Testovací jednotka Citroen C3 od roku 2002 hatchback

Nespudný banalita

Chcete -li se stát módou, musíte kombinovat neobvyklou a přijatelnost pro každého. Brilantní ilustrací takové kombinace je Citroen C3.
Přitažlivost C3 lze snadno vyhodnotit: je obtížné najít živé auto od prodejců Moskvy. Ti, kteří k nám přicházejí velmi rychle, najdou kupujícího. Trochu jezdí - ve Francii je tento model také velmi žádán. Zájem Evropanů v kompaktních modelech není nový jev. Budou však nejmenší z Citroen v budoucnu v budoucnu? Koneckonců, není tolik milenců všech těch nejhorších ...
Čím menší, tím více originální. To se stává pravidlem pro mnoho značek. Proč se to však dostane? Koneckonců, slavný 2CV, ze kterého je také rodokmen našeho hrdiny, byl také malý a levnější. Touha návrhářů dosáhnout maximálního účinku s minimem nákladů a přinutila je vybrat takový neobvyklý design. Ačkoli nyní nebude možné takový krok opakovat: požadavky na technologii, bezpečnost a efektivita jsou nuceny, aby se automobily velmi podobá. Například podle obecného uspořádání C3, stejně jako většina jeho spolužáků, je dědicem slavného mini -předního kola s příčným umístěním čtyř -vačerenského motoru a zavěšení typu McPherson. A záda, na rozdíl od jiných modelů dvou chevronů, již není nezávislá, ale více triviální - se dvěma páčkami spojenými s elastickým paprskem. Přesto a v rámci standardního schématu najdete mnoho příležitostí k tomu, aby byl stroj originál. Za prvé, vysoké přistání. Je to na úkor toho, že relativně krátké (3,85 m) auto se stalo mnohem prostornějším a vypadá to netriviální. Dojem, samozřejmě, je zesílen neobvyklým tvarem - zaoblenou střechou, která by jasně měla připomenout slavný předchůdce 2CV. Obrovská oblast zasklení poskytuje nejen moderní vzhled, ale také vynikající viditelnost pro řidiče a cestující.
Jednoduché a stylové. Téma jednoduchosti technických řešení a sofistikovanosti nálezů stylů je poraženo nejen vzhledu, ale také v interiéru. Přístrojový štít je velmi malý, ačkoli má nejen velký digitální rychloměr a pár povinných indikátorů, ale také tachometr. Ten je zdoben ve formě stupnice pod horním okrajem kombinace zařízení. A teprve na první pohled se zdá být nenápadně - v procesu pohybu je velmi jasně viditelný.
Vedení ventilačního systému jsou ještě originální. Tyto objemové mřížky napsané v kouli se otáčí v libovolném směru a umožňují vám nastavit právě takovou distribuci vzduchových toků, aby na mysl napadl. Možná jsou ještě pohodlnější než tradiční deflektory a zároveň vypadají mnohem působivější. Problém s popelníkem je také stylově a pragmatický - jedná se o sklenici s víkem, které lze nainstalovat do kterékoli ze tří hnízd pro skutečné brýle. Nebo nikde, pokud vaše auto není kouření. Obecně lze říci, že z hlediska nejrůznějších kapacit C3 lze zvážit jednu z nejlepších ve své třídě. Dva rukavice na přístrojové desce, posuvný podnos pod sedadlem cestujícího (v drahých verzích jsou stejné pod židli řidiče), dvě kapsy v předních dveřích, jeden vza CD-Reiver, výklenek v kufru ... Obecně by bylo co dát, a bude tam místo!
Nezapomeňte na suterén. Kmen si zaslouží samostatný popis. Citroen začal v této oblasti namáhat představivost. Poté na Xsara byl vybrán tvar horní police tak, aby mohl být svisle položen za zadní část zadního sedadla, pak pro Xsara Picasso přišli se skládací kontejnerem na kolech. Pro C3 je k dispozici speciální spodní police zvaná Moduboard. Je nainstalován právě na úrovni spodního okraje otvoru pátých dveří a když se nakloní dopředu, zadní část zadního sedadla tvoří rovnoměrnou plošinu. A v suterénu vytvořeném pod touto policí můžete v autě složit všechny druhy nezbytných, ale jen zřídka používané věci. Police se skládá ze dvou částí, takže kufr lze vyrobit jeden a půlstor. Nebo to jen složte, pokud to narušuje.
Zadní sedadlo, bohužel, se úplně nehybuje: pouze jeho záda klesá. S tak hlubokým zavazadlovým prostorem však nemohla být poskytnuta rovnoměrná podlaha se složenou zadní pohovkou. Samotné zadní sedadlo je vybaveno v plném rozsahu: tři tři bodové pásy, omezení hlavy, namontuje pro dětská sedadla standardu isofixu. Je zajímavé, že dvě části zad mohou být propojeny - může to být užitečné. Například při jízdě po nerovných silnicích se složeným záda. I když je pravděpodobné, že hlavním cílem této západky je zajistit spolehlivost centrálního bezpečnostního pásu.

