychlost je zvýrazněna ve velkém počtu na speciální obrazovce tekutého krystalu. Kolem je malý ráf, který je ve skutečnosti tachometr označený až 7 tisíc otáček za minutu. Samozřejmě je neobvyklé číst jeho svědectví, ale to není pro auto této třídy tak důležité. Senzory hladiny paliva a teplota napájecí jednotky jsou umístěny po stranách obrazovky a také nemají šipky - hodnoty se zobrazují pomocí speciálních tahů, které se při spuštění motoru rozsvítí. Existují další tlačítka, která ovládají zvukový systém na pravém přepínači volantu - originální a docela pohodlné. Nařízením kupujícího může být Citroen SZ také vybaven systémem pro kontrolu klimatizace.
Zadní sedadla mohou být složena zcela i v částech, což výrazně zvyšuje objem zavazadlového prostoru. A tento oddíl je jedinečný svým vlastním způsobem. Když otevřete víko kmene, okamžitě věnujete pozornost speciálním plastovým policům připevněným k zadní části zadních sedadel. Možnosti jejich transformace jsou skvělé. Například mohou být rozloženy, čímž se vytvoří druhé patro. Nebo složte ve formě krabic, ve kterých boty snadno zapadají. Kromě toho si speciální úchyty, bez ohledu na to, jak experimentujete s policemi, vždy, i při nejaktivnější jízdě, si zachovají formulář, který jste zachovali. Obecně je v salonu a kufru SZ mnoho různých oddílů a zásuvek. To lze považovat za druh kompenzace za malé rozměry.
Bojující charakter
Ruskému kupujícímu je nabídnuto výběr dvou benzínových energetických jednotek s objemem 1,4 a 1,6 litru a kapacitou 75 a 110 koní. Náhodou jsem testoval nejmocnější verzi SZ a musím říci, že zanechala nejpříjemnější dojmy.
Na předměstí v tento den to bylo mokré. Zkušený kolega proto křičel napravo: co jsi?! Koneckonců to přinese !! Nepřineslo to, dokud sám nechtěl ... ale vlastně auto začne. Motor je veselý, pedál spojky, i když měkký, má zpětnou vazbu, převody se přepínají jako závěrku dobře rozložené pistole. Zdá se, že čísla na rychloměru záblesku s nemyslitelnou rychlostí, někdy skákací najednou téměř 10 km/h. A pak je tu příměstská silnice, při příležitosti zkušební jízdy uzavřené pro nadcházející dopravu. Jak nejezdit?
Proto v ohybu ani nebudu myslet na zpomalení. Vyhoduji pedál urychlovače na limit a propaguji motor na hranici 6500 ot / min. Akutní a středně těžký bagel tvoří jasnou představu o tom, co se děje pod koly. A oblouk SZ prochází jako na kolejích. V příštím tahu jsem otevřeně dal auto do boku a prošel otočením s předběžným smyčováním. Oči policisty jsou opačné - jako kulaté slunce, které se odloupne zpoza mraků velkých a vyzařující zřejmé rozhořčení. S největší pravděpodobností, protože mě dnes nebudu muset pokutovat.
Pokud například například klidně jde podél stejné země, okamžitě vzdáte hold pohodlným přívěskům. V zatáčkách nejsou těla těla tak velká.
Přestože byla silnice uzavřena pro soukromou dopravu, bylo pravděpodobně neznámé pro kolektivní farmář na traktoru. Hned od orné půdy, široce postřikující nečistoty, se rozhodl překročit silnici. Že na brzdovém pedálu je síla. Je dobré, že všichni jsou připevněni a pouze bezpečnostní pás zanechal malou značku na silné hrudi spolujezdce vlevo. Citroen SZ vstal, jako by se vykopal. ABS jen trochu opravil kurz na kluzké silnici, nedovolil auto, aby se dostal do smyku. Zároveň byly vibrace pedálu v normálních limitch - ne příliš silné, ale odlišné. Musím říci, že brzdy jsou nakonfigurovány ve sportu. Dokonce i mírný stisknutí pedálu vede ke spojce s nosem. Musíte si na to zvyknout, ale nemůžete to nazvat nevýhodou. A to je možná jediná věc, kterou je třeba v nové Citroen přijmout. Jinak je chování vozu na silnici mimo chválu sebevědomí jak v rovné linii, tak v rozích. Navíc by se měla oslovit jak pro muže, tak ženy.
Otázka je nejen v ceně
Prodej Citroen SZ již začal. Náklady na základní verzi s motorem 1,4 -litru jsou 11 990 $. Současně i ve standardní konfiguraci dostává majitel přední okna, elektrické pohony a zahřívání zrcadel, 2 airbagy a omezení hlavy zezadu. Seznam možností je poměrně velký a mimo jiné zahrnuje například klimatizaci (+700 $), parkovací systém (+270 $). K dispozici je také verze s automatickým kontrolním bodem, což povede ke zvýšení nákladů na auto o 1700 USD.
Citroen SZ S výkonnějším motorem 1,6 litru, který jsme testovali, stojí databáze 13 290 dolarů. Jeho vybavení a seznam možností jsou téměř stejné. Přestože existuje jeden, ale: Tento motor je agregován pouze pomocí pětistupňové manuální převodovky.
Vyhlídky na trhu Citroen SZ je snad obtížné vyhodnotit. V tomto segmentu nyní dominuje Peugeot 206, VW Polo, Fiat Punto a Opel Corsa. Každý z těchto vozů je zvláštní a stojí přibližně stejné. Kromě toho nezapomeňte, že za téměř stejné peníze si můžete dovolit auto golfové třídy, a to buď prestižní, nebo, řekněme, není stylové, nebo ve velmi špatné konfiguraci. Protože však konkurenční modely jsou stabilní, má Citroen SZ dobré šance. Zejména mezi těmi lidmi, kteří oceňují slunce.
Andrey Osipov
 

Zdroj: Noviny "Automobile Izvestia" [č. 8 (11), 2002]