Testovací jednotka Citroen C3 od roku 2002 hatchback

Minks Wide Open

Kdysi byla auta vyrobena se střechou z tkaniny, aby byla jednodušší a levnější. Nyní je všechno přesně naopak: měkký stan je dražší než ocel, hliník nebo módní sklo nad hlavou. Co lze získat za peníze navíc, s výjimkou potěšení z uvědomení si, že je můžeme utratit? Pro srovnání jsme vybrali dva relativně vzácné modely kompaktních kabátů, které jsou téměř opakem přístupů ke struktuře.
Z praktického hlediska je kabriolet naprosto hloupá věc. No, kde je vhodné: má méně dveří než u normálního automobilu a střecha je nějaká měkká a nebudete sedět na zadních sedadlech (pokud jsou vůbec) a vy nebudete Opravdu vložte cokoli do kufru a zároveň a zároveň z nějakého důvodu je kabriolet dražší než stejné normální auto. No, ti, kteří si to myslí, pravděpodobně nekupují v zásadě kabriolety. Ne všechny takové praktické sušenky však. Osoba není plná chleba, někdy chci dorty.
Světelný pohyb ruky ... svátostná fráze z diamantové ruky je více než vhodný pro popis mechanismu skládání střechy v mini Cabrio. Proces je ve skutečnosti zcela úplný bez účasti řidiče. Klikněte a podržte odpovídající tlačítko - to je vše, co je vyžadováno od ovladače. Po patnácti sekundách nebo o něco více bude látková střecha s vyhřívaným zadním oknem zcela odjede a usadila se tam s jakýmsi límcem. Není úplně odstraněn (na rozdíl od BMW 645CI), ale tento obrázek vůbec nezkazí, ale naopak, naopak, límec se velmi dobře hodí do retro stylu automobilu.
Francouzské auto se střechou je mnohem zajímavější. Faktem je, že Pluriel má možnost transformace velmi široký, není to nic, co se jeho název nepřekládá jako vícenásobné. V závislosti na stupni zveřejnění může být toto auto také to, co se oficiálně nazývalo kabriolet během SSSR - s oblouky nad bočními brýlemi, kabriolet v našem moderním smyslu - zcela otevřený, tvrdý - s oblouky a střechou, ale bez postranních brýlí, ale bez postranních brýlí, ale bez postranních brýlí A dokonce i vyzvednutí, pokud po odstranění střechy složte zadní sedadla. Taková multivariance neznamená snadnost manipulace s ní.
Zde je jednoduchá pouze první fáze transformace - když potřebujete přesunout měkkou vrchol. Otočíme rukojeť a střecha jede do dané vzdálenosti. Až do té míry, že se může sklouznout přímo na zadní okno a zcela blokovat recenzi zpět. Teoreticky je tato situace přechodná a předchází procesu čištění celé této farmy pod podlahou kufru. Bylo by však hezké zpřístupnit, pouze pokud je auto nehybné - kvůli bezpečnosti. Citroen však má právo předpokládat, že řidiči nebudou uměle vytvářet potíže a vědomě nezkazí viditelnost.
Dalším zdrojem čerstvého vzduchu jsou boční okna. Zde mohou být zcela vynechány. Kupodivu, nedostatek bočních stojanů vytváří mnohem znatelnější účinek, než by se mohl zdát z vnějšku. Obecně platí, že tento a posuvná střecha stačí k získání požadovaného pocitu otevřenosti a blízkosti vnějšího světa. Jsou nám však poskytovány další příležitosti, i když je uvědomit si, že je již není tak snadné. Chcete -li proměnit auto na úplně otevřené, budete se muset vyzbrojit pokyny - alespoň zpočátku se bez něj nemůžete obejít. Příliš mnoho operací, aby si je mohli pamatovat mimo. Je to rouhat, zvednout jej, otevřít zde, zavřít to tam. Udělejte to jednou, udělejte dva ... návrháře z kategorie zvláště rozvíjejícího se strukturálního myšlení. Ale trpělivost a práce rozdrtí všechno a tady je výsledek vyvíjející se hry-zcela otevřené auto a dva objemné oblouky ležící na asfaltu, každá v hmotnosti poboha, která musí být někde děti, protože pro ně není místo v nich. auto. Budeme muset opustit oblouky v garáži na speciálních stojanech. Jak je to praktické, nechte ty, kteří měli to štěstí, že se dostali na bezduchou kabrioletu na dobrý moskevský déšť. Neměli jsme štěstí.
Jízda v obou otevřených autách dává skutečně potěšení z letoviska - při vysokých rychlostech však vítr začíná držet a vytí. Proto je lepší řídit, ale jít do režimu letoviska - uvolněný a pomalu. Protože po 60 km/h se vánek změní na vítr a já opravdu chci zvednout boční brýle na zastávku. A s rychlostí více než 80-100 km/h se sníženou vrcholem se doporučuje jezdit až po noci v klubu, aby vešli hlavou v každém smyslu slova. Brzy ráno jsou silnice prázdné a řidič riskuje pouze sebe a cestující. Na Citroen to však lze provést s ARC a na mini jsou také ochrana a další potíže: za opěrkami hlavy jsou bezpečnostní oblouky a polštáře jsou před námi.
V uzavřeném stavu mají Mini a Pluriel jeden malý a pro někoho je možná velký problém dostatečnou viditelnost. Zrcadla obou aut jsou malá, zadní okna nejsou také příliš velká.
Restartujte matici. Obě auta jsou notebooky ve všem. A jejich přenos je také módní. První auto je vybaveno variátorem, druhým - robotickou pětistupňovou mechanikou Sensodrive.
