Testovací jednotka Citroen C3 od roku 2002 hatchback

Bohatá dáma se chce setkat

Protože neexistuje dokonalá dovolená, šaty ani manžel, nemůže existovat auto, které by všichni chtěli a všichni. Přesto existuje šťastná kombinace atraktivního vzhledu a lehkosti, která může zaujmout ženské srdce. Je plně vlastní jakémukoli z tohoto tria.


Lady Boys?
Co se mnou chcete dělat, ale jsem naprosto přesvědčen: Mikra se narodila, aby sloužila hostitelce, ne majiteli. S tímto vzhledem jsou vyloučeny další možnosti. Nejmenší Nissan se zdá být hračkou, téměř žijící stvoření, které chcete pohladit, nalévat a zacházet s něčím chutným ... Muž za volantem těchto kouzel může být zastoupen pouze v jednom případě, pečující manžel řídí jeho manželku auto do služby.
 

Citroen, mimochodem, je také okouzlující, ale zároveň obrysy měkkých těl a přátelsky usmívající se čenich vypadají spíše jako unisex styl. Ženy nosí džíny a pánské košile ... nápadné, ale o tři roky později od dne debutu C3 vypadá stále svěží. Takže Restyled Citro, který se objeví v prodejcích v listopadu, se téměř nezměnil. Nové mlhové tulringy a trochu k souhrnu radiátoru kina, jako by se zdálo, že zvyšuje houby.
 

Swift se však neobrátí, aby zavolal ženské auto. Pokud je pro ženy, pak pro ty, kteří ve svém stylu ve svém oblečení, v chování a v autě zdůrazňují nezávislost. Lobed a vážné Suzuki, které takové dámy budou mít rádi.
 

Swift, odvážný navenek, nebude s vámi v salonu flirtovat. Interiér je vyřešen v přísných tmavých barvách omezeného designu. Absence výrazné touhy se odvolávat nepříznivě se podobá kompaktnímu lidovému lidu: všechno je přísné, zaneprázdněné. A tento přístup je již dobrý v tom, že je obtížné představit tvrzení o ergonomii, aby se rychle. Celkově se jedná pouze o nastavení jednoho volantu pouze v rohu sklonu.
 

Vnitřní svět Mira a C3 je design hostiny. Zaoblený a živý Citroen se podobá dekoraci útulného venkovského domu. Všechno je tady tak domácí, teplé. Mikra je tkaná z moderních představ o interiéru města získané v nesčetných dekoratérech. Dokončení pro hadí pokožku, knoflíky pro porcelán, sedadla, čalouněná v plyšovém měkkém villi. Art Deco, nemůžete říct jinak.

 
   
Snadné, elegantní, krásně a obecně pohodlné, je to nejlepší charakteristika interiéru francouzského supermina

Pracoviště Little Suzuki vypadá velmi dospěle. Úcta přidejte černý knoflík a přísný design

Nikdy nebudete hádat, že Nissanův světlý interiér byl již tři roky. Zde je, že žádný detail není mini-barier!
 
  
Na přední straně je příliš mnoho stoličky a omezená zásoba nohou na gauči mínus salonu Sitroen

Otevření zadních dveří Swift je nejužší, ale uvnitř vás na vás čeká ta nejprodávanější pohovka

Vysokorychlostní cestující na pohovce mycrum mají dostatek místa pro nohy, ale kvůli padající linii střechy je malá přívod pro hlavu


Je zde obtížné dávat přednost každému. Nissan má vysoce kvalitní plast, ale Citroen má nastavení volantu jak na délku, tak v úhlu sklonu. V Micre se nám nelíbila kontrola klimatizace nad kontrolou klimatu, ale v C3 je stejný blok příliš zmatený a je umístěn nízký. Ať se to líbí nebo ne, Swift udělal menší chyby se vší závažností.