Nové slovo k dopisu B. Stále v rozsahu takových kompaktních modelů se ukázalo, že alespoň několik úprav je nahý - bez jakýchkoli klimatizací a airbagů. Přirozeně existuje mnoho lidí, kteří chtějí ušetřit 300–500 $. Ale obchodníka Citroen se jasně spoléhala na bezpečnost. Dokonce i ta nejmírnější možnost ve standardu nastavila přední a boční airbagy vpředu, předstírání předních pásů s omezeními, sloupec řízení během kolize ... Zároveň je systém nouzového brzdění přirozeně nedílnou součástí brzda. Při drahých úpravách, počínaje verzí 1,4 litru s kulometem, je zde také abs. Aktivní bezpečnost je také zvýšena zařízeními, která jsou považována za prvky pohodlí - zesilovač elektrického volantu, okna a externí zrcadla, jakož i klimatizace. Jak víte, při zvýšené teplotě se sníží reakční rychlost řidiče a klimatizace v teplu snižuje riziko pohledu na něco důležitého na silnici.
Z pevnějších modelů - zejména C5 - jsou vypůjčeny funkce, jako je černý panel (když na panelu v noci svítí pouze rychloměr) a varování o přebytku nastavené rychlosti. Vážené verze jsou vybaveny kontrolou klimatizace, kontrolami snímače deště, stěrače, světlomety a ... kontrola klimatu! Ve druhém případě senzor poskytuje výběr nočního nebo denního režimu - druhý bere v úvahu vytápění kabiny slunečním světlem.
Postačí síla. Rolls-Royce toto znění použil ve svých reklamních cestách dříve. U moderních kompaktních modelů je to také docela vhodné. Přinejmenším, pokud mluvíme o 1,4-litrovém motoru, který Peugeot a Citroen nasazují své modely sil třídy B a S. 75 a 120 nm, stačí pro městský pohyb, a to nejen v klidném režimu. A obecně reaguje spíše loajálně na požadavky řidiče. Je pravda, že pokud plánujete často cestovat s plným zatížením a chcete se pobavit rychlou jízdou podél příměstské silnice, je lepší si vybrat 1,6-litrový motor o 156 ventilu: poskytuje rychlost 200 km/h. Mimochodem, soudě podle charakteristik pozastavení, je jasně zaměřen na velmi dynamický styl jízdy. Nebo, jinými slovy, vypadalo to drsné. Je to pravděpodobně kvůli relativně vysokému umístění těžiště - návrháři se rozhodli být v bezpečí a kvůli stabilitě obětovat trochu pohodlí. Na evropských silnicích bychom si toho nevšimli ... ačkoli v Moskvě, abychom litovali nedostatečné pohodlí, jsme museli mnohem méně často, než se radovat, jak poslušné je auto.
Elektrický zesilovač byl příjemně překvapen. Poměr zesílení se mění v závislosti na rychlosti a tato závislost je blízká ideálu: v jakémkoli režimu poskytuje přesně to, že na něj čeká. To znamená, že s pomalým pohybem se volant velmi snadno otáčí a optimální reakce je poskytována rychlostí.
Z nedostatků lze všimnout hojnosti a široké škály sedadla řidiče a volantu. Vzhledem k tomu, že se nastavení výšky kombinuje se změnou úhlu sklonu židle, nebylo možné okamžitě vybrat optimální pózu. A v tomto případě nebylo možné sedět tak vysoko, jak jsem chtěl. V této situaci však viditelnost a pohodlí nezpůsobily stížnosti.
 
Text Valery Chusov, Photo Alexey Ilyin
 
Model/Modifikace Citroen C3 1.4 SX Citroen C3 1.6 SX
Výrobce/Country Automobiles Citroen/Francie Automobiles Citroen/Francie
TĚLO
Zadejte hatchback hatchback
Počet dveří/míst 5/5 5/5
MOTOR
Typ benzínu s elektronickým injekčním benzínem elektronickou injekcí
Přední poloha, příčně vpředu, příčně
Pracovní objem (Cubic Cub) 1390 1587
Číslo/umístění válců 4/in -line 4/in -line
Power, KW (L.S.) Asi./min. 75 (55) na 5400 110 (80) v 5750
Moment (nm na asi./min.) 120 při 3300 147 na 4000
PŘENOS
Přední jednotka
Převodovka je mechanická, 5stupňová mechanická, 5stupňová
SUSPENZE
Přední nezávislý typ McPhereson, příčný stabilizační stabilizátor nezávislý typ McPherson, stabilizátor plazů
Zadní poloviční závislé, podélné páky spojené s torzním paprskem, jaro, stabilizátor příčné stability je poloviční, podélné páky spojené s torzním paprskem, jarní stabilizátor
ŘÍZENÍ
Zadejte převodový stojan s elektrickým převodovým stojanem s elektrickým zlepšením
Min. Průměr zatáčky (M) 10,46 10,56
Brzdy
Přední/zadní kruhový ventilovaný/bubenový obvod ventilovaný/disk
ABS 4-kanál, systém distribuce brzdových sil (pro 1,4 L-option) 4kanálový systém, systém distribuce brzdových sil (pro 1,4 L-option)
Rozměry/objemy/hmotnost
Délka/šířka/výška (mm) 3850/1667/1519 3850/1667/1519
Základna kola (MM) 2460 2460
Vybavená hmota (kg) 1005 1058
Svazek kufru (L) 305-1155 305-1155
Pneumatiky 165/70 R14 185/60 R15
Disky 5J x 14 5,5J x 15
Dynamické charakteristiky
Maximální rychlost (km/h) 168 192
Zrychlení na 100 km/h (odst.) 14,2 10,7
Ekonomika
Průměrná spotřeba paliva (L/100 km) 6,2 6,5
Cena v Moskvě z 11 990 $ od 13,3 tisíc USD.
 
Ceny za dodatečné vybavení v Moskvě, $
Automatická převodovka s režimem secters+ABS+Sensor Rain+Climate Control 2700
ABS 650
Klimatizace 700
Kontrola klimatizace 860
Kožený salon 689
Parctronics 270
Dětský balíček (další zrcadlo, elektrický pohon zámků zadních dveří, stoly v zádech židlí, další zásuvka pro 12 vzadu) Cena dosud nebyla stanovena

 

Zdroj: "Autopilot"