Mini variator je schopen proměnit ve ventilátor nedostupných přenosů kohokoli. Je výhradně naladěn dobře, takže jízda s ním je potěšením. Je obtížné odlišit ucho od běžného kulometu. Existuje například typické pro variatorové stroje motoru při určitých zatáčkách, doprovázené napjatým hučením, když existuje proces koordinace revolucí a rychlosti pohybu.
Variator má také režim manuálního přepínání, když je vybrána jedna ze šesti pevných pozic. Ale vzhledem k dokonalosti nastavení automatického režimu manuálu se zdá, že ne je to obzvláště nutné - takže kromě hraní. Přesto je zde zdoben dospělým způsobem, jako je BMW a závodní stroje: Pohyb páky vpřed se přepíná do kroku níže a dozadu.
Páku můžete přenést do příručky a poté ji nestávat - pak auto půjde do sportovního režimu. Stejná automatická měkkost a mechanická citlivost, to vše je při vyšších rychlostech.
Komunikace s Plyivlovou robotizovanou mechanikou Sensodrive byla zpočátku také velmi příjemná. Vnímali jsme charakteristické škubání během automatických posunů rychlostního stupně jako nevyhnutelnost a nevěnovali jsme jim pozornost. Ale případ neočekávaně zničil elektroniku - začalo to zářit, natolik, že někdy bylo správné zavolat odtahové vozidlo. Zpočátku se Sensodrive pracující v automatickém režimu ne vždy přepnul s nižší až nejvyšší a box musel být tlačen ručně - ale to byly stále květiny. Bobule začaly, když elektronický mozek krabice jednoduše zkrátil - motor funguje, ale neexistuje žádné spojení s převodem a auto nejede. Poprvé pomohli dobří dopravní policajti (tam jsou) - převalili auto ze silnice. Zacházeli jsme s ní takto: vzali jsme terminál z baterie, čekali jsme pár minut, znovu nasadili. Počítač se restartoval, chyba byla vyhozena, auto jeli. Jakmile je to omluvné, ale za dva dny se zkušební jízda tato situace opakovala čtyřikrát! Je to samozřejmě smutné. Sensodrive má některé trumfové karty, z nichž hlavní jsou úspory paliva a schopnost zapomenout na spojku. Ano, a sám Pluriel také dělá dobrý dojem: na silnici to není tak skvělé jako Mini, ale velmi dobře překonává jeden z tradičních ruských problémů: spíše energeticky intenzivní pozastavení poskytuje dobrý kompromis mezi pohodlí a stabilitou. Co s poměrně vysokým tělem vypadá téměř úspěch. A motor, navzdory relativní skromnosti, je docela příjemný zvládnout. Nyní, pokud byla i přenosová elektronika s větší pravděpodobností ...
Typ retro. Podpora stylu tohoto mini zjednodušila návrháře BMW, aby pracovaly na generování nápadů, ale komplikovala proces provádění. Ve skutečnosti v tradičním stylu bylo nutné vstoupit do obrovského počtu těch ovládacích prvků, které se jednoduše nemohly objevit na hmotnosti a super -delay mikro linie padesátých let. Napětí stálo za to: veškerá tato hojnost rukojeti a číselníků různých velikostí způsobuje příjemnou a téměř zapomenutou zvědavost. Lze je prozkoumat po dlouhou dobu, takže v prvních několika týdnech těžby mini je zaručen pocit novosti. Například tyto páky, které nahradily tlačítka konzolou-jsou stále docela v duchu buď padesátých nebo orgánů pro ovládání letadla, jsou odděleny závorkami, aby se zabránilo náhodnému zařazení.
Retro dojem dokonce vytváří přistání za volantem: Sklo se mírně posunulo do středu připomíná, že bývalý mini byl velmi úzký stroj. V našem mini, v plném souladu s měnícím se stylem pravopisu, není alespoň blízko - alespoň dopředu. Příběh je už trochu odlišný odzadu. Včetně kufru, který se otevírá naprosto autenticky reálné mini: víčka jsou umístěna níže. A jeho objem je v podstatě dostačující: 120 litrů se složeným vrcholem a 165 - se zvednutými. Je to nutné více - složte zadní sedadla.
Nálezy a ztráty. V Citroenu touha po minulosti nešla tak daleko v Mini. Zdá se, že rozpočet nedovolil: přístrojová deska je zcela vypůjčena z trysek C3 a C2. Jaký by byl před třemi lety kompliment, dnes se zdá, že tato zaoblení jsou zastaralá. S těmito nálezy to zbývá být spokojeno návrháři, kteří se zjevně nikdy stanou zastaralí. Například sférické mřížky deflektorů ventilačního systému jsou jednoduše potěšeny kombinací jednoduchosti a funkčnosti: s nimi může být proud nasměrován kdekoli, ale existuje penny. Tomu lze nazvat design s kapitálovým dopisem.
Kreativní zpracování retro stylu vypadá jako štít digitálního nástroje. Rychlost blikání čísel rychlosti uprostřed je jen proto, aby neotravovala řidiče a zůstalo v přiměřené přesnosti. Stuha tachometru podél horního okraje je nápad, který se tak dobře hodí do stylu pokročilého retro, že bychom nebyli překvapeni, když jsme to viděli na jiných modelech ve stylu 50-60s. Ozdobnost této věci vůbec nezasahuje do závislosti.
Chtěl bych trochu opakovat zbytek. Je prostě úžasné, že vzhled Pluriel a jeho přístrojové desky je vnímán tak odlišným způsobem: mimo stroj je svěží a originální a uvnitř ...