Lepší než v metru
Pokud cestující až šestnáct, ne starší, nebudou mít žádné otázky o kapacitě kapacity kapacity žádnému z účastníků testu. Všechny tři mají zezadu tři sady bezpečnostních pásů a omezení hlavy. A dokonce ani úzké dveře nemají potíže. Ale co když se manžel s přítelem, který zničil na pivní párty, rozhodl se jezdit? V Citroen to nebude pro ně příliš pohodlné. Existuje několik rezerv pro nohy a padající linie střechy určitě zkazí účes.
 

Mikra dává více prostoru v podélném směru jeden po druhém, pár dospělých mužů hovořilo o metru devadesáti. Je pravda, že se budou muset rozhodnout, kam si dát hlavy. Mikra, stejně jako Citroen, se stala obětí stejné padající linie střechy. A pouze rychlý, pokud jde o pohovku, je bezvadný, existuje místo pro nohy i pro hlavu. A skutečnost, že pohovka je nejužší, není děsivá, protože stále nepřijímá více než dva cestující.

Mimochodem, přední sedadlo Suzuki je znatelně pohodlnější. K dispozici je nejdelší a nejširší polštář a dokonce i náznak vedlejší podpory. Takže beroucí pohodlnou pracovní pózu je snadné a jednoduché. Naopak v Micre a C3 se budete muset vyrovnat s vysokou výsadbou stolice. Pro viditelnost to nemusí být špatné, ale na zádech se nohy unaví mnohem více.


A ty můžeš?!
Na první pohled jsou pracovníci tří supermini zdůrazňováni skromností. Zdá se, že v těchto drobných zásobnících se nic neobvyklejšího než ženské kosmetické tašky nehodí. Opravdu si to myslíš? No, marně. Řekněme, že Citroenův kmen spolkl sadu tří kufrů. Francouzská hrudník byla mírně široká a velmi hluboká díky náhradnímu kola, které Citro inženýři skrývali na samém dně. Ale aby se kufry vložily do kufru, dáma bude jasně potřebovat pomoc mužů. C3 má velmi vysokou (možná i příliš vysokou) výšku načítání 76 cm od země k okraji kufru. Proč však není důvod seznámit se s statečným a pozorným pánem?

 
   
Trunk Citroen je rozhodně nejasnější sadou tří kufrů, hravě spolkne

Swift je velmi malý v délce nakládací platformy, a proto skromné \u200b\u200bpříležitosti k přepravě

Tři kufry Mikra se budou moci na palubu převzít pouze při posunu vpřed pohovka


Ale kufr Suzuki je upřímně malý. Je zřejmé, že komponenty upřednostňovaly prostornost v kabině. Délka v neurčitém stavu je pouze 50 cm od velkého kufru na silnici zde vstupuje pouze do strany. Malý kufr se vejde do zbývajícího prostoru. Nezapomeňte však Swift, který jediný nabízí příležitost složit nejen záda, ale také polštář na pohovku. Existuje výhodnější oblast nákladu, ale zároveň se Suzuki promění ve 2 sedačku.
 

V Micre se tento problém vyrovnali vybavením pohovky podélným nastavením. Hostitelka je volně vyřešit buď více cestujících, nebo s tuctem tašek. Ano, ve své minimální konfiguraci je kufr MLAK výrazně nižší než Citroen. Ale posunutí zadního řádku na zastavení dopředu, výrazně zvýší dodávku prostoru. Zároveň na gauči můžete alespoň opravit pár dětských židlí. Mladé matky to určitě ocení.


Můžeme se obejít bez spojky
Automatické převodovky jsou pro městské auto přirozenou volbou. Pokud je řidič žena, pak není pochyb. To je jediný způsob, jak dosáhnout požadované lehkosti charakteru. Ale proč, řekni mi Mercy, vypadá to jako hračka Mikra tak agresivně jezdí? Ve skutečnosti je 1,4-litrový motor o výkonu 88 koňských sil spárovaný se čtyřstupňovou automatickou převodovkou překvapením obratností. Tvrdý hydrotransformer vnímá nejmenší dotek pedálu plynu jako osobní urážku a vezme Mikro s semaforem, aby pro mnohé závisti. Rychlý běh trvá asi 60 km/h, kde se příroda vezme vlastní a míra zrychlení klesá. Ne, samozřejmě, auto vůbec nepřesáhlo. Řekněme, že dokonce utopíte akcelerátor 120 km/h, budete cítit lehký snímač a šipka rychloměru poukáže na 140. A pouze na maximum 160 micra přijde pomalu. Dynamika Little Nissan je však již pro ženské auto dokonce nadbytečná.
 

Čtyři testovací testron Citroen v normálním režimu D je promyšlenější. Galantnate, jako skutečný Francouz, se zdá, že auto chápe, že s ostrými zrychleními nemůže být dáma okouzlující, ale pouze vy můžete vyděsit ... Proto, pokud je to nutné, při předjíždění na přepážce například utopení pedálu musí být bojoval. Poté skočí na program nebo dokonce dva dolů, C3 udělá teplo. Na dálnici Francouz také získá 140 snadno a v klidu, poté se uctívá až do maximální rychlosti.


Mimochodem, Citroenův kulomet není ve třídě sofistikovaný. V něm, jak sportovní, zimní, tak ruční režimy přepínání. Ten potěší aktivního řidiče s možností efektivně využívat brzdění s motorem. Je to jen škoda, že po restylingu má mechanický robotický přenos senzorů, jehož princip provozu je podobný krabici nainstalované na Suzuki, mechanický robotický přenos.
 

Takové návrhy se často nazývají poloautomatická zařízení. A ne marně. Koneckonců, robotický přenos je v podstatě obyčejnou mechanikou, bez adhezního pedálu. Samotný počítačový hydromechanický pohon stiskne virtuální pedál a zahrnuje přenos. Musíte se jen rozhodnout, jak chcete jít do plně automatického režimu nebo kliknout na vlastní vlastník. Poloautomatické stroje jsou ekonomičtější a levnější než tradiční automatické převodovky. Zároveň však nejsou zbaveni svých minusů, z nichž hlavní trhne během přepínání. I když s tím můžete bojovat. Celkem, podnikání: V ručním režimu, před přepnutím přenosu musíte odstranit nohu z plynového pedálu a žádné nepříjemné šoky nebo trhnutí.


Navíc, pokud jdete do Suzuki, jak se říká, v polovině muže, pak i v plně automatickém krouceném režimu během přepínání je téměř neviditelné. Přinejmenším je na ně snadné zvyknout. Poloautomatické zařízení však má určitě štěstí rychleji než auto s automatickou převodovkou. Proto jsme neměli pochybnosti o vítězi nominace nejrychlejšího. Stálo za to se dostat za volant Swift, aby cítil rozdíl. To je opravdu Shustrik takové dítě a všechno jde 170. A dokonce z semaforů držte klobouk, promiň, klobouk.


Zkroutil jsem tam, kde chci
Co je říditelnost v ženském smyslu? To je, když se auto otočí ve směru, ve kterém se volant otočí. Žádný z účastníků testu s tím nebude mít problémy. Ano, a volant na všech třech supermini se snadno otáčí. Možná je ženský malý prst v pořádku. Další věc je, že posilovač řízení volantu bylo rozrušeno inhibičnímu reaktivnímu úsilí. Zase, čekat na informace o tom, kde jsou kola nasměrována, je to jako doufat v vítěze v loterii.
 

Citroen, a zejména Suzuki, potěšil mnohem přesvědčivější zpětnou vazbu. Co však z toho vy, holky? Neshromážděte nadbytečný nesmysl hlavy. Proč opravdu víte, že C3 v rychlém zatáčce drží na zvolené cestě po dlouhou dobu, a pak ji docela nečekaně přeruší. Můžete plně vyhodnotit bratrství a vzrušení Swift v rozích?
 

Raději si to pamatujte. Na dálnicích se všechny tři auta chovají velmi, velmi hodné. Dokonce ani vzhledem k kompaktním rozměrům, ani Mira, ani C3, ani Swift nejsou podléhany houpání, nevyděsí příliš aktivní reakce na zatáčky volantu a obecně se chovají ve třídě ušlechtilé a spolehlivě, inspirující řidič s jejich silou důvěry. Stručně řečeno, neváhejte: Všechny tři otočí přesně tam, kde si vaše roztomilá pera objedne!