Text Sergey Sorokin, Valery Chusov
Foto Andrey Danilov
www.gals-klub.ru

Děkujeme BMW Rusland Trading, (095) 795-2900, Avtomir, (095) 234-3366 a jachtařský klub Gals, (095) 778-1675.

Citroen C3 Pluriel
 
Motor je benzín, čtyřválcový, v pořádku
Pracovní objem (kubický metr) 1587
Power (L.S. AT RPM) 110 na 5750
Moment (NM na RPM) 147 na 4000
Přední pohon
Převodovka 5stupňová robotická
Délka/šířka/výška (mm) 3934/1700/1559
Základna kola (MM) 2460
Vybavená hmota (kg) 1177
Maximální rychlost (km/h) 185
Zrychlení na 100 km/h (c) 11.6
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 8,3/5,5
Náklady na testované auto od 16 840 (testované auto je - -19 890)

Mini Cooper Cabrio
 
Motor je benzín, čtyřválcový, v pořádku
Pracovní objem (krychlový mláďata) 1598
Power (L.S. Asi/min) 115 na 6000
Moment (NM na RPM) 150 na 4500
Přední pohon
Variator převodovky s napodobováním 6 kroků
Délka/šířka/výška (MM) 3635/1688/1416
Základna kola (MM) 2467
Vybavená hmota (kg) 1265
Maximální rychlost (km/h) 182
Zrychlení na 100 km/h (c) 11.2
Spotřeba paliva (město/dálnice, L/100 km) 11,2/6.0
Náklady na testované auto z 25 600 (testované auto je 31 621)

Stejně jako ve verzi hatchbacku lze Mini Convertible zakoupit v našich třech verzích, které se primárně liší v energii motoru. Neděsí legitivosti: ani jeden s náklady na motoru s výkonem 90 koňských sil od 23 600. Ceny za nejvyšší verzi Cooper S motorem 170 koní. Začíná s 32 500. Cooper, který jsme testovali, může být optimální, pokud jde o náklady a výsledek - 115 sil je dost na to, aby prokázalo pravidlo, na velikosti nezáleží a nevyžadují zvláštní kvalifikaci řidiče, aby je plně implementoval. Nebo ovladač.
Tipy o velké minulosti, na které je úspěch Mini částečně založen, se také konají v konceptu Citroen C3 Pluriel. Zaoblená silueta a klouzání podél průvodců je upřímně vypůjčena od slavného 2CV zásahu. Je pravda, že u dvou koní byl tento design těla prostředkem zjednodušení a snižování nákladů na tělo, které je obtížné obviňovat. Oddíl kupé-a-křídla dvojitých chevronů je však stále relativně levný a půlkrát levnější než Mini, pokud porovnáme nejmenší možnost s motorem 1,4 l/75 hp. S úplnou sadou možností pluriel však stojí o něco méně než 20 000 - levnější než nejlevnější mini. Je pravda, že v této kategorii automobilů na ceně obvykle nezáleží ... nebo má, ale naopak: Levnější - horší.

 
 

Zdroj: "Autopilot"