Postava není cukr
Ne každý je dán k vyhodnocení kouzel chladné manipulace, je mnohem snazší cítit nepohodlí v autě. A bohužel, v této disciplíně se plyšový vzhled Mikra ukázal jako příliš ... tvrdý. Nissanovo krátké nastavení odpružení se zdálo příliš drsné auto opakující nejmenší nedostatky vozovky. V podmínkách ideálu moskevských silnic daleko od ideálu nemůže takový chvění jen otravovat. Tvůrci se zjevně pokusili učinit Mikra spolehlivější rychlostí a v rozích. Ale vy sami víte, kde silnice vede, dlážděné dobrými úmysly. Ano, a izolace Nissan pro hluk nebyla dokonale provedena. Ve městě Rokot se motor začne dostávat od 3000 ot / min na dálnici, když aerodynamické zvuky zasahují, motor zpívá nad 4500 ot / min.
 

Citroen je znatelně tišší. Zde se trill čtyř válců stává nesnesitelným, pouze když se revoluce přiblíží k červené zóně tachometru. Takže půjdete zřídka. Hlavním kouzlem Citroen je však hladkost kurzu. U takového kompaktního automobilu má C3 velmi pohodlné odpružení, připraveno spolknout téměř cokoli. Lukes, tramvajové stopy, tepelné uzávěry na nadjezdu, to vše v salonu Citroen je dáno v menší míře než japonské supermini. Zároveň je suspenze S3 také velmi intenzivní -je to velmi obtížné.
 

Swift v oblasti pohodlí dosáhl přesně průměrných výsledků. Pozastavení zde také není cukr. Zejména na nepravidelností chodí zadní cestující, protože sedí téměř nad nejistým mostem. A izolace šumu není dokonalá. Ale při vývoji super-miners musí tvůrci něco ušetřit.
 





Nepochybujte o svých blízkých
Naše Trojice, která obdržela čtyři hvězdy v testech Eurocap Crash, může být na tento úspěch oprávněně hrdá. Kromě toho má každý z nich čelní airbagy je zahrnuty do základní konfigurace. Navíc, nákup Swift, nemusíte platit navíc za abs, ani za boční polštáře, ani za nafukovací záclony. Další věc je, že cena této základní verze je velká.
 

Proto přidáváme polovinu zvonu přístupnější v počátečním výkonu Mikra, vybavené dvěma polštáři a abs. Je škoda, že se Citroen k tomuto hodnocení nemohl dostat. C3 postrádá standardní brzdový systém proti loku.




A můj dárek není drahý?!
Studium ceníku a seznamů vybavení tří Supermini je snadné dospět k závěru, který přiřazuje ceny, obchodníci byli vedeni navzájem. Protože jak C3, tak Swift, a Mikra jsou přibližně stejné. You can lose the gift of speech by learning that Swift GLX with a semiautomatic device will cost $ 17,920. Yes, the car that has been our car is equipped with a cd and a CD changer, and cast discs, and a keyboard system, but Stále ... i cena základní Swift je úžasná pro představivost 15 850 $. Mimochodem, tolik je žádáno o optimálně vybavené zaostřovací auto s třídou výše.
 

Mira má alespoň atraktivní počáteční cenu. 12,990 $ je požádáno o třídveřový s 1,2-litrovým motorem o výkonu 65 koňských sil prováděným Comfortem. Jaký je však pohodlí, pokud v něm není žádná klimatizace? To nelze přijmout ani za příplatek! Minimální přípustná Mira je tedy ta, která stojí 15 600 $. Již existuje pětidveřové tělo, motor o výkonu 80 koňských sil a klimatizace a automatický stroj. Ti, kteří chtějí přepínat programy ručně, mohou ušetřit 1 000 $.

Poté, co se takový Citroen může zdát levný. Minimálně, pokud jde o americký y. e., 12 670. Ale auto s 1,1-litrovým motorem hraje roli reklamního řeziva naživu a takhle neuvidíte. Ale optimálně vybavený 75 koňský výkon SX vytáhne 14 295 $. Nyní však nemůžete získat zbraň. Na konci roku budeme mít C3 s motorem o výkonu 90 koní a poloautomatickým zařízením za cenu, zřejmě ne vyšší než 15 700 $. Vzhledem k konfiguraci (4 polštáře, abs, elektrický balíček, boční sloučenina), Tuto částku lze považovat za víceméně přijatelné.
 

Jediná věc, kterou Citroen je rozhodně nižší než Japonec, je načasování záruky továrny po dobu 2 let oproti 3.

 
 
Citroen C3
 
   
Vícestupňové vytápění sedadel (ukázaná šipkou) se bude muset slepě zapnout

Na rozdíl od Japonců, dokonce i ve složeném stavu, omezení zadní hlavy zhoršují viditelnost

Rezerva je skryta velmi hluboce. Vzhledem k velké výšce načítání není snadné ji získat
 
   
Velmi funkční zobrazení boční sloučeniny je ideálně umístěno a je snadno čitelné

Francouzská klimatizační kontrola však byla dálkově ovládána do samého dna předního panelu

Na konci pravého spínače řízení, super -kompaktní a velmi pohodlný joystick rádia
 
   
 
Suzuki Swift
 
   
Nejvíce se nám líbil přísný a pohodlný řidič řidiče v Suzuki

Kapsa ve spodní části předního panelu je velmi prostorná

Skládací pohovka mírně zvyšuje objem kufru
 
  
Další módní čipový systém spuštění motoru bez zapalovacího klíče

Tlačítko Illumi Zrušit pro ty, kteří během dne cestují s blízkým světlem, vypne podsvícení palubní desky

Šest polštářů v databázi RARITY pro Supermini
 
 
 
Nissan Micra
 
  
Pracovní židle řidiče v Nissanu je spíš jako měkká osmanský

Micra's Glove Box je spíš jako sekretářská kancelář

Informace pro pohraniční stráže: Pod polštářem pravého sedadla je skrytá tajná pašerácká kontejner
 
  
Okna pro ovládání klimatizace neustále září čitelností ne v nadmořské výšce

Šipky na topných tlačítek označují sedadlo oddělení

Potažení této páky (označené šipkou) může být pohovka upravena v podélném směru
   


     
Rozhodli jsme se:

Když jsme vypočítali všechny výhody a nevýhody, byli jsme ohromeni všechny tři uchazeče o ruku a srdce krásných žen zaznamenaly stejný počet bodů, průměrné hodnocení je 3,9. Hodnocení je určitě dobré, ale to, co hřích skrýt, by mohlo být vyšší. Bohužel, každá z dámských svatých s jeho švály. Citroen zvedla prostornost. Nejmenší pohovka mezi účastníky testu, a nikoli velmi působivý plast interiérové \u200b\u200bdekorace, je však pro Francouze téměř jediným nárokem. A vysoká úroveň pohodlí, vynásobená nenapodobitelným stylem, bude stále poskytovat zaručenou favority ženských srdcí po dlouhou dobu.
 

Mikra byla nepříjemná pozastavení. Ale ve všech ostatních disciplínách je Nissan skutečná Painka. Co používá, vyžaduje příliš vysokou cenu za své služby.
 

Totéž platí pro Swift. Je to škoda, protože má nejmenší nedostatky. Stejný skromný objem kufru lze zvýšit skládáním pohovky. A jasné talenty Suzuki, spojené s původním designem a vysoce kvalitní výrobou, by mohly učinit japonsko-uherské supermini jako oblíbenou nejen ženské, ale také mužské srdce. Bohužel, za tak vysoké ceny o tom nemůžete snít. Proto je Sharm drahý, ale módní maličkost dělá Swift, stejně jako C3 a Mikra, ideální volba pro bohaté dámy.
 

Michail Medveděv, fotografie Maxima Goncharova

 
 

Zdroj: Časopis Koupit auto [18/2